У багатьох автолюбителів є бажання стати власниками Porsche 911, а можливостей вистачає лише на Mazda MX-5. Об'єднати бажання та можливості взяла на себе японська тюнінгова фірма Heartbeat, яка пропонує комплект кузовних панелей, що дозволяють перетворити найпопулярніший у світі родстер на культовий німецький спорткар...
Родстер Mazda MX-5 має заслужену популярність завдяки ідеальному поєднанню ціни та тим яскравим відчуттям від драйву, які вона дарує своєму власнику. Але зовні автомобіль виглядає досить скромно, особливо в порівнянні з такими машинами як легендарний Porsche 911. Тому в японській фірмі Heartbeat вирішили запропонувати свій варіант доопрацювання екстер'єру.
У процесі рестайлінгу на зміну фірмовим висувним фарам прийшов набір овальних аналогів від хетчбека Mini. Також автомобіль отримав новий бампер з вбудованим спліттером, капот з повітрозабірниками, набір розширених передніх крил, бічні спідниці, комплект чотириспицевих легкосплавних дисків і величезний задній спойлер. Хоча результат виглядає досить спірно, обваження дозволяє перетворити зовнішність Miata і надати їй подібність, нехай і віддалену, з класичним Porsche.
Комплект Heartbeat виготовлений з армованого волокном пластику. Судячи з ілюстрацій у соціальних мережах, комплект знайшов живий відгук у фанів тюнінгу.
Раніше "Автоцентр" розповідав про 10-циліндрову Mazda MX-5, яку показали на тюнінг-шоу SEMA-2024 у Лас-Вегасі. Також можна згадати, що компанія Mazda нещодавно відсвяткувала 35-річчя культового родстера особливою "ювілейною" версією, а у Бельгії з нової моделі зробили дивовижний артоб'єкт.
-
Подія 05 липня 2026 20:00У Києві помічено американський седан з компонуванням від концепт-кара -
Ретро 05 липня 2026 13:00Як пройшов зліт любителів розкішних автомобілів швидкої допомоги (ВІДЕО) -
Ретро 05 липня 2026 11:00Асиметрія у дизайні: історія нестандартного фарбування автомобілівЧерез кілька десятиліть після експериментів Делоне асиметрія повернулася в автоіндустрію, але вже як відповідь на суворі вимоги гоночної логістики середини XX століття.У марафонах на витривалість, таких як «24 години Ле-Мана», на трасу одночасно виходили десятки візуально схожих автомобілів однієї команди. Коли боліди пролітали повз піт-лейн на шаленій швидкості, механікам та капітанам команд було вкрай важко миттєво розрізнити свої машини, особливо вночі, під час туману чи зливи. Тоді команди почали наносити яскраві кольорові смуги на переднє крило або капот, але лише з одного боку – над колісною аркою водія. Це дозволяло персоналу на піт-стопі за долі секунди ідентифікувати конкретний екіпаж і підготувати потрібний комплект шин чи заправне обладнання.Згодом, у ралійних перегонах 1970-1980-х років, деякі заводські команди фарбували ліву і праву сторони болідів у різні кольори з чисто практичною метою. Під час важкої аварії на спецділянці, коли машина контактувала зі скелею чи деревом, штурман міг швидко та без помилок повідомити механікам по радіо, який саме бік пошкоджено. Різні кольори бортів допомагали команді на сервісній зоні миттєво оцінити деформацію кузовних панелей та підготувати елементи підвіски на заміну.
