Немецкая компания Mercedes-Benz провела дорожные испытания электромобиля EQS с инновационной твердотельной батареей. Команда инженеров совершила 1205-километровое путешествие из немецкого Штутгарта в шведский Мальме без подзарядки.
Это достижение в реальных условиях доказывает, что технология работает не только в лабораторных условиях, но и на дороге. EQS превзошел предыдущий рекорд, установленный Vision EQXX на маршруте Штутгарт-Сильверстоун, на 3 км. Причем, автомобиль прибыл в Мальме с впечатляющим остаточным запасом хода в 137 км. Такое сочетание большого запаса хода и эффективности знаменует собой важную веху в разработке твердотельных аккумуляторов и подчеркивает их потенциал для будущих серийных автомобилей.
После объявления о дорожных испытаниях в феврале поездка из Штутгарта в Мальме стала частью комплексной программы проверки технологии твердотельных аккумуляторов Mercedes-Benz. Помимо цифрового моделирования и испытаний на современных полигонах в Штутгарте-Унтертюркхайме и Зиндельфингене, автомобиль и аккумулятор проходят испытания в реальных условиях на дорогах общего пользования. Цель – оценить общие характеристики автомобиля в различных климатических зонах и на разных маршрутах, а также ускорить переход к серийному производству. Недавняя поездка в Мальме добавляет к этой программе испытаний реальный сценарий междугороднего путешествия.
Маршрут пролегал по автомагистралям A7 и E20 через Германию и Данию до Мальме. Оптимальный маршрут был рассчитан с помощью Electric Intelligence с учетом рельефа местности, дорожного движения, температуры окружающей среды и потребности в энергии для отопления и охлаждения – без использования паромов.
«Твердотельный аккумулятор – это настоящий прорыв в области электромобильности. Успешное испытание EQS на дальние расстояния показывает, что эта технология работает не только в лабораторных условиях, но и на дороге. Наша цель – внедрить подобные инновации в серийное производство к концу десятилетия и предложить нашим клиентам новый уровень запаса хода и комфорта», – комментирует Маркус Шефер, член правления Mercedes-Benz Group AG, технический директор по развитию и закупкам.
Система твердотельных аккумуляторных батарей была разработана в тесном сотрудничестве с Mercedes-AMG High Performance Powertrains и технологическим центром Формулы 1 концерна Mercedes-Benz в Бриксворте, Великобритания. Литий-металлические элементы, используемые в автомобиле, поставляются американским производителем Factorial Energy и основаны на технологии FEST (Factorial Electrolyte System Technology). Полезная энергия батареи была увеличена на 25%, при этом масса и размер батареи остались сопоставимыми со стандартной батареей EQS.
-
Новинка 14 липня 2026 20:00Сupra підготувала найдешевшу версію кросовера Raval -
Новинка 14 липня 2026 19:00До розробки ексклюзивного тягача MAN TGX залучили 350 водіїв -
Новинка 14 липня 2026 18:006,5-літровий атмосферний V12 від гіперкара Nilu перевершив усі очікуванняМолодая автомобильная компания Nilu27 успешно провела первые стендовые испытания своего нового силового агрегата. Уникальный 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, разработанный для аналогового гиперкара Nilu, не просто подтвердил проектные показатели, но и продемонстрировал более высокую мощность, чем рассчитывали создатели.За проектом Nilu27 стоит Саша Селипанов — именитый автомобильный дизайнер, приложивший руку к облику таких культовых машин, как Lamborghini Huracan, Bugatti Chiron и Koenigsegg Gemera. Его видение идеального гиперкара в корне отличается от современных трендов: вместо тяжелых гибридных систем и электромоторов ставка сделана на легкий углепластиковый монокок, механическую коробку передач с открытыми кулисными пазами и высокооборотистый атмосферный ДВС. Проектирование мотора велось совместно со специалистами из инжиниринговой компании Hartley Engines, базирующейся в Новой Зеландии. Изначально инженеры рассчитывали получить отдачу в 1055 л.с.. Однако первые же тесты на динамометрическом стенде показали, что мотор уже превзошел эти расчеты, а его стрелка тахометра способна доходить до невероятной отметки в 11 000 об/мин. Точные финальные цифры мощности производитель раскроет чуть позже. Двигатель получил редкую конфигурацию «Hot V» (горячий развал) с углом развала блоков цилиндров в 80 градусов. При этом, в отличие от традиционных турбомоторов с подобной компоновкой, здесь нет никаких нагнетателей – между головками цилиндров пролегают исключительно изящные, похожие на скульптуру выпускные коллекторы. Чтобы избежать перегрева и подчеркнуть эстетику агрегата, моторный отсек гиперкара сделали полностью открытым, что позволяет теплу беспрепятственно выходить наружу.https://youtu.be/xK6_sXvEuWQ После завершения калибровок в Новой Зеландии двигатель будет отправлен на производственную площадку Nilu27 в Германии. Там его установят на самый первый ходовой прототип для проведения дорожных испытаний. Справка «АЦ»Основателем бренда Nilu27 является знаменитый автомобильный дизайнер Александр (Саша) Селипанов. Он создал Lamborghini Huracan, руководил разработкой Bugatti Chiron и Bugatti Vision GT, занимал пост шеф-дизайнера корейского бренда Genesis, а затем возглавлял дизайн-студию шведской марки Koenigsegg, где приложил руку к мегакарам Gemera и CC850. В 2024 году вместе со своей супругой Инной Саша основал собственную независимую компанию Nilu27. Имя бренда имеет глубоко личный подтекст: Nilu – это комбинация имен его дочерей Ники и Люсии, а культовое для автоспорта число 27 — это дань уважения легендарным гонщикам Формулы-1 Жилю Вильнёву и Жану Алези. Философия компании заключается в создании чистокровных, эмоциональных суперкаров «для петролхедов», сознательно отказывающихся от сенсорных экранов, цифровизации и электрической «стерильности».
