На прошедшем в апреле Нью-Йоркском автошоу компания
Saab представила предсерийную версию первого в истории марки внедорожника
9-7X. С помощью этой модели шведы планируют отвоевать часть популярного
в США рынка SUV.
)
)
)
)
)
)
 | | На прошедшем в апреле Нью-Йоркском автошоу компания
Saab представила предсерийную версию первого в истории марки внедорожника 9-7X. С помощью этой модели шведы планируют отвоевать часть популярного в США рынка SUV. |
Шведские автомобилестроители
продолжают придерживаться взятого в январе курса на адаптацию моделей
других подразделений General Motors для расширения собственной гаммы.
Напомним, что на автошоу в Детройте дебютировал первый полноприводный
Saab 9-2Х, который по сути является «перелицованной» Subaru Impreza. (см.
«АЦ» № 1-2’2004). По такому же пути констукторы Saab пошли и в этот раз.
В основе 9-7X лежат платформа и основные узлы популярного внедорожника
Chevrolet TrailBlazer. Что же вынудило специалистов компании Saab решиться
на столь оригинальный шаг? Все объясняется достаточно просто. Во-первых,
только в США за период с 1997 года рынок SUV класса «люкс» увеличился
почти в десять раз – с 45 до 400 тысяч, а Saab до недавних пор ничего
не мог предложить в этом быстро растущем сегменте. Во-вторых, модельный
ряд шведской марки весьма скромен, ведь пока предлагаются только два семейства
– 9-3 и 9-5 (первые хэтчбеки Saab 9-2 появятся в шоу-румах 1 июля).
От своего американского собрата Saab 9-7X отличается передней частью,
выполненной в фирменном стиле марки, с характерной формой решетки радиатора
и узкими фарами. С оглядкой на собратьев из Трольхеттана выдержан и стиль
интерьера внедорожника. Дизайнеры сохранили традиционные элементы оформления
салона Saab – развернутую к водителю приборную панель, замок зажигания
на напольном туннеле перед рукояткой КПП и «россыпь» кнопок на центральной
консоли, придающей водительскому месту сходство с кабиной истребителя.
Теперь о моторе, точнее, о моторах. В модельной гамме Saab никогда не
было подобной машины, поэтому двигатели большого объема, как и кузов,
«одолжили» у TrailBlazer. Для серийного Saab 9-7X будут предлагаться два
бензиновых силовых агрегата: рядная «шестерка» объемом 4,2 л (275 л. с.)
и 300-сильный V8 объемом 5,3 л. На обеих версиях будет устанавливаться
4-ступенчатый «автомат». В базовом варианте «швед» оснащается полноприводной
трансмиссией, но не исключено, что со временем появится и моноприводная
модификация, как у TrailBlazer. В базовой комплектации предусмотрены дисковые
тормоза всех колес и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Тем не менее, нельзя сказать, что Saab 9-7X является точной копией своего
американского «родственника» Chevrolet TrailBlazer. Шведские инженеры
подвергли серьезной модернизации подвеску, заменив пружины, амортизаторы
и стабилизаторы поперечной устойчивости. Кроме того, сзади на Saab 9-7X
установили многорычажную подвеску с пневмоэлементами, жесткость которой
контролируется электроникой.
Производство Saab 9-7X начнется уже в январе будущего года на заводе
GM в Морэйне, штат Огайо. Автомобиль предназначен исключительно для американского
рынка, а его стоимость в зависимости от комплектации составит от 37 до
45 тысяч долларов.
| Saab
9-7X |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото Saab
-
Подія 31 травня 2026 16:16Як на автомобілі вперше перевищили швидкість 160 км/годЦього дня, 31 травня 1902 року вулицями Статен-Айленда, одного з районів Нью-Йорка, гоночний електромобіль Baker Torpedo буквально пролетів залікову милю – лише за 36 секунд. Таким чином вперше у світі на автомобілі було перевищено швидкість 160 км/год. Однак цей рекорд не був офіційно зареєстрований, оскільки машина потрапила в жахливу аварію. Проїжджаючи трамвайні колії, вона втратила керування, що призвело до загибелі двох глядачів. При цьому сам пілот - Уолтер Бейкер і механік, що сидів поруч, не постраждали. Їх врятували плечові паски безпеки, які були справжньою дивиною на той час. Baker Torpedo мав аеродинамічний кузов краплеподібної форми, який випередив свій час. Його висота становила лише 122 см. Корпус виготовили з алюмінію, що забезпечило порівняно невелику вагу автомобіля – 1400 кг. Машину оснастили 14-сильним електромотором Elwell-Parker, який живили 11 свинцево-кислотних батарей. Привід на колеса здійснювався подвійним ланцюгом. Колеса на 36 дюймів були спицьованими, з аеродинамічними ковпаками та низькопрофільними пневматичними шинами. Будівництво електромобіля обійшлося Уолтеру Бейкеру в 10 тис доларів, що за сьогоднішніми мірками еквівалентно сумі $380 тис. Незабаром конструктор виготовив ще два, зменшені зразки гоночного електромобіля – Torpedo Kid. Ці машини були здатні покривати милю за 58 секунд. -
Подія 31 травня 2026 13:00Парк електробусів у Латинській Америці досяг 10 000 одиниць -
ДТП 31 травня 2026 11:00Як безпілотний автобус зіткнувся з трамваєм у Гетеборзі
