Говоримо AMG, маємо на увазі – Mercedes-Benz. Ну а з якою ж іще маркою можна асоціювати придворне ательє штутгартського автовиробника? Виявилося, що свого часу знаменитих тюнерів ненадовго занесло аж на японський ринок.
Попрацювати в Країні сонячного сходу ательє AMG вирушило на запрошення компанії Mitsubishi, яка захотіла додати виразності консервативному седану Debonair другого покоління.
Модель Debonair призначалася виключно для внутрішнього ринку, тому за межами Японії не особливо відома, а про версії від AMG чимало наших читачів, ймовірно, дізнаються тільки зараз. Звісно, такий рідкісний седан викликав інтерес у авторів youtube-каналу WasabiCars, які провели короткий огляд моделі, що потрапила до їхніх рук.
Mitsubishi Debonair AMG вийшов на ринок у 1990 році у двох версіях – стандартній і подовженій V 150, в якій колісній базі накинули додаткові 150 мм довжини.
Зовнішній AMG-пакет охоплює обвіс з розширеними колісними арками, допрацьовані бампери і фірмові шильдики. У розкішному інтер'єрі увагу привертають не тільки шикарні шкіряні сидіння, а й блок клімат-контролю, захований в підлокітнику заднього ряду.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=194&v=3iJxheIt_aw
Для седана Debonair AMG пропонувався 3,0-літровий V6 Mitsubishi 6G72, доступний у чотирьох варіантах форсування: 150 к.с., 155 к.с., 200 к.с. і 210 к.с.
Mitsubishi Debonair AMG навіть встиг знятися в японському ТБ-шоу "Горила", хоча навряд чи ви коли-небудь чули про цю передачу.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
