Японці точно знаються на компактних автомобілях. Висока щільність населення в мегаполісах і суворе податкове законодавство призвели до утворення окремого сегмента – кей-карів – особливо компактних автомобілів. Але Mazda в гонитві за найменшою машиною перевершила всіх.
Фактично, в 90-х роках минулого століття в компанії створили трицикл, але кількість коліс (яких, відповідно, було три) – не головне в цьому експериментальному транспортному засобі. Метою розробників були розміри. Конкретна Mazda не тільки помішалася у валізу, а й буквально в неї трансформувалася.
Трицикл складався в кофр, довжина і ширина якого в закритому стані становили 75 і 57 см відповідно. Із різних сторін на валізі були влаштовані зручні ручки для транспортування. Але мобільність все ж обмежував певний недолік: вага транспортного засобу становила 32 кг. Це дуже мало для "автомобіля", але багато для багажу. Передбачалося, що цю Мазду можна взяти з собою в подорож.
Як видно, задньопривідний транспортний засіб складався навпіл: переднє колесо і кермо можна було опустити в раму за допомогою шарніра, а задні колеса знімалися і розміщувалися всередині валізи. Було також передбачено невелике сидіння. Трансформувати поклажу в трицикл можна було за пару хвилин.
За рух відповідав двотактний 34-кубовий двигун потужністю менше 2 к.с., який давав змогу розганятися до 30 км/год на валізі – без ременя безпеки і програмованих зон деформації кузова. Зрозуміло, такий транспорт навіть 30 років тому не передбачався для використання на дорогах загального користування, але повною мірою демонстрував сміливість, креатив і технічний потенціал Mazda. Загалом побудували кілька прототипів такого валізомобіля.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
