Легковые автомобили Warszawa производились на польском заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych) в течение 22 лет. Причем не все знают, что там первоначально планировался выпуск совершенно других моделей. История предприятия FSO восходит к 14 апреля 1948 года. В этот день в Турине подписали соглашение о строительстве в Польше автозаводе по выпуску малолитражки Fiat 1100. А 31 июля Министерство промышленности определило и место для этого предприятия – Жерань, пригород Варшавы.
Строительство началось весной следующего года. Но «холодная война» с Западом все разгоралась и уже в сентябре договор с итальянцами пришлось разорвать. Тем не менее автомобили были нужны, а возводить завод своими силами послевоенной Польше было не по карману. И в этой ситуации 25 января 1955 года заключили договор с Горьковским автозаводом по выпуску автомобиля типа М-20 «Победа».
Первый автомобиль, получивший название Warszawa М20 был выпущен 6 ноября 1951 года. Его собрали из доставленных с «ГАЗа» компонентов. До конца года из ворот завода вышло 75 машин, а на следующий год – уже 1600.
Прототип Warszawa M20-U
В 1956 году конструкторы FSO изготовили прототип Warszawa M20-U. У двигателя повысили степень сжатия с 6,2 до 7,0 - и мощность возросла с 50 до 60 л. с. Решетка радиатора и капот получили более современную форму.
Однако в производство с 15 мая 1957 года пошла машина с менее радикальными улучшениями – Warszawa 200.
Warszawa 200
Мотор со степенью сжатия 6,8 развивал 52 л. с. Капот остался прежним, но решетка радиатора стала совсем другой, а на боковине кузова появился короткий молдинг.
В 1957 году на FSO изготовили прототип пикапа на 500 кг. А два года спустя начали серийный выпуск машины Warszawa 200Р такой же грузоподъемности. Она получила усиленные заднюю подвеску и шины.
Warszawa 201Р
В 1960 году начался выпуск автомобиля Warszawa 201. Изменения были невелики и касались, главным образом, деталей ходовой и электрооборудования. А вот в 1962 году машина обрела новый двигатель S-21, верхнеклапанный в 70 л. с. Максимальная скорость возросла до 125 км/ч. Соответственно появилось и новое название – Warszawa 202.
Warszawa 223
В 1964 году в производство пошла очередная модель – Warszawa 223. Машина заметно изменила внешность, к чему приложила руку известная итальянская дизайнерская фирма Ghia. Кузов стал трехобъемным, то есть с выступающим сзади багажником.
Изменились также облицовка радиатора и бампер. Интересно, что автомобиль выпускался не только с новым мотором S-21, но и с прежним М20. Последняя версия называлась Warszawa 224. А в 1965 году появился и универсал – Warszawa Кombi.
Warszawa 223 Kombi
Все эти машины и производились до 1973 года, а затем на заводе начали собирать машины, разработанные компанией Fiat – модели 127p, 128p, 131p, 132p. Выпускалась даже югославская Zastawa 1100, которая тоже была «фиатовского» происхождения. За все годы изготовили 254 471 ед. автомобилей марки Warszawa.
Остання Warszawa на конвеєрі – 30 березня 1973 року.
-
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років -
Ретро 22 травня 2026 21:51Як народжувалися ексклюзивні автомобілі від Pininfarina
