Цього дня, 10 лютого, 45 років тому відбувся дебют легкого повноприводного автомобіля Mercedes-Benz G. Його історія почалася з того, що в Австрії, в конструкторському бюро, заснованому знаменитим Фердинандом Порше, велися з середини 70-х рр. роботи над такою машиною. У 1977 році вже випробували прототипи, а потім за серійний випуск взявся земляк — фірма Steyr-Daimler-Puch.
Із лютого 1979 року вона почала виробляти на своєму заводі в Граці машини серії G. Це було скорочення слова Gelandewagen, тобто автомобіль підвищеної прохідності. Цікаво, що ця модель для Австрії, Швейцарії та деяких держав Центральної Європи випускалася під маркою Puch G, а для всіх інших країн — як Mercedes-Benz G.
Первістком серійного виробництва стала версія 230G з бензиновим двигуном (2,3 л; 90 к.с.), потім – багатоцільова 300GD, що отримала дизельну "шістку" (3,0 л; 113 к.с.). І ось таке поєднання бензинових і дизельних моделей стало відтоді традиційним для автомобілів серії G.
Автомобілі Gelandewagen мали 5-ступеневу механічну коробку передач, а пізніше на деяких модифікаціях — і автоматичну. У трансмісії застосовувалося блокування міжколісних диференціалів. Привод на передній міст був на відключенні. А підвіска всіх коліс була залежна, але не на традиційних листових ресорах, а пружинна.
Розмірів колісної бази було три. На найкоротшій — 2400 мм встановлювали дводверні кузови на п'ять місць із м'яким дахом і тридверні універсали. Збільшену на 450 мм базу мали 5-дверні універсали. А ще довша — 3120 мм була основою для містких, неінтегрованих фургонів і санітарних машин.
У 1989 році у автомобілів серії G змінили кузов. Дещо іншими стали решітка радіатора і рамки фар, бампер зробили більш вузьким. Примітно, що в цьому ж році з'явилася і особливо потужна версія – 300GE, з трилітровою бензиновою "шісткою" в 170 к.с. А в подальшому випускалися і ще більш заряджені машини з двигуном у 215 к.с.
Хоч як дивно на перший погляд, але в Бундесвер "геландевагени" не надходили дуже довго. Річ у тім, що там з листопада 1978 року перебували на озброєнні у великих кількостях дешевші і економічні автомобілі Volkswagen 183 під назвою Iltis, тобто "Тхір". До 1987 року було виготовлено близько 10 тис. таких машин.
І тільки наприкінці листопада 1989 року Бундесвер почав випробування дизельного варіанту Mercedes-Benz 250GD, що отримав там кодову назвою Wolf - "Вовк". А масові поставки розгорнулися лише в 1994 році, коли з'явилася модернізована серія 290GD (2,9 л; 95 к.с.). У наступні роки вона стала єдиним основним джипом Збройних сил Німеччини: "Вовк" таки переміг "Тхора".
-
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
