Цього дня, 15 лютого 1936 року на Міжнародній виставці мотоциклів і автомобілів у Берліні пройшла прем'єра Mercedes-Benz 260 D (W 138), який став найпершою серійною легковою машиною з дизельним двигуном. Цікаво, що виробництво моделі почалося ще раніше – наприкінці 1935 року.
У середині 30-х років минулого століття дизельні вантажівки вже набули чималого поширення. А ось легкових машин із такою силовою установкою ще не було ніде. І тут першопрохідником стала фірма Mercedes-Benz. Вивчивши існуючі автомобільні дизелі, вона створила двигун для такого автомобіля.
Представлений на цій моделі 4-циліндровий передкамерний дизель OM 138 мав робочий об'єм 2,6 л і розвивав потужність 45 к. с. при 3200 об/хв. На ньому застосовувався чотириплунжерний паливний насос фірми Bosch, верхні клапани та п'ятиопорний колінчастий вал.
Потрібно сказати, що цей непоганий швидкохідний дизель, отримавши невелику надбавку в потужності (47 к. с.), відразу знайшов застосування і на легких вантажівках - Mercedes-Benz L1100 та L1500, вантажопідйомністю до 1500 кг.
Шасі для дизельної легкової машини запозичили від бензинової моделі Mercedes-Benz 200 у довгообазній її версії. Новинку пропонували з 6-місним кузовом типу Pullman, а також з 4/5-місними кузовами седан та кабріолет.
Новинка відразу полюбилася таксистам – і своїм просторим кузовом, і головне, своєю економічністю. Середня витрата пального становила 9,5 л на 100 км, тоді як у бензинової моделі Mercedes-Benz 200 він сягав 13 л. Але це ще не все. Справа в тому, що в тодішній Німеччині дизпаливо коштувало 17 пфенігів за літр – удвічі дешевше за звичайний бензин. Тож у результаті економія виходила солідна. І її оцінили не лише таксисти, а й багато інших власників.
У 1937 році автомобіль Mercedes-Benz 260 D зазнав рестайлінгу. У нього з'явилася нова решітка радіатора. А фари, які раніше розташовувалися з її боків і з'єднувалися попереченою, тепер її втратили і кріпилися до крил. При цьому фари стали трохи меншими. У 6-місної моделі доопрацювали кузов: він став просторішим і взагалі набув більш престижного вигляду.
У 1938 році в модель були внесені важливі покращення. У двигуна з'явилися електричні свічки розжарення, які полегшували його запуск у холодну погоду. Місткість паливного бака збільшили з 38 до 50 л і перенесли його з моторного відсіку в задню частину машини. Коробку передач замінили на нову – 4-ступеневу, повністю синхронізовану. Задня підвіска отримала гідроамортизатор двосторонньої дії. Була також дещо розширена колія. І нарешті суворішим за формою став передній бампер.
Випуск автомобілів Mercedes-Benz 260 D припинився у 1940 році. Загалом було виготовлено 1967 таких машин. Деякі з них благополучно пережили війну і використовувалися як таксі ще в 50-ті рр.
-
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
