Renault Kadjar – стильный среднеразмерный кроссовер, который отлично подойдет городскому жителю, который любит активный отдых и порой выезжает на пересеченную местность.
Его внедорожные способности и поведение в зимних условиях проверяют эксперты «Автоцентра» совместно с приглашенными журналистами и блогерами в рамках зимнего сравнительного теста «SUV and SNOW: суворий тест».
На нашем рынке модель предлагает хороший выбор моторов: два турбодизеля (1.5 на 110 и 1.6 на 130 л.с.) а также бензиновый турбированный 1.2 с непосредственным впрыском мощностью 130 л.с. .Все моторы обладают хорошим крутящим моментом: у бензинового 205 Нм, у дизелей 260(250 в версии с EDC) и 320 Нм соответсвенно.
Выбор трансмиссии тоже предлагается: коробка передач может быть либо шестиступенчатой механикой, либо преселективным роботом с двумя сцеплениями EDC, который имеет 6 передач в дизельной и 7 в бензиновой версии. Машина может быть как полно-, так и переднеприводной.
В базовой версии Life доступен только моноприводный бензиновый автомобиль на механике. Хотя саму комплектацию отнюдь не назвать бедной: здесь есть ABS, ESP, система помощи при старте на склоне и целых 8 подушек безопасности. Круиз-контроль тоже входит в стартовое оснащение. А вот климат-контроль можно поставить только за доплату.
На тесте представлена машина с дизелем 1.5 (110 л.с.) и роботом EDC в топовой комплектации Intense. В ней все блага цивилизации, включая климат-контроль, датчики дождя и света, систему контроля рядности движения и мультимедийная система с фирменной навигацией. Полный привод такому Kadjar не положен (доступен только с дизелем 1.6 на механике), но его нехватку призвана компенсировать система 2WD Extended Grip.
Эта машина не рассчитана на покорение гиблых болот, но на легком проселке её возможностей хватает с лихвой. Благодаря хорошему клиренсу (200 мм в обычном положении, 186 мм при полной загрузке) и не очень большим свесам геометрия машины выглядит очень удачной.
Отсутствие полного привода – конечно же недостаток в таких условиях. Но он частично компенсируется системой Extended Grip. Это функция перераспределения тяги между колесами благодаря использованию тормозных механизмов. Кроме того, Kadjar в версии Extended Grip обут в более «цепкие» шины, которые зачастую могут значить даже больше, чем тип привода.
На данный момент масштабный тест SUV and Snow в самом разгаре, поэтому по его итогам мы расскажем о каждом автомобиле-участнике и его внедорожных качествах более подробно.
-
Новинка 14 липня 2026 20:00Сupra підготувала найдешевшу версію кросовера Raval -
Новинка 14 липня 2026 19:00До розробки ексклюзивного тягача MAN TGX залучили 350 водіїв -
Новинка 14 липня 2026 18:006,5-літровий атмосферний V12 від гіперкара Nilu перевершив усі очікуванняМолодая автомобильная компания Nilu27 успешно провела первые стендовые испытания своего нового силового агрегата. Уникальный 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, разработанный для аналогового гиперкара Nilu, не просто подтвердил проектные показатели, но и продемонстрировал более высокую мощность, чем рассчитывали создатели.За проектом Nilu27 стоит Саша Селипанов — именитый автомобильный дизайнер, приложивший руку к облику таких культовых машин, как Lamborghini Huracan, Bugatti Chiron и Koenigsegg Gemera. Его видение идеального гиперкара в корне отличается от современных трендов: вместо тяжелых гибридных систем и электромоторов ставка сделана на легкий углепластиковый монокок, механическую коробку передач с открытыми кулисными пазами и высокооборотистый атмосферный ДВС. Проектирование мотора велось совместно со специалистами из инжиниринговой компании Hartley Engines, базирующейся в Новой Зеландии. Изначально инженеры рассчитывали получить отдачу в 1055 л.с.. Однако первые же тесты на динамометрическом стенде показали, что мотор уже превзошел эти расчеты, а его стрелка тахометра способна доходить до невероятной отметки в 11 000 об/мин. Точные финальные цифры мощности производитель раскроет чуть позже. Двигатель получил редкую конфигурацию «Hot V» (горячий развал) с углом развала блоков цилиндров в 80 градусов. При этом, в отличие от традиционных турбомоторов с подобной компоновкой, здесь нет никаких нагнетателей – между головками цилиндров пролегают исключительно изящные, похожие на скульптуру выпускные коллекторы. Чтобы избежать перегрева и подчеркнуть эстетику агрегата, моторный отсек гиперкара сделали полностью открытым, что позволяет теплу беспрепятственно выходить наружу.https://youtu.be/xK6_sXvEuWQ После завершения калибровок в Новой Зеландии двигатель будет отправлен на производственную площадку Nilu27 в Германии. Там его установят на самый первый ходовой прототип для проведения дорожных испытаний. Справка «АЦ»Основателем бренда Nilu27 является знаменитый автомобильный дизайнер Александр (Саша) Селипанов. Он создал Lamborghini Huracan, руководил разработкой Bugatti Chiron и Bugatti Vision GT, занимал пост шеф-дизайнера корейского бренда Genesis, а затем возглавлял дизайн-студию шведской марки Koenigsegg, где приложил руку к мегакарам Gemera и CC850. В 2024 году вместе со своей супругой Инной Саша основал собственную независимую компанию Nilu27. Имя бренда имеет глубоко личный подтекст: Nilu – это комбинация имен его дочерей Ники и Люсии, а культовое для автоспорта число 27 — это дань уважения легендарным гонщикам Формулы-1 Жилю Вильнёву и Жану Алези. Философия компании заключается в создании чистокровных, эмоциональных суперкаров «для петролхедов», сознательно отказывающихся от сенсорных экранов, цифровизации и электрической «стерильности».
