В старых машинах, рожденных советским автопромом, виновником

некачественной вентиляции картера часто становится забитый фильтр-маслоотделитель.

Чистке он обычно не поддается, но искать новый не обязательно – фильтр

можно восстановить.

В старых машинах, рожденных советским автопромом, виновником некачественной вентиляции картера часто становится забитый фильтр-маслоотделитель. Чистке он обычно не поддается, но искать новый не обязательно – фильтр можно восстановить.

Игнорировать накапливание

нагара внутри фильтрующего элемента нежелательно, поскольку нарушение

работы системы вентиляции картера приводит к повышению давления картерных

газов. Это влечет за собой потерю герметичности уплотнений и выдавливание

масла через прокладки и сальники.

Фильтр-маслоотделитель «москвичевского» двигателя вмонтирован непосредственно

в пробку маслозаливной горловины. Очистить или промыть его возможно

не всегда, поскольку капроновая «путанка» из-за старости рассыпается на

мелкие части. Вместо штатного фильтрующего элемента можно использовать

металлическую мочалку-«ершик», предназначенную для мытья посуды. Выбирая

размер «ершика», следует учесть, что фильтр не должен быть чрезмерно плотным,

чтобы не вызвать повышения давления газов в картере.

Для разборки пробки горловины нужно отогнуть три стальных лепестка и

извлечь подпружиненный цилиндрический вкладыш, в который «упакован» фильтрующий

элемент. Удерживающая «путанку» шайба фиксируется во вкладыше такими же

лепестками.

После окончательной сборки пробки нужно убедиться в достаточной подвижности

вкладыша. Неаккуратно загнутые фиксаторы могут ограничивать его ход, из-за

чего при закрытой маслозаливной горловине между вкладышем пробки и гнездом

клапанной крышки двигателя образуется кольцевая щель. Газы в таком случае

пойдут «в обход» маслоотделителя, и неотфильтрованные пары масла будут

загрязнять воздушный фильтр и карбюратор.

В моторах «вазовской» «классики» картерные газы очищаются в специальном

стакане с лабиринтом. В изношенных двигателях их давление повышенное,

поэтому масло не успевает полностью осесть в лабиринте и попадает в корпус

воздушного фильтра. В результате закоксовываются воздушные жиклеры карбюратора,

что ведет к повышению расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Кроме того, толстый слой нагара образуется на заслонках и поверхностях

диффузоров, ухудшая их пропускную способность, а следовательно, и производительность

карбюратора. Чтобы в этой ситуации улучшить очистку картерных газов от

масла, можно поместить в стакан маслоотделителя такую же проволочную «мочалку»

подходящих размеров.

Игорь Широкун

Фото Андрея Яцуляка