Запорожский автомобилестроительный завод начал серийное
производство модели Lanos. Правда, машина теперь выпускается под маркой
ZAZ, а не Daewoo, и с некоторыми изменениями – с конвейера сходит
Lanos II под техническим индексом Т-150.
)
)
)
 | | Запорожский автомобилестроительный завод начал серийное
производство модели Lanos. Правда, машина теперь выпускается под маркой ZAZ, а не Daewoo, и с некоторыми изменениями – с конвейера сходит Lanos II под техническим индексом Т-150. |
Daewoo Lanos уже несколько
лет подряд является одним из лидеров отечественного рынка новых легковых
автомобилей, и спрос на него растет. Объемы и динамика продаж этой модели
еще несколько лет назад дали повод говорить о возможности ее серийного
выпуска на мощностях Запорожского автозавода. Это стало реальным после
подписания «УкрАвто» дистрибьютерского договора с компанией GM DAT, которая
приобрела активы корейской Daewoo Motors. Чуть меньше года понадобилось
«ЗАЗу» для реновации производства, закупки оборудования и наладки изготовления
Lanos’а на главном конвейере. В сентябре здесь начался монтаж сварочного
оборудования, в начале ноября – пусконаладочные работы, а 6 декабря предприятие
выпустило первую серийную партию Lanos.
От куска металла – к автомобилю
Производство ZAZ Lanos начинается со сварки кузова. Металлические кузовные
панели, которые поступают в Запорожье из Кореи, хранятся на втором этаже
нового дистрибьютерского склада «ЗАЗа». В соседнем помещении начинается
сварка кузова – здесь установлено корейское оборудование. Большая часть
сварочных работ производится вручную, но для соединения основных частей
кузова задействуют роботов. После сварки будущие Lanos’ы идут на общий
конвейер, первым этапом которого является покраска. После сушки их направляют
на первый этаж сборочного цеха, где начинается собственно сборка автомобиля.
Здесь устанавливают силовой агрегат, отделку салона и прочие детали. На
заключительном этапе автомобили проходят контроль качества, регулировку
некоторых параметров и обкатку. После этого их отправляют на продажу.
Всего при производстве Lanos на «ЗАЗе» совершают более 300 операций. Пока
количество украинских деталей небольшое, но их доля будет постоянно увеличиваться
(план локализации состоит из 3 этапов). В результате доля украинских комплектующих
в себестоимости Lanos должна превысить 50%, что позволит экспортировать
машины в Россию и другие страны СНГ без уплаты таможенных пошлин. По заверению
главы правления ЗАО «ЗАЗ» Олега Папашева, поставки Lanos в Россию начнутся
во втором квартале 2005 года. Также есть планы по закупке оборудования
для производства двигателей и окончанию строительства испытательного полигона.
Lanos’ов станет больше
Начало производства Lanos II (технический индекс Т-150) в Запорожье
не означает отказ от крупноузловой сборки Lanos I (Т-100) и Sens. Эти
авто по-прежнему будет поставлять в нашу страну в виде машинокомплектов
польский завод FSO. ZAZ Lanos (Т-150) пополнит модельный ряд автомобилей,
продаваемых сетью дистрибьютерских компаний «АвтоЗАЗ-Сервис» и «УкрАвтоЗАЗ-Сервис».
При этом у украинских «Ланосов» более богатая комплектация – например,
топ-версия этой модели оснащается двумя подушками безопасности, кондиционером,
гидроусилителем и регулировкой руля, электростеклоподъемниками четырех
дверей, серебристыми вставками на приборной панели. По заверению руководства
«ЗАЗа», сегодня завод способен выпускать практически любые современные
автомобили, например, марки Chevrolet. Мощности предприятия по выпуску
Lanos составляют около 60 тыс. машин в год, общая мощность завода после
модернизации покрасочного комплекса вскоре вырастет со 150 тыс. до 200
– 250 тысяч автомобилей в год. Кстати, на ЗАО «ЗАЗ» уже за 11 месяцев
2004 года выпущено более 100 тыс. машин. Так что планы по увеличению мощности
вполне реальны.
| |||||||
)
| Этапы производства
автомобилей ZAZ Lanos (T-150) на Запорожском автомобилестроительном заводе | |
| |
|
)
)
)
)
)
)
|
Что сделано на «ЗАЗе» для производства Lanos?
Ноябрь 2003 г. Между корпорацией
«УкрАвто» и GM DAT подписано соглашение о сотрудничестве, в рамках которого
предусматривалось полномасштабное производство автомобиля Lanos на «ЗАЗе».
Украинский завод получил необходимую техническую документацию и адаптировал
ее к собственным требованиям, после чего началась подготовка производства.
С декабря 2003 г. по октябрь 2004 г.
В цехе сварки кузовов проведены работы по освобождению и реновации
10000 кв. м производственных площадей. Из Кореи получены 14 кондукторов,
120 единиц сварочного и другого оборудования производства GM DAT.
В цехе окраски для обеспечения прохождения кузовов автомобилей
Т-150 проведена модернизация окрасочных машин, а также усовершенствованы
460 универсальных подвесок и 375 «скидов», спроектирована и изготовлена
технологическая оснастка 27 наименований, приобретено оборудование и оснастка
29 наименований, организован участок защитного покрытия (воскования),
выполнены другие работы.
В цехе сборки проведена реновация 3000 кв. м площадей, для организации
сборки Lanos закуплен стенд контроля и регулирования схождения колес фирмы
«Шенк», проведена унификация толкающего конвейера сборки автомобиля, подачи
двигателя, конвейера дверей, организована система компьютерного управления
производством.
В цехе сдачи проведена реновация 10000 кв. м производственных
площадей, закуплено специальное и диагностическое оборудование 10 наименований
и инструмент 122 наименований, изготовлены и смонтированы бестеневые камеры
для обеспечения контроля качества лицевых поверхностей, камера контроля
герметичности кузова и другое оборудование.
8 октября 2004 г. Выпущена первая
пилотная партия ZAZ Lanos.
6 ноября 2004 г. Начало серийного
производства автомобилей ZAZ Lanos.
За 10 месяцев 2004 г. количество работающих на «ЗАЗе» достигло 20200
человек, средняя зарплата увеличилась с 714 до 1000 грн. «ЗАЗ» работает
более чем с 600 предприятиями-смежниками. В течение года в реконструкцию
завода, закупку оборудования, модернизацию дилерской сети инвестировано
около $100 млн.
Фото Андрея Яцуляка
-
Дороги 01 червня 2026 10:00Систему єЧерга для легкових авто впровадять на ОдещиніВіцепрем’єр-міністр з відновлення України — міністр розвитку громад та територій України Олексій Кулеба звернувся до учасників Транспортного форуму в Одесі, організованого Асоціацією міжнародних експедиторів України у співпраці з Європейською бізнес-асоціацією. Подія зібрала понад 300 представників бізнесу, логістики, портової галузі, експортерів та імпортерів, перевізників. У своєму виступі віцепрем’єр-міністр окреслив ключові пріоритети державної політики у сфері транспорту та логістики в умовах повномасштабної війни. За словами міністра, держава зосереджується на збереженні безперервної роботи логістики, одночасно модернізуючи транспортну систему. Значна частина вантажопотоків була переорієнтована на західні маршрути, модернізуються пункти пропуску та впроваджуються цифрові сервіси. Важливу роль у цьому відіграє продовження «транспортного безвізу» з Європейським Союзом, над продовженням якого після 2027 року Мінрозвитку активно працює. Одним із ключових напрямів роботи віцепремʼєр назвав цифровізацію транспортної сфери. Зокрема, система єЧерга вже довела свою ефективність у вантажних та пасажирських перевезеннях, зробивши перетин кордону більш прогнозованим і прозорим. Наступним етапом стане тестування цього сервісу для легкових автомобілів — одним з пілотних регіонів для запуску визначено Одеську область.Паралельно Мінрозвитку працює над технічним оновленням функціоналу єЧерги для впорядкування пріоритетів руху, зокрема для компаній зі статусом авторизованого економічного оператора. Ще одним важливим елементом цифрової трансформації є розвиток електронної товарно-транспортної накладної: основна форма е-ТТН уже доступна, а разом із бізнесом напрацьовуються рішення для її масштабного впровадження.Окремо Олексій Кулеба наголосив на інвестиційному потенціалі Одещини як одного з ключових логістичних центрів України та Чорноморського регіону. У регіоні формується нова архітектура морської, портової та мультимодальної логістики, а держава готує портфель проєктів публічно-приватного партнерства. Серед них — концесія першого та контейнерного терміналів порту Чорноморськ, де вже триває етап конкурентного діалогу. -
Подія 31 травня 2026 16:16Як на автомобілі вперше перевищили швидкість 160 км/годЦього дня, 31 травня 1902 року вулицями Статен-Айленда, одного з районів Нью-Йорка, гоночний електромобіль Baker Torpedo буквально пролетів залікову милю – лише за 36 секунд. Таким чином вперше у світі на автомобілі було перевищено швидкість 160 км/год. Однак цей рекорд не був офіційно зареєстрований, оскільки машина потрапила в жахливу аварію. Проїжджаючи трамвайні колії, вона втратила керування, що призвело до загибелі двох глядачів. При цьому сам пілот - Уолтер Бейкер і механік, що сидів поруч, не постраждали. Їх врятували плечові паски безпеки, які були справжньою дивиною на той час. Baker Torpedo мав аеродинамічний кузов краплеподібної форми, який випередив свій час. Його висота становила лише 122 см. Корпус виготовили з алюмінію, що забезпечило порівняно невелику вагу автомобіля – 1400 кг. Машину оснастили 14-сильним електромотором Elwell-Parker, який живили 11 свинцево-кислотних батарей. Привід на колеса здійснювався подвійним ланцюгом. Колеса на 36 дюймів були спицьованими, з аеродинамічними ковпаками та низькопрофільними пневматичними шинами. Будівництво електромобіля обійшлося Уолтеру Бейкеру в 10 тис доларів, що за сьогоднішніми мірками еквівалентно сумі $380 тис. Незабаром конструктор виготовив ще два, зменшені зразки гоночного електромобіля – Torpedo Kid. Ці машини були здатні покривати милю за 58 секунд. -
Подія 31 травня 2026 13:00Парк електробусів у Латинській Америці досяг 10 000 одиниць
