Необычные автобусы c острова Ява (видео)

Такой отдаленный экзотический регион для проведения очередного Busworld был выбран организаторами неслучайно. Индонезия является одним из самых быстрорастущих автобусных рынков.

Учитывая, что населения этой страны растет и достигло доли 40% всех стран Азии, в ближайшее время правительство намерено расширить систему скоростного автобусного сообщения до 3000 маршрутов в 34 провинциях.

Как отметил на церемонии открытия выставки президент Busworld International Дидье Рамоут (Didier Ramoudt), Юго-Восточная Азия имеет большой потенциал в сегменте автобусов. И неслучайно именно в Индонезии решено было провести новую выставку в формате B2B – это уже 8-й регион, который охватил Busworld, после Западной Европы, Турции, Китая, Латинской Америки и РФ.

Daimler Buses

Какие же новинки привезли на выставку в Джакарту? Начнем , с Daimler Buses, который представил новое шасси OF 917 для междугородного автобуса среднего класса, c кузовом от местного ателье Morodadi. Шасси укомплектовано 3,9-литровым турбодизелем 4D34i стандарта Евро 3 – мощностью 170 л. с. (520 Нм). Двигатель находится спереди. Коробка – 6-ступенчатая, механическая (МО36S6) или автоматическая (Allison T2100). Возможны два варианта колесной базы – 4250 мм или 5300 мм. От этого зависит и количество кресел в салоне: 30 – 35 или 35 – 39. Подвеска – рессорная. Шасси рассчитано на полную массу 10 400 кг. Радиус разворота – 9,7 м.

Отметим, что  регион Азия/Австралия в 2018 году поглотил 10,7% от всех выпущенных транспортных средств (30 388 ед.) Daimler Buses. Что же касается Юго-Восточной Азии, то сюда Daimler Buses поставляет различные шасси. Во-первых, для городских и пригородных автобусов с задним расположением двигателя – OC 500/OH 1526, а также с передним двигателем – OF 1623/OF 917. Во-вторых, это заднемоторные шасси для больших туристических моделей – OC 500 RF/O 500 C и O 500 RSD.

Volvo и другие

Большой стенд был и у Volvo Buses. Здесь также были презентованы различные шасси с местными, довольно экзотическими кузовами. Так, следует отметить двухэтажный туристический автобус с кузовом от ателье Laksana. В его основе лежит трехосное (6х2) шасси Volvo B11R с 11-литровым турбодизелем Volvo D11 (Евро 3) мощностью 430 л. с. Рядом cтоял еще один турист – с кузовом производства компании Adi Punto. Он построен уже на двухосном шасси B11R, но с таким же мощным, 430-сильным двигателем.

Была представлен и городской низкопольный автобус – с кузовом от уже упомянутого выше ателье Laksana. Машина имеет двустворчатые двери с обоих бортов, что ускоряет посадку-высадку пассажиров на загруженных маршрутах. Тут в основе автобуса лежит специальное шасси B8R Low Entry, которое комплектуется турбодизелями Volvo D8A (Евро 3) или D8C (Евро 5) – оба мощностью в 330 л. с. Коробка передач – автоматическая, марки ZF 6AP1200C или Voith D854-6. Подвеска колес – пневматическая, с опционной функцией наклона на остановках (kneeling).

Шикарные туристы и на шасси Scania – от New Armada и опять же от Laksana.

Кстати, на стенде Laksana был и турист на шасси Мерседеса – с салоном с полноценным диваном и подпольными багажниками, в которые поместили мотоциклы.

Электробусы

Представили на выставке Busworld и два городских электробуса – китайской марки BYD и от местных, индонезийских производителей – с кузовом от ателье New Armada и шасси марки MAB. О последнем мало чего рассказывали – пока это прототип. Кстати, оператор Trans Jakarta планирует в ближайшее время запустить на маршруты первые электробусы.

TransJakarta

В Джакарте самая длинная в мире сеть скоростного автобусного сообщения BRT (Bus Rapid Transit) – она называется TransJakarta. Суммарная длина маршрутов – 251 км. Оператор TransJakarta в 2018 году перевез рекордное количество пассажиров за один день – 730 тыс. Для сравнения в 2017 – 489 тыс., в 2016-м – 457 тыс. и в 2015-м, когда и был создан – 331 тыс. человек. Если в 2015-м году компания имела парк 605 автобусов, то теперь их уже – 1500. А в ближайшее время есть намерения удвоить его.

Автобусы TransJakarta едут по специальной полосе, огороженной высоким бордюром. Двери и соответственно пол автобусов находятся в метре от земли, притом без подножек - машины подъезжают к перрону как метро. Для девушек и женщин запущены специальные розовые автобусы. А в обычных автобусах они негласно размещаются в первой половине салоне, а мужчины – во второй.

Разовый билет не купишь – нужно покупать карточку, минимум 20 тыс. рупий залоговая цена – 1,5 доллара. А вот стоимость одной поездки – 3500 рупий (20 евроцентов). Кузова делает местное ателье Laksana, шасси – Scania, Volvo, Mercedes-Benz и Hino. Есть и китайские машины – красные гармошки ZhongTong на первом видео.

https://www.youtube.com/watch?v=3wWO4shQnOE&feature=youtu.be