Rivian випустить лімітовану версію R1S Miami Edition

Криза автомобільної промисловості Європейського Союзу перейшла в радикальну фазу, де закриття великих заводів та масштабні скорочення персоналу офіційно визнані неминучими. Впливове німецьке автомобільне об'єднання — Асоціація автомобільної промисловості (VDA) — вперше за свою історію публічно змінило риторику з активного захисту підприємств на повне прийняття поточної катастрофічної реальності.Ця зміна позиції найпотужнішого європейського лобістського органу свідчить про те, що політичне прикриття для штучного утримання на плаву збиткових автомобільних фабрик у ЄС остаточно зруйноване. Президентка VDA Хільдегард Мюллер в інтерв'ю агентству Bloomberg офіційно підтвердила: європейські автовиробники занадто довго перебували під тиском непомірних витрат на енергоносії, надвисокої вартості робочої сили та нескінченної бюрократії. Вона прямо визнала, що врятувати кожне виробниче майданчик в поточних економічних умовах більше не вдасться, і «далеко не кожен завод зможе існувати в майбутньому». Європейський автопром увійшов у кризовий глухий кут, який не має безболісного виходу. Зниження попиту на дорогі європейські електромобілі на тлі експансії технологічніших та дешевших брендів із Китаю позбавляє концерни фінансового маневру. Якщо раніше VDA жорстко опиралася будь-яким намірам концернів (зокрема, Volkswagen та Stellantis) ліквідувати складальні майданчики в Німеччині чи Франції, то тепер капітуляція лобістів розв'язує керівництву автомобільних гігантів руки для початку масової реструктуризації всієї індустрії.

На тлі дедалі суворіших екологічних норм та масового переходу автовиробників на гібридні та електричні силові установки, німецьке автомобільне ательє Ruf створило справжній інженерний прецедент, що перевертає уявлення про класичні ДВЗ. Компанія офіційно презентувала унікальний мотор під індексом B8 – перший в історії 8-циліндровий опозитний двигун для використання на дорогах загального користування. Світова динамічна прем'єра цього інженерного шедевра відбудеться на Фестивалі швидкості в Гудвуді, де унікальний ходовий прототип штурмуватиме пагорб під керуванням відомого гонщика Таннера Фауста. Історична унікальність проєкту полягає в тому, що навіть компанія Porsche, яка уславилася своїми опозитними моторами, використовувала 8-циліндровий опозитний двигун виключно на гоночних треках – у болидах Формули-1 Porsche 804 або спортпрототипах 908 і ніколи не встановлювалана такий мотор на дорожні машини.Фахівці Ruf розробили 4,8-літровий агрегат із подвійним турбонаддувом, який видає астрономічні 1000 к.с. та 1000 Нм крутного моменту. Дивовижно, що такої потужності, яка дозволяє на рівних конкурувати з гібридним суперкаром Lamborghini Revuelto, німці досягли за старою школою – без жодної електрифікації, батарей чи гібридної допомоги. Тягу на колеса передає шестиступенева механічна коробка передач, також повністю спроєктована та зібрана фахівцями Ruf власноруч. Для перших випробувань мотора використали спеціально модернізований прототип суперкара CTR3. Конструктивно ця машина поєднує посилену передню структуру кузова Porsche 911 із просторовою задньою трубчастою сталевою рамою від канадської інжинірингової компанії Multimatic. Щоб вмістити довгий восьмициліндровий опозитник, колісну базу довелося розтягнути на 100 мм порівняно зі стандартним цивільним CTR3, який оснащується 3,8-літровою «шісткою». Візуально прототип виділяється ексклюзивною чорно-жовтою лівреєю, що відсилає до культового історичного суперкара RUF CTR Yellowbird 1987 року. Засновник марки Алоїз Руф зазначив, що створення Boxer 8 – це визначальний момент у 87-річній історії бренду, який відкриває абсолютно нову главу у світовому конструюванні двигунів. Терміни появи мотора на серійних суперкарах компанії поки не розголошуються. Довідка «АЦ»Компанія Ruf Automobile GmbH, заснована Алоїзом Руфом-старшим у 1939 році в німецькому містечку Пфаффенгаузен, пройшла унікальний шлях від скромної автомайстерні та заправної станції до виробника суперкарів. Ruf є самостійним автомобільним виробником, а не тюнінг-ательє. Компанія не купує готові машини у Porsche для переробки – вона замовляє у Штутгарта «голі» незареєстровані кузови та компоненти, з нуля збирає власні шасі, встановлює двигуни своєї розробки та таврує автомобілі власними унікальними VIN-кодами. Світову славу бренд здобув у 1987 році з виходом культового суперкара Ruf CTR, відомого під прізвиськом Yellowbird. Це купе, оснащене 3,4-літровим твін-турбо мотором потужністю 469 к.с., на випробуваннях американського журналу Road & Track розігналося до неймовірних 342 км/год, сенсаційно відібравши титул найшвидшого серійного автомобіля планети у таких грандів, як Ferrari F40 та Porsche 959.