Меняем прокладку поддона

Прокладка поддона картера на моем Opel

начала пропускать масло. Демонтировать поддон мешают «штаны»,

снимать которые очень неудобно и трудоемко. Нельзя ли для

упрощения ремонта опустить поддон и нанести на его прокладку

герметик?

Прокладка поддона картера на моем Opel начала пропускать масло. Демонтировать поддон мешают «штаны», снимать которые очень неудобно и трудоемко. Нельзя ли для упрощения ремонта опустить поддон и нанести на его прокладку герметик? В. Друзенко, Кременчуг

Использовать в данном случае маслостойкий герметик (гаскетмейкер) действительно

можно – для этого они, собственно, и созданы. Однако качество такого ремонта

может оказаться невысоким. Дело в том, что нанести ровным слоем препарат

на плоскость разъема картера и слегка отведенного от него поддона достаточно

сложно. Но главная трудность состоит в том, что при этом необходимо обеспечить

чистоту поверхностей, покрываемых герметиком. Масло, стекающее с верхней

части двигателя по стенкам блока и картера, во время работы может попасть

на еще не полимеризовавшийся препарат, что помешает нормальной герметизации.

Впоследствии это приводит к постоянной утечке масла.

Более надежным способом ремонта остается применение новой прокладки.

Ее можно попытаться установить на место и не снимая поддон, «проведя»

с помощью проволоки под установленным в нижней точке картера приемником

маслонасоса.

Если из-за двойного дна поддона это не удается, можно разрезать прокладку.

Разрез нужно сделать на таком ее участке, где расстояние между крепежными

болтами наименьшее. Доступ к этому месту при монтаже должен быть максимально

удобен. При отсутствии оригинальных деталей на базаре следует выбрать

прокладку из толстого пробкового материала.

Разрез делается заточенным ножом или лезвием бритвы под острым углом

(см. рис.), при этом важно, чтобы материал не порвался и не выкрошился.

Немало усилий придется потратить, чтобы расположить прокладку по периметру

картера, «подогнав» под отверстия крепежных болтов. Для большей надежности

место разреза нужно смазать тонким слоем масло- и термостойкого герметика,

после чего концы прокладки тщательно состыковываются и поджимаются снизу

поддоном, все крепежные болты которого попеременно затягиваются. Установленная

таким образом прокладка служит как обычная.

Принимая решение относительно способа устранения течи из-под поддона,

на смотровой канаве нужно изучить компоновку узлов и агрегатов: важно

убедиться, что существует доступ к поддону со всех сторон.

Словарь

Детонация – процесс сгорания бензина, при котором скорость распространения пламени достигает 1500 – 2500 м/с, что в сотни раз превышает эту характеристику при нормальном горении топлива – 10 – 30 м/сек. При работе двигателя на больших нагрузках при детонации возникает звенящий металлический стук, являющийся результатом многократных периодических отражений от стенок камеры сгорания образующихся в газах ударных волн. Ошибочно именуется «стуком пальцев». Причина этого явления в слишком раннем зажигании или несоответствии сорта топлива конкретному двигателю (недостаточное октановое число), отложении нагара в камерах сгорания, ухудшении охлаждения и т. д. Кроме звонкого стука, при детонации обычно наблюдаются перегрев двигателя и повышенная дымность выхлопа. Диагональный рычаг – рычаг независимой подвески, у которого ось качания расположена под углом к продольной и поперечной осям автомобиля в горизонтальной плоскости. Диафрагма – гибкая мембрана, используемая в некоторых узлах и системах для разделения вакуума и давления, жидкости и газа и т. д. Может использоваться для передачи усилия, создаваемого с помощью давления жидкости, газа на мембрану. Может работать по обратной схеме, когда при перемещении мембраны создается разряжение в требуемом объеме. Используется в топливном насосе, карбюраторе, вакуумном усилителе тормозов. Дизельный двигатель (дизель) – двигатель, в котором для воспламенения горючей смеси используется тепло, выделяемое при сжатии воздуха в цилиндре. Классическая система зажигания отсутствует. Для улучшения пуска в зимнее время может оснащаться свечами накаливания, с помощью которых осуществляется предварительный подогрев воздуха в цилиндре. Данные двигатели отличаются более высокой степенью сжатия (15 – 25) и экономичнее, чем бензиновые. Назван в честь изобретателя Рудольфа Дизеля. Динамометрический ключ – инструмент, используемый для затяжки резьбовых соединений с определенным заданным усилием.

Подготовили Игорь Широкун, Сергей Иванов и Александр Ландарь