)
)
)
 |
|
|
|
|
Стук при срабатывании клапана продувки адсорбера – это не повод для его
отключения. Ведь установили этот клапан на автомобиль не случайно. Адсорбер
– это не что иное, как емкость объемом в несколько литров, заполненная
адсорбентом (веществом, поглощающим пары топлива), функцию которого выполняет
активированный уголь. Во впрысковых моделях «Лада»-110, -111, -112 этот
узел входит в систему улавливания паров бензина (СУПБ), которая включает
также электроклапан, связанный трубопроводами с топливным баком и дроссельным
патрубком.
Когда двигатель не работает, электроклапан закрыт и пары топлива из-за
создаваемого в баке избыточного давления (при повышении температуры) поступают
в адсорбер, где поглощаются углем. При работающем двигателе ЭБУ начинает
открывать электроклапан, и через адсорбер под действием разрежения во
впускном коллекторе начинает проходить воздух. Накопившееся топливо испаряется,
смешивается с воздухом, а затем топливовоздушная смесь отсасывается в
дроссельный патрубок и поступает в цилиндры двигателя для сжигания.
Открывается электроклапан при определенных условиях: температура охлаждающей
жидкости выше 75°С; мотор работает не в режиме отключения топливоподачи
(т. е. не в режиме торможения двигателем); дроссельная заслонка открыта
более чем на 4%.
Чтобы исключить переобогащение топливовоздушной смеси, электроклапан
в зависимости от режима работы мотора открывается с определенной частотой
– 16 Гц или 32 Гц. Такой алгоритм работы и обуславливает появление назойливого
стука. Повышенной шумностью электроклапаны в основном страдали в начале
производства этих машин. Сегодня узел усовершенствован, поэтому на новых
машинах он работает тише – на фоне двигателя его практически не слышно.
Во впрысковых версиях с нормами токсичности Евро 2 электроклапан стоит
на крышке адсорбера, а в версиях Евро 3 крепится отдельно на впускном
коллекторе двигателя. Машин в исполнении Евро 3 в Украине практически
нет. На автомобилях, соответствующих нормам Евро 2, в зависимости от модификации
адсорбер может быть установлен на поперечной стенке моторного отсека за
двигателем или на правом брызговике моторного отсека.
Для отключения электроклапана достаточно снять с него электрический разъем.
В этом случае электрические импульсы, подаваемые ЭБУ двигателя, до него
не доходят, и он постоянно закрыт. А чтобы исключить заполнение адсорбера
топливом «под горловину», шланг от бензобака нужно заглушить. Однако после
этого следует обязательно поменять герметичную крышку лючка бензобака
на обычную с клапаном, иначе возможны проблемы с системой питания.
|
|
|
|
|
Фото Андрея Яцуляка и Сергея Кузьмича
материалов
-
Новинка 14 липня 2026 20:00Сupra підготувала найдешевшу версію кросовера Raval -
Новинка 14 липня 2026 19:00До розробки ексклюзивного тягача MAN TGX залучили 350 водіїв -
Новинка 14 липня 2026 18:006,5-літровий атмосферний V12 від гіперкара Nilu перевершив усі очікуванняМолодая автомобильная компания Nilu27 успешно провела первые стендовые испытания своего нового силового агрегата. Уникальный 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, разработанный для аналогового гиперкара Nilu, не просто подтвердил проектные показатели, но и продемонстрировал более высокую мощность, чем рассчитывали создатели.За проектом Nilu27 стоит Саша Селипанов — именитый автомобильный дизайнер, приложивший руку к облику таких культовых машин, как Lamborghini Huracan, Bugatti Chiron и Koenigsegg Gemera. Его видение идеального гиперкара в корне отличается от современных трендов: вместо тяжелых гибридных систем и электромоторов ставка сделана на легкий углепластиковый монокок, механическую коробку передач с открытыми кулисными пазами и высокооборотистый атмосферный ДВС. Проектирование мотора велось совместно со специалистами из инжиниринговой компании Hartley Engines, базирующейся в Новой Зеландии. Изначально инженеры рассчитывали получить отдачу в 1055 л.с.. Однако первые же тесты на динамометрическом стенде показали, что мотор уже превзошел эти расчеты, а его стрелка тахометра способна доходить до невероятной отметки в 11 000 об/мин. Точные финальные цифры мощности производитель раскроет чуть позже. Двигатель получил редкую конфигурацию «Hot V» (горячий развал) с углом развала блоков цилиндров в 80 градусов. При этом, в отличие от традиционных турбомоторов с подобной компоновкой, здесь нет никаких нагнетателей – между головками цилиндров пролегают исключительно изящные, похожие на скульптуру выпускные коллекторы. Чтобы избежать перегрева и подчеркнуть эстетику агрегата, моторный отсек гиперкара сделали полностью открытым, что позволяет теплу беспрепятственно выходить наружу.https://youtu.be/xK6_sXvEuWQ После завершения калибровок в Новой Зеландии двигатель будет отправлен на производственную площадку Nilu27 в Германии. Там его установят на самый первый ходовой прототип для проведения дорожных испытаний. Справка «АЦ»Основателем бренда Nilu27 является знаменитый автомобильный дизайнер Александр (Саша) Селипанов. Он создал Lamborghini Huracan, руководил разработкой Bugatti Chiron и Bugatti Vision GT, занимал пост шеф-дизайнера корейского бренда Genesis, а затем возглавлял дизайн-студию шведской марки Koenigsegg, где приложил руку к мегакарам Gemera и CC850. В 2024 году вместе со своей супругой Инной Саша основал собственную независимую компанию Nilu27. Имя бренда имеет глубоко личный подтекст: Nilu – это комбинация имен его дочерей Ники и Люсии, а культовое для автоспорта число 27 — это дань уважения легендарным гонщикам Формулы-1 Жилю Вильнёву и Жану Алези. Философия компании заключается в создании чистокровных, эмоциональных суперкаров «для петролхедов», сознательно отказывающихся от сенсорных экранов, цифровизации и электрической «стерильности».
