Как восстановить компрессию без капремонта двигателя

Замеры компрессии в двигателе моего «Москвича»

показали, что в двух цилиндрах она в два раза ниже. Что является

причиной такой поломки и можно ли ее устранить без капремонта

мотора?

Замеры компрессии в двигателе моего «Москвича» показали, что в двух цилиндрах она в два раза ниже. Что является причиной такой поломки и можно ли ее устранить без капремонта мотора? Марат Ш., Черниговская обл.

Чаще всего причиной

такой неполадки является повреждение деталей цилиндро-поршневой группы

(трещины в блоке цилиндров, крупные задиры на стенках цилиндров, «залегание»

поршневых колец), головки блока цилиндров (трещины в корпусе, негерметичность

прокладки), прогар клапанов и их седел, деформация направляющих втулок

и т. д.

Уточнить «диагноз» можно, используя «мокрый» замер компрессии, при котором

в цилиндр через свечное отверстие с помощью медицинского шприца объемом

20 см куб. предварительно заливают 5 см куб. свежего моторного масла.

Если после этого при повторном измерении давление увеличилось на 1,5-2,0

атм., причина неисправности – задиры на стенках цилиндров, износ или «залегание»

компрессионных колец в канавках поршня.

Если давление повышено незначительно (на 0,5-1,0 атм.), значит, с ЦПГ

все в порядке, но есть неисправности в головке блока цилиндров и/или ее

элементах. Такая диагностика более показательна, когда измерения проводят

при холодном двигателе.

Головку с дефектом снимают с мотора и ремонтируют. В качестве временной

меры для борьбы с повреждениями ЦПГ используются присадки, способствующие

повышению компрессии двигателя.

«Залегание» колец (как правило, вызванное закоксовыванием масла) можно

ликвидировать без разборки мотора, применив другие средства автохимии.

Через свечные отверстия в цилиндры на 20 – 30 минут заливают промывочную

присадку, например, «Антикокс». Затем отверстия прикрывают чистой тканью

и несколько раз прокручивают коленвал стартером. При этом остатки масла

и реактива из цилиндров удаляются.

Отметим, что присадки типа «Антикокс», попадая в незначительном количестве

в двигатель, не ухудшают качество моторного масла, поэтому его после обработки

менять не нужно.

Если при последующем измерении компрессия в тестируемом цилиндре увеличилась

на 1,5-2,5 атм., значит, кольцо удалось «поднять».

В случае, когда давление все же остается намного ниже нормы, двигатель

подлежит капремонту.

Подготовили Юрий Дацык, Владимир Корницкий

Фото Владислава Бойко и Юрия Нестерова