Відділ спеціальних проєктів Ferrari та шеф дизайн марки Флавіо Манцоні підготували ексклюзивний родстер SP51 для багатого замовника з Тайваню. Побудований він на базі 812 GTS та зберіг усі його пропорції. У той же час кузов виглядає більш гладким, а від носа до корми проходить «фірмова» синьо-біла смуга, що відсилає до спортивного минулого марки. Така сама смуга пронизує салон родстера, від передньої панелі до задньої стінки.
Карбоновий кузов Ferrari SP51 покритий тришаровою фарбою Rosso Passionale, розробленою спеціально для цього проєкту. Зокрема, з вуглецевого волокна виготовлені бампери, задній дифузор та два вентиляційні отвори на капоті.
Але найпривабливіший елемент дизайну — карбонове крило, яке з'єднує два контрфорси, розташовані за сидіннями водія та пасажира. Як кажуть у компанії, це посилання на кузов тарга, що найчастіше використовувався на спортивних прототипах 1960-х років. Центральний брус додавав міцності гоночним автомобілям та водночас приховував дугу безпеки. Ще одна «фішка» ексклюзивного Ferrari SP51 — сидіння оздоблені алькантарою у колір кузова.
Інформація про двигун спеціального родстера не озвучується. Імовірно, SP51 зберіг 6,5-літровий V12 від 812 Superfast/GTS. Віддача агрегату складає 789 к.с. при 8500 об/хв та 718 Нм крутного моменту при 7000 об/хв.
Вартість унікального автомобіля не називається. Ймовірно, замовнику він коштував кілька мільйонів доларів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
