Очередное поколение Peugeot четвертой серии получилось
очень выразительным. Чтобы узнать, какова эта машина в деле, мы отправились
на тест в Португалию.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Очередное поколение Peugeot четвертой серии получилось
очень выразительным. Чтобы узнать, какова эта машина в деле, мы отправились на тест в Португалию. |
Утро, в которое мы прилетели
в самую западную точку Европы – город Фаро, было необычным. Накануне вечером
в Лиге чемпионов победила португальская команда Porto, и вся страна пребывала
в состоянии эйфории вперемешку с похмельем. Наша же журналистская группа,
свежая и бодрая, сразу после посадки самолета ринулась в конференц-зал.
После короткой напутственной речи нам выдали ключи от самых «топовых»
версий Peugeot 407 – с этим автомобилем французы надеются стать чемпионами
в «лиге» машин D-класса.
Семейные черты
Уже много лет при разработке новых машин французы обращаются к дизайнерам
ателье Pininfarina, услугами которого пользуется даже Ferrari. В процессе
подготовки запускают несколько параллельных проектов, как заводских, так
и в дизайн-ателье, из которых в итоге выбирают один. На этот раз им стала
работа собственного дизайнерского центра Peugeot. Разработчики наделили
машину фамильными чертами: крупные сужающиеся книзу фары, задняя стойка
а-ля 307, большая эмблема на капоте.
Если посмотреть на профиль машины, хорошо заметны увеличившиеся свесы
(передний – 103 см, задний – 92 см) – их сделали такими ради улучшения
пассивной безопасности. Специалисты Peugeot надеются, что запрограммированные
сминаемые зоны, балки-усилители, повышенная жесткость кузова и множество
подушек безопасности помогут их машине получить заветные пять звезд в
краш-тестах EuroNCAP.
Больше спорта!
Новинка нацелена на активную и спортивную аудиторию. Акцент сделан на
стремительности и послушности машины, и интерьер это подчеркивает. Удобной
оказалась приближенная к спортивной посадка, причем не только расположение
самого кресла, но и уровень подлокотников. Да и центральный тоннель –
неожиданно высокий, как в спорткарах.
Сиденье имеет удобный профиль и массу настроек, глубина и наклон рулевой
колонки регулируются в широком диапазоне, так что даже человек с нестандартной
комплекцией или повышенными требованиями к комфорту без труда устроится
на месте пилота.
Центральная консоль версий в богатой комплектации изобилует кнопками
для настройки аудиосистемы, климат-контроля, навигации и прочего. К слову,
управление аудиосистемой и круиз-контролем вынесено на дополнительные
подрулевые переключатели.
Даже когда рядом с водителем сидит длинноногая девушка, пространства
для ног задних пассажиров остается достаточно. А подлокотник с «бардачком»
и подстаканниками придутся кстати в дальних поездках.
Два и два
Очевидно, в нашей стране будут наиболее популярны 2,0-литровые версии,
а повышение цен на топливо заставит многих задуматься и о покупке машины
с 1,8-литровым мотором. Впрочем, минимальный объем установленного на тестовые
авто бензинового агрегата составлял 2,2 л. Он оснащен балансировочными
валами противовращения, которые позволяют сделать работу мотора ровнее.
Двигатель не очень тихий, особенно когда раскручивается выше 3,5 тысяч
оборотов. А вот характер агрегата, работающего в паре с 6-ступенчатой
«механикой», понравился. Благодаря системе VTC он стал заметно терпимее
к низким оборотам и позволяет реже переключать передачи.
Работа же рулевого и подвески просто потрясающая! Реакции на поворот
баранки столь быстрые и точные, что временами начинает казаться, будто
машина читает твои мысли и сама устремляется к указанной цели. А подвеска
– это настоящее произведение технического искусства. Она полностью независимая,
передняя – с двойными рычагами и поворотным кулаком. Эта конструкция прошла
хорошую проверку в автоспорте. Именно такая схема использовалась на кольцевых
машинах 405 Super Touring Cars во французском кузовном чемпионате 1995
года и 406 Super Touring Car в Германии в 1997 году. А теперь высокие
технологии вышли на дороги общего пользования. Не менее совершенна и конструкция
задней подвески: рычаги и амортизаторы расположены очень компактно и упрятаны
в короб. Это позволило сэкономить место – стойки амортизаторов не отнимают
объем багажника. Однако ходовая получилась чересчур сложной; очевидно,
ее обслуживание станет достойной платой за удовольствие от вождения. Но
поверьте – платить будет за что.
Здравствуй, самый дорогой
Автомобиль с мотором 3,0 л сразу располагает к быстрой езде – до «сотни»
он даже с «автоматом» разгоняется за 9,2 с. Еще находясь в водительском
кресле, «четыреста седьмого» с 2,2-литровым двигателем я заметил, как
один из коллег нервно обгонял машину за машиной и рвался на открытую трассу.
И вот, пересев за руль версии с V-образной «шестеркой», уже сам нервничаю
из-за того, что передо мной кто-то едет не спеша.
Мотор работает ровно, практически бесшумно и без вибраций. «Автомат»
с селектором, двигающимся по извилистой кривой, быстрый и отзывчивый.
Только дай порезвиться! Тем более что это та же коробка, которой оснащена
модель 607. Она разработана и доведена специалистами Porsche. АКПП быстро
реагирует на уменьшение подачи топлива и переходит на ступень вниз. Сброс
газа побольше – и, пожалуйста, минус две передачи. В любой момент машина
готова к быстрому разгону. Если и этого мало, можно нажать кнопку Sport,
и стрелка тахометра не будет опускаться ниже отметки 3000 об/мин, а «автомат»
станет еще быстрее, хотя и менее комфортным при переключениях. К тому
же, при желании можно перейти в ручной режим выбора передач.
Сначала машина с V-образной «шестеркой» кажется более валкой по сравнению
с 2,2-литровой версией. На пологих волнах асфальта появилась раскачка,
а перед поворотом хочется больше оттормозиться из-за выросших кренов.
Секрет в том, что на топ-версию установлены активные амортизаторы. Кнопкой
на центральной консоли перевожу их из режима Auto в Sport. Ходовая сразу
стала более жесткой и сбитой. Теперь можно смело использовать весь потенциал
мотора.
Какая тяга!
В гамме двигателей для нового поколения Peugeot 407 предусмотрены четыре
бензиновых и только два турбодизеля, но маркетологи компании считают,
что большинство автомобилей, продаваемых в ЕС, будут именно дизельными.
Существенный рост продаж дизельных версий произошел благодаря тому, что
эти моторы стали тише, мягче в работе и экологически чище.
С учетом этого я особенно тщательно присмотрелся к Peugeot 407 2.0 HDI.
Еще когда экипажи менялись машинами, выяснилось, что дизельных модификаций
всем не хватает, а бензиновых – бери не хочу.
Характерный стрекот дизеля слышен лишь снаружи. Но когда дверь захлопнута,
по акустическому комфорту машина не уступает бензиновым версиям.
С тугой педалью сцепления стоит обращаться аккуратно. Мощность мотора
не пугающая (136 л. с.), зато крутящий момент такой, что бензиновые собратья
обзавидуются – 320 Нм (у V6 3.0 – 290 Нм), причем уже при 2000 об/мин.
Раскручивать двигатель нет нужды. Только отпустил немного сцепление, и
машина побежала вперед. Разгон быстрый, уже через 10 секунд достигается
первая «сотня». Да и обгоны на этом авто доставляют одно удовольствие.
На 6-й передаче при скорости около 120 км/ч стрелка тахометра находится
как раз в зоне максимального момента. Чуть больше газу – и машина быстро
уходит на опережение. А как подумаешь, что при этом на 100 км в загородном
цикле она «ест» всего 4,9 литра – просто выходить из-за руля неохота.
Благо, Peugeot – одна из немногих марок, которая продает в Украине модификации
с современными дизельными моторами. А значит, с 407 2.0 HDI мы прощаемся
ненадолго.
Когда встречать?
Круг замкнулся, и мы снова в аэропорту. Позади сотни километров португальских
дорог, а Peugeot 407 перешел в разряд хороших знакомых. Радует, что по
возвращении домой уже можно будет увидеть этот эффектный и изумительный
в управлении автомобиль в салонах украинских дилеров, равно как и версию
SW с кузовом универсал.
| |||||||
)
| | ||||||||||||
|
|
| Гамма моторов | |
| |
|
)
)
| Peugeot
407 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото автора и Peugeot
поездки
-
Новинка 04 червня 2026 16:00Сімейство Chery Tiggo 8 Champion вийшло на ринок з автопілотом та новітньою електронікоюПопулярна лінійка кросоверів Chery Tiggo 8 отримала масштабне оновлення Champion Family. Автомобілі обзавелися просунутими системами допомоги водієві, модернізованим обладнанням у салоні та новими пакетами оснащення.Презентацію оновленого сімейства приурочили до завершення ралі «Такла-Макан». До лінійки увійшли модернізовані кросовери Tiggo 8 Plus та Tiggo 8 Pro, а також базова модель Tiggo 8. Ціни на домашньому ринку стартують від $13700. Головною технічною новинкою для версії Tiggo 8 Plus стала поява фірмового комплексу допомоги водієві Falcon 500, що працює на чипі Qualcomm 8620. Система підтримує просунутий автопілот на шосе (highway NOA): кросовер уміє самостійно змінювати смугу руху, об'їжджати перешкоди, проїжджати тунелі та зони дорожніх робіт, а також автоматично паркуватися. У салоні Tiggo 8 Plus встановлено 15,6-дюймовий дисплей мультимедіа з роздільною здатністю 2.5K та топовим процесором Qualcomm 8255. Нова голосова ШІ-система розпізнає команди за 700 мілісекунд. Під капотом встановлено турбомотор Kunpeng 1.6 TGDI (197 к.с., 310 Нм). Модифікація Pro традиційно орієнтована на практичність і пропонує 7-місний салон із можливістю трансформації у 12 різних конфігураціях. Об'єм багажника за складених двох рядів сидінь досягає 1930 літрів. Передню панель оснастили панорамним екраном діагоналлю 24,6 дюйма на базі чипа Qualcomm 8155. Кросовер комплектується тим самим мотором 1.6 TGDI та 7-ступінчастим «роботом» із двома зчепленнями. П'яте покоління стандартного Tiggo 8 запропоновано у чотирьох комплектаціях (Comfort, Luxury, Premium та Flagship) за спеціальною промо-програмою. Модель зберігає за собою статус одного з найдоступніших кросоверів в обоймі бренду, що демонструє стабільні продажі. Довідка «Автоцентра»Ралі «Такла-Макан» (Taklimakan Rally) – це культовий китайський марафон та одна з найсуворіших позашляхових гонок в Азії, яку через екстремальні умови часто називають «східним Дакаром». Маршрут завдовжки близько 7500 км пролягає через однойменну пустелю в Сіньцзян-Уйгурському автономному районі, випробовуючи техніку піщаними бурями, величезними дюнами та спекою, що перевищує 50°C. Заводська команда Chery традиційно заявляє серійні кросовери сімейства Tiggo 8 у найскладніший клас серійних бензинових автомобілів (Production Group). Особливість категорії полягає в тому, що двигуни, трансмісія та конструкція кузова залишаються повністю стандартними — такими ж, як у машин в автосалонах. У цих умовах кросовери Chery неодноразово ставали переможцями марафону у своєму класі, довівши максимальну надійність цивільних вузлів Kunpeng на важкому бездоріжжі. -
ДТП 04 червня 2026 15:17Оформити ДТП стане простіше: в «Дії» з’явиться європротокол онлайн -
Новинка 04 червня 2026 15:00У Китаї помітили новий електричний седан Hyundai Ioniq V: перші подробиціНовий корейський фастбек Hyundai Ioniq V готується до серійного виробництва. Модель отримає 800-вольтову архітектуру, величезний 27-дюймовий 4K-екран та версії BEV та EREV.У Китаї під час дорожніх тестів помітили передсерійний екземпляр нового седана Hyundai Ioniq V. Новинка практично повністю повторює дизайн концепту, представленого на Пекінському автосалоні 2026 року, і виділяється стрімким кузовом фастбек з низьким коефіцієнтом аеродинамічного опору. Електромобіль мітить у сегмент середньорозмірних бізнес-седанів. Габарити новинки становлять: 4900/1890/1470 мм, а колісна база – 2900 ммВ інтер'єрі Ioniq V привертають увагу безрамкові двері, висувні дверні ручки і м'язисті виштампування на кузові. Задню частину вінчає суцільна світлодіодна смуга на всю ширину кузова та розвинений дифузор у нижній частині бампера. Салон новинки оформлений у футуристичному кібер-стилі. Головним елементом передньої панелі став величезний 27-дюймовий екран з роздільною здатністю 4K, що поєднує цифрову приладову панель і мультимедійну систему. Додатково водій отримує проекційний дисплей (HUD). За швидкодію мультимедіа відповідає топовий чіп Snapdragon 8295, який керує також функціями голосового помічника. У список оснащення входить контурне підсвічування салону та просунутий автопілот L2+ від компанії Momenta, що підтримує навігацію по шосе, міські сценарії (NOA) та автоматичне паркування. Hyundai Ioniq V побудований на просунутій 800-вольтовій архітектурі і оснащуватиметься тяговими батареями від китайського гіганта CATL. Заявлено підтримку надшвидкої зарядки, параметри якої розкриють пізніше.На вибір покупцям запропонують як електромобіль, так і послідовний гібрид із ДВС-генератором. На старті продажів будуть доступні дві монопривідні модифікації з електродвигунами потужністю 140 кВт/190 к.с. та 168 кВт/228 л.с.
