На прошедшем недавно VII слете "Война моторов" изюминкой экспозиции стал артиллерийский тягач "Коминтерн". Эта машина производилась с 1934 по 1940 год Харьковским паровозостроительном заводом (ныне Завод им. Малышева). Это единственный, доживший до наших дней экземпляр, сообщается на страничке Музея техники Вадима Задорожного в Фейсбук.
По состоянию на 22 июня 1941 года в нашей армии находилось около 1500 ед. таких машин, а к 1945 году их оставалось 568 ед.
Характерными особенностями тягача была ходовая часть от танка Т-24, который был выпущен в 1931 году серией всего 25 экз. Подвеска машины была балансирного типа. Восемь опорных катков были объединены попарно в четыре тележки, а каждая тележка подвешивалась к раме тягача на спиральный пружинах, заключённых в кожух отпопадания грязи и пыли.
Кабину, не мудруствуя лукаво, заимствовали с небольшими переделками от массового грузовика ЗИС-5.
Полная масса тягача составляла 10,5 т, грузоподъемность - 2,0 т. Позади двухместной кабины в кузове могли разместиться 12 чел. Длина тягача составляла 5765 мм, ширина - 2208 мм, высота - 2538 мм. Клиренс - 400 мм.
На тягаче стоял 4-цилиндровый бензиновый двигатель КИН рабочим объёмом 15095 см куб. и мощностью 131, 2 л. с. при 1280 об/мин. Тягач достигал скорости 30,5 км/ч. Запас хода составлял 220 км по шоссе и 170 км на грунте. Удельное давление на грунт было небольшим - всего 0, 495 кг на см кв. Это обеспечивало хорошу проходимость по слабым грунта и снегу.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
