У грудні минулого року папський гараж поповнив електричний варіант Mercedes-Benz G 580. У відомій своїми ефектними проєктами тюнінгової компанії Carlex Design вирішили здивувати світ своєю версією машини для понтифіка.
Проєкти Carlex Design відрізняються найвищою якістю виконання та незвичайною фантазією, що межує з епатажем. Особливу слабкість майстра компанії мають до легендарного німецького позашляховика Mercedes-Benz G-Class. Ось і цього разу основою для чергового шедевра послужив "Гелендваген", причому не простий, а 6-колісний G63.
Автомобіль назвали Habemus - від Habemus Papam, "у нас є Папа" - слова, з якими новий Папа постає перед світом. Парадний 6-колісний пікап виконаний у білому кольорі із золотими елементами декору та класичними колісними дисками з фірмовою символікою. Прямо за кабіною розташоване просторе відкрите відділення з центральним папським кріслом, а також чотирма сидіннями для осіб, що супроводжують. Більшість салону оброблена білою шкірою, яка контрастує з червоним покриттям для підлоги з золотим орнаментом.
Раніше "Автоцентр" розповідав про Mercedes-Benz G-Class у ретро стилі від Carlex Design, а також позашляховику, створеному майстрами компанії для шанувальників соколиного полювання.
-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.
