Как научить работать омыватель «классики»

Всем знаком недостаток стеклоомывателей «классики» ВАЗ – замедленная

реакция и слабый напор струи жидкости. Обусловлено это устаревшей конструкцией

электронасосов и низким качеством предлагаемых для них ремкомплектов.

Особенно усугубляется ситуация, когда автовладелец решает установить новые

двухструйные форсунки.

Всем знаком недостаток стеклоомывателей «классики» ВАЗ – замедленная

реакция и слабый напор струи жидкости. Обусловлено это устаревшей конструкцией

электронасосов и низким качеством предлагаемых для них ремкомплектов.

Особенно усугубляется ситуация, когда автовладелец решает установить новые

двухструйные форсунки. Если отверстия в их распылителях велики, то на

хороший напор можно не рассчитывать. Решить проблему позволяет модернизация,

суть которой заключается в установке более совершенного насоса от ВАЗ-2110.

Он рассчитан на создание большего рабочего давления, так как форсунки

в переднеприводных ВАЗах отнесены от лобового стекла (установлены на капоте)

и имеют по два распылителя.

Конструкции «родного» насоса заднеприводных ВАЗов и «десяточного» существенно

отличаются. Из-за этого при установке нового узла возникают небольшие,

но легко преодолеваемые трудности. В дно штатного бачка нужно врезать

штуцер (можно от бытовой сантехники), на который надевается шланг-переходник

к насосу. Сам насос крепят к боковой стенке бачка, просверлив отверстия

для кронштейна. Главное – обеспечить при этом их герметизацию: шайбы с

внутренней стороны «садят» на герметик или водостойкий клей. Насос должен

располагаться так, чтобы его носик оказался ниже уровня дна бачка. В этом

случае крыльчатка будет всегда находиться в воде, и жидкость будет подаваться

сразу после включения омывателя. А чтобы система не забивалась мусором,

к штуцеру можно прикрепить сеточку от старого насоса (расположенную в

торце) или использовать для очистки сетчатый фильтр от медицинской капельницы.

После модернизации струи жидкости получаются настолько мощными, что распылитель

форсунки вряд ли удастся отрегулировать с первого раза. И подается она

без каких-либо опозданий. В зимнее время, если не угадали с концентрацией,

примерзшая вода в насосе легко отогревается, так как он находится на той

стороне бачка, которая обращена к мотору.

Затраты на модернизацию составляют около 30 грн. (25 – насос, 5 – штуцер

и шланг). А новый «родной» насос «классики» стоит 25-27 грн. Можно пойти

дальше, установив форсунки на капот. А для повышения надежности системы

лучше взять форсунки от «бэушной» иномарки. Можно даже найти форсунки

с подогревом, который исключает обледенение этих узлов.

Подготовили Игорь Широкун, Дмитрий Пятак, Сергей Матусяк,

Юрий Дацык

Фото Андрея Яцуляка, Юрия Нестерова