Відомий аукціонний будинок Bonhams Cars представить на заході в Скоттсдейлі 25 січня цього року чудову колекцію раритетів. Однією з перлин торгів стане унікальний гоночний Porsche 924 Carrera GTR, яких було виготовлено всього 17 екземплярів.
Наприкінці 1970-х років Porsche почала розробляти новий 924 Turbo для участі в "24 годинах Ле-Мана", щоб показати й гонщикам, й покупцям, що ця модель здатна багато на що. У 1980 році в знаменитому марафоні взяли участь три заводські прототипи Porsche 924 в новій тоді категорії GTP. Попри те, що до фінішу дістався тільки один з них, екіпаж Юрген Барт/Манфред Шюрті посів 6-те місце в загальному заліку і 3-те місце в класі GTP — винятковий дебют, і відмінна відповідь тим, хто сумнівався у можливостях 924-го.
З цієї гоночної програми народилися три різні клієнтські версії 924: дорожня 924 Carrera GT, полегшена омологаційна Carrera GTS (включаючи версію Club Sport з каркасом) та повноцінний болід Carrera GTR для приватних гонщиків. Остання була прямим нащадком заводської програми GTP. Загалом у гоночному відділі у Вайсаху було збудовано 17 автомобілів, частина з яких вирушила за океан для участі в американському чемпіонаті IMSA.
GTR був максимально полегшеним варіантом 924, з інтегрованим алюмінієвим каркасом безпеки, значно розширеним легким кузовом і двигуном з сухим картером. Мотор Audi розвивав 375 к.с. при 6400 об/хв. Також болід мав повністю регульовану підвіску з титановими пружинами, дискові гальма від гоночної моделі 917, трикомпонентні колеса BBS з центральним замком та самоблоківним диференціалом. При вазі всього 930 кг Porsche 924 GTR міг розігнатися до 290 км/год.
Виставлений на торги екземпляр з шасі 72010 є одним із лише двох клієнтських GTR, проданих новими до Японії. Всі ці роки машина перебувала в руках колекціонерів і в перегонах участі не брала. Саме цей факт робить її унікальною, адже, фактично, це “капсула часу”, яка дожила до наших днів у первозданному стані та виглядає так само як у далекому 1981 році, коли її створили у Вайсаху. За автомобіль планують отримати приблизно $450–550 тисяч.
-
Новинка 15 липня 2026 19:00Найдешевший електромобіль Suzuki приїде до ЄвропиЯпонська компанія Suzuki планує вийти у новий для себе сегмент надкомпактних та доступних електромобілів на європейському ринку. Серійна версія торішнього концепт-кара Vision e-Sky вийде за межі Японії та з'явиться на дорогах Старого Світу та Великої Британії навесні 2027 року. Модель покликана скласти пряму конкуренцію європейським сітікарам нової хвилі. Новинка виявиться помітно меншою за хетчбек Suzuki Swift, довжина якого становить 3860 мм. Розміри серійного електромобіля суворо відповідатимуть японським стандартам кей-карів: довжина кузова становитиме лише 3395 мм. Очікується, що конвеєрний варіант практично повністю збереже дизайн концепту, за винятком стандартних дзеркал заднього виду, традиційних дверних ручок та злегка зміненої пластики бамперів. Керівник британського підрозділу Suzuki Девід Кітлі зазначив, що цей сітікар А-класу має життєво важливе значення для бренду та відкриває перед маркою абсолютно нові ринкові перспективи. Офіційні технічні параметри єдиного електродвигуна та ємність батареї наразі тримаються в секреті. Проте для концепту Vision e-Sky був заявлений скромний, але цілком достатній для міста запас ходу – понад 270 км на одному заряді. Для порівняння, його потенційні конкуренти демонструють схожі цифри: Renault Twingo E-Tech проїжджає до 263 км за циклом WLTP, а японський співвітчизник Honda Super-N – близько 206 км.Головним козирем новинки стане її вартість. На європейському ринку ціна електрокара утримається на позначці до 23 000 євро, що ставить його в один ряд із електричним Twingo. При цьому Suzuki доведеться конкурувати й зі ще бюджетнішими гравцями, такими як оновлений Dacia Spring вартістю від 18 800 євро та майбутній серійний хетчбек на базі концепту VW ID.Every1, який орієнтований на цінник у 20 000 євро.Довідка «АЦ»Японський сегмент кей-карів (машин завдовжки до 3,4 м та потужністю до 64 к.с.) від самого початку створювався як суто внутрішній продукт із податковими пільгами для перенаселених міст Японії, де Suzuki історично утримує лідерство разом із Daihatsu. Експорт кей-карів до Європи – явище рідкісне, проте комерційний успіх електричного сітікара Dacia Spring (Renault City K-ZE) довів європейським автовиробникам, що покупцям у мегаполісах необхідні ультракомпактні та дешеві електричні машини, навіть якщо їхній запас ходу ледь перевищує 200 км. -
Новинка 15 липня 2026 18:00Очільник BMW M підтвердив офіційну назву електричного наступника M3 -
