На Запорожском автомобилестроительном заводе начался
монтаж линии сварки кузовов Daewoo Lanos. Если добавить к ним уже
выпускающиеся «Таврию», «Славуту», Opel Astra Classic, ВАЗ-21093 и
-99, то получится, что на «ЗАЗе» одновременно будут собирать семь
моделей автомобилей четырех марок!
)
)
)
)
 | | На Запорожском автомобилестроительном заводе начался
монтаж линии сварки кузовов Daewoo Lanos. Если добавить к ним уже выпускающиеся «Таврию», «Славуту», Opel Astra Classic, ВАЗ-21093 и -99, то получится, что на «ЗАЗе» одновременно будут собирать семь моделей автомобилей четырех марок! |
Сегодня, наверное, немногие
вспомнят события шестилетней давности, когда в автосалонах впервые появились
корейские «одноклассники» вездесущих ВАЗов – Daewoo Lanos. Украинцы скептически
встретили эти машины. Но прошло время, «ЗАЗ» продолжал выпускать Lanos,
создал на его базе Sens, модификацию с отечественным двигателем – и потребители
оценили этот автомобиль. А после того, как были введены ограничения на
ввоз подержанных иномарок и квоты на импорт российских, эти модели Daewoo
стали чуть ли не бестселлерами. Теперь ежемесячно продается почти 4 тысячи
Lanos и Sens, а за первое полугодие 2004-го в стране зарегистрировано
около 20 тысяч этих машин.
С ростом продаж появилась реальная возможность перейти к полномасштабному
производству этих моделей. Тем более что главный поставщик машинокомплектов
Lanos – польское предприятие Daewoo-FSO – прекращает его выпуск. Третьего
сентября на «ЗАЗе» начался монтаж сварочного оборудования на производственной
линии автомобилей Lanos мощностью 60 тысяч кузовов в год. Новая линия
разместится в том же цехе, где уже функционирует участок сварки Opel Astra,
но ее производительность будет намного выше. После сварки панелей в кондукторах,
обеспечивающих требуемую геометрию кузова с отклонениями не более 1 мм,
конвейер будет подавать будущие Lanos на автоматизированный участок доварки,
где сейчас сваривают «Таврии». Под управлением компьютеров роботы по заданной
программе будут обрабатывать кузова как «Таврий», так и Lanos на одной
общей линии, откуда их автоматически будут подавать в цех окраски, а потом
– на главный (сборочный) конвейер. В результате новое оборудование позволит
за 1 час изготовить 30 Lanos (в перспективе – даже 35), в то время как
по соседству могут сваривать только 4 Astra.
Монтаж новой линии должны завершить через месяц. За это время будет
также построено около 1 км и модернизировано почти 3 км конвейерных систем.
С середины октября начнутся пуско-наладочные работы. До конца года на
«ЗАЗе» планируют сварить первые 800 кузовов, включая пилотную партию.
А уже в январе, после сертификации, производство Lanos должно выйти на
проектную мощность.
Сейчас запорожский завод импортирует готовые кузовные панели. Для Lanos
они, как и большинство других комплектующих, будут поставляться с корейских
заводов GM-DAT. В будущем планируется задействовать собственное прессовое
производство, начав с выпуска отдельных деталей. Перспективы весьма заманчивые,
вплоть до вхождения в Глобальную сеть поставок GM-Fiat Worldwide (представители
службы международных закупок GM-Fiat недавно побывали на «ЗАЗе»), но и
сделать предстоит немало. Помимо того, что подготовка и замена штампов
– дело очень дорогостоящее и небыстрое, существует еще дефицит так называемого
«автомобильного» листа. Даже металл для лицевых панелей «Таврий» и «Славут»
импортируют из Кошице (Словакия) и Череповца (Россия). В Украине такое
производство пока отсутствует. Но давний партнер «ЗАЗа» – комбинат «Запорожсталь»
сейчас активно работает над модернизацией своих производственных мощностей,
так что нам остается только ждать продолжения истории.
| Автопарк для журналистов | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
|
)
)
| Каждый год – новая
модель | |
| |
|
Фото Владислава Бойко
-
Дороги 01 червня 2026 10:00Систему єЧерга для легкових авто впровадять на ОдещиніВіцепрем’єр-міністр з відновлення України — міністр розвитку громад та територій України Олексій Кулеба звернувся до учасників Транспортного форуму в Одесі, організованого Асоціацією міжнародних експедиторів України у співпраці з Європейською бізнес-асоціацією. Подія зібрала понад 300 представників бізнесу, логістики, портової галузі, експортерів та імпортерів, перевізників. У своєму виступі віцепрем’єр-міністр окреслив ключові пріоритети державної політики у сфері транспорту та логістики в умовах повномасштабної війни. За словами міністра, держава зосереджується на збереженні безперервної роботи логістики, одночасно модернізуючи транспортну систему. Значна частина вантажопотоків була переорієнтована на західні маршрути, модернізуються пункти пропуску та впроваджуються цифрові сервіси. Важливу роль у цьому відіграє продовження «транспортного безвізу» з Європейським Союзом, над продовженням якого після 2027 року Мінрозвитку активно працює. Одним із ключових напрямів роботи віцепремʼєр назвав цифровізацію транспортної сфери. Зокрема, система єЧерга вже довела свою ефективність у вантажних та пасажирських перевезеннях, зробивши перетин кордону більш прогнозованим і прозорим. Наступним етапом стане тестування цього сервісу для легкових автомобілів — одним з пілотних регіонів для запуску визначено Одеську область.Паралельно Мінрозвитку працює над технічним оновленням функціоналу єЧерги для впорядкування пріоритетів руху, зокрема для компаній зі статусом авторизованого економічного оператора. Ще одним важливим елементом цифрової трансформації є розвиток електронної товарно-транспортної накладної: основна форма е-ТТН уже доступна, а разом із бізнесом напрацьовуються рішення для її масштабного впровадження.Окремо Олексій Кулеба наголосив на інвестиційному потенціалі Одещини як одного з ключових логістичних центрів України та Чорноморського регіону. У регіоні формується нова архітектура морської, портової та мультимодальної логістики, а держава готує портфель проєктів публічно-приватного партнерства. Серед них — концесія першого та контейнерного терміналів порту Чорноморськ, де вже триває етап конкурентного діалогу. -
Подія 31 травня 2026 16:16Як на автомобілі вперше перевищили швидкість 160 км/годЦього дня, 31 травня 1902 року вулицями Статен-Айленда, одного з районів Нью-Йорка, гоночний електромобіль Baker Torpedo буквально пролетів залікову милю – лише за 36 секунд. Таким чином вперше у світі на автомобілі було перевищено швидкість 160 км/год. Однак цей рекорд не був офіційно зареєстрований, оскільки машина потрапила в жахливу аварію. Проїжджаючи трамвайні колії, вона втратила керування, що призвело до загибелі двох глядачів. При цьому сам пілот - Уолтер Бейкер і механік, що сидів поруч, не постраждали. Їх врятували плечові паски безпеки, які були справжньою дивиною на той час. Baker Torpedo мав аеродинамічний кузов краплеподібної форми, який випередив свій час. Його висота становила лише 122 см. Корпус виготовили з алюмінію, що забезпечило порівняно невелику вагу автомобіля – 1400 кг. Машину оснастили 14-сильним електромотором Elwell-Parker, який живили 11 свинцево-кислотних батарей. Привід на колеса здійснювався подвійним ланцюгом. Колеса на 36 дюймів були спицьованими, з аеродинамічними ковпаками та низькопрофільними пневматичними шинами. Будівництво електромобіля обійшлося Уолтеру Бейкеру в 10 тис доларів, що за сьогоднішніми мірками еквівалентно сумі $380 тис. Незабаром конструктор виготовив ще два, зменшені зразки гоночного електромобіля – Torpedo Kid. Ці машини були здатні покривати милю за 58 секунд. -
Подія 31 травня 2026 13:00Парк електробусів у Латинській Америці досяг 10 000 одиниць
