Японська компанія Mitsubishi підготувала для шанувальників кей-карів одразу дві яскраві новинки. Так нова Delica Mini отримала агресивний дизайн та нагадує зменшений у розмірах Defender. А нове покоління мікровену ek Space стало більш респектабельним і елегантним.
Завдяки податковим та іншим пільгам у Японії дуже популярні субкомпактні автомобілі, які називаються кей-карами. Щороку цим "малюкам" віддають перевагу тисячі японських автолюбителів, тому конкуренція в цьому сегменті дуже серйозна. У битві за серця та гаманці японських автолюбителів новою зброєю компанії Mitsubishi стануть одразу дві новинки – Delica Mini та ek Space.
Delica Mini отримала збільшені фари з напівкруглою світлодіодною графікою в стилі Defender, а решітка радіатора а-ля Jeep стала товщою і має область навколо емблеми. Бампер також переробили: з'явилися елементи Dynamic Shield у колір кузова, інші повітрозабірники та більш виражений захист картера.
Капот, передні крила та двері стали більш рельєфними, ніж раніше, а лобове скло змістили на 115 мм у вертикальній площині. Ще однією важливою зміною стала масивна задня стійка, яка замінила обтічну форму попередньої моделі. Нарешті, в задній частині автомобіля з'явилися нові сучасні світлодіодні ліхтарі, а окантування дверей багажного відділення пофарбовано в колір кузова.
Колірна палітра оновилася двома новими відтінками: Sand Beige Pearl та Denim Blue Pearl, доступними в однотонному та двотонному варіантах з чорним дахом. Довжина (3395 мм) машини відповідає вимогам кей-карів.
У салоні з'явилася нова цифрова панель приладів з 7-дюймовою шкалою приладів і 12,3-дюймовим дисплеєм інфо-розважальної системи. Інженери покращили шумоізоляцію, підготували нові варіанти оздоблення інтер'єру, а також розширили варіанти налаштування конфігурації сидінь. У оснащення входить розширений набір систем ADAS та система кругового огляду із чотирма датчиками.
Mitsubishi поки не оголосила технічні характеристики нової Delica Mini, але попередня модель оснащувалась трициліндровим бензиновим мотором об'ємом 658 см3. Він розвиває потужність 38 кВт/52 к.с. і крутний момент 60 Нм в атмосферному варіанті, а турбований - 47 кВт/64 к.с. та 100 Нм відповідно. Покупці можуть вибирати між переднім та повним приводом, а ось трансмісія виключно CVT.
Водій може вибрати один із п'яти режимів руху (Power, Normal, Eco, Gravel та Snow) залежно від рельєфу місцевості. Кей-кар оснащений новими амортизаторами Kayaba Prosmooth, які, як передбачається, покращують плавність ходу, а також оновленою підвіскою.
Друга новинка – нове покоління eK Space. Автомобіль побудований на тій платформі та багато в чому уніфікований з Delica Mini. Однак у нього зовсім інший дизайн, виконаний у більш строгому та елегантному стилі. Від свого побратима eK Space відрізняється зменшеним кліренсом, відсутністю захисних накладок та інших позашляхових атрибутів.
Вихід нових кей-карів Mitsubishi на японський ринок заплановано восени цього року. Ціна Delica Mini складе від 1,95 до 2,95 млн єн (від 13100 до 19900 доларів), а eK Space - від 1,75 до 1,95 млн єн (від 11800 до 13100 доларів).
-
Новинка 14 липня 2026 20:00Сupra підготувала найдешевшу версію кросовера Raval -
Новинка 14 липня 2026 19:00До розробки ексклюзивного тягача MAN TGX залучили 350 водіїв -
Новинка 14 липня 2026 18:006,5-літровий атмосферний V12 від гіперкара Nilu перевершив усі очікуванняМолодая автомобильная компания Nilu27 успешно провела первые стендовые испытания своего нового силового агрегата. Уникальный 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, разработанный для аналогового гиперкара Nilu, не просто подтвердил проектные показатели, но и продемонстрировал более высокую мощность, чем рассчитывали создатели.За проектом Nilu27 стоит Саша Селипанов — именитый автомобильный дизайнер, приложивший руку к облику таких культовых машин, как Lamborghini Huracan, Bugatti Chiron и Koenigsegg Gemera. Его видение идеального гиперкара в корне отличается от современных трендов: вместо тяжелых гибридных систем и электромоторов ставка сделана на легкий углепластиковый монокок, механическую коробку передач с открытыми кулисными пазами и высокооборотистый атмосферный ДВС. Проектирование мотора велось совместно со специалистами из инжиниринговой компании Hartley Engines, базирующейся в Новой Зеландии. Изначально инженеры рассчитывали получить отдачу в 1055 л.с.. Однако первые же тесты на динамометрическом стенде показали, что мотор уже превзошел эти расчеты, а его стрелка тахометра способна доходить до невероятной отметки в 11 000 об/мин. Точные финальные цифры мощности производитель раскроет чуть позже. Двигатель получил редкую конфигурацию «Hot V» (горячий развал) с углом развала блоков цилиндров в 80 градусов. При этом, в отличие от традиционных турбомоторов с подобной компоновкой, здесь нет никаких нагнетателей – между головками цилиндров пролегают исключительно изящные, похожие на скульптуру выпускные коллекторы. Чтобы избежать перегрева и подчеркнуть эстетику агрегата, моторный отсек гиперкара сделали полностью открытым, что позволяет теплу беспрепятственно выходить наружу.https://youtu.be/xK6_sXvEuWQ После завершения калибровок в Новой Зеландии двигатель будет отправлен на производственную площадку Nilu27 в Германии. Там его установят на самый первый ходовой прототип для проведения дорожных испытаний. Справка «АЦ»Основателем бренда Nilu27 является знаменитый автомобильный дизайнер Александр (Саша) Селипанов. Он создал Lamborghini Huracan, руководил разработкой Bugatti Chiron и Bugatti Vision GT, занимал пост шеф-дизайнера корейского бренда Genesis, а затем возглавлял дизайн-студию шведской марки Koenigsegg, где приложил руку к мегакарам Gemera и CC850. В 2024 году вместе со своей супругой Инной Саша основал собственную независимую компанию Nilu27. Имя бренда имеет глубоко личный подтекст: Nilu – это комбинация имен его дочерей Ники и Люсии, а культовое для автоспорта число 27 — это дань уважения легендарным гонщикам Формулы-1 Жилю Вильнёву и Жану Алези. Философия компании заключается в создании чистокровных, эмоциональных суперкаров «для петролхедов», сознательно отказывающихся от сенсорных экранов, цифровизации и электрической «стерильности».
