Сравнительный обзор б/у седанов: Ford Focus, Honda Civic, Mitsubishi Lancer X и VW Jetta V

На сей раз под наш прицел попали очень востребованные в Украине модели С-класса с кузовом седан: Ford Focus, Honda Civic, Mitsubishi Lancer и VW Jetta V. Если сравнить цены на подержанные авто одного возраста, выясняется, что самый дорогой наш испытуемый – Jetta, чуть дешевле Civic, ну а Focus и Lancer стоят практически одинаково. За какие же заслуги этих машин определенная категория покупателей готова платить больше и что получают в результате экономии другие автомобилисты?

Чем сильны?

Cерьезных проблем с коррозионной стойкостью у этих моделей нет, однако состояние некоторых кузовных деталей у Focus, серых версий Civic и Lancer заслуживает критики.

Несмотря на возраст, самым оригинальным интерьером может похвастаться Civic. Он же порадует самой комфортной посадкой на галерке – этому способствует ровный пол и приличный запас места для ног. А вот наименее удобно среднему пассажиру в Jetta – ее центральный тоннель пола самый большой. Замечания к качеству отделки имеются у базовых версий Focus, у всех Civic (только центральный подлокотник) и Jetta (водительский подлокотник). Самое беспроблемное оснащение у «японцев», наилучшая обзорность – у VW.

Практичным автомобилистам полезно знать, что наиболее вместительное багажное отделение у Jetta (525 л), а наименьшее – у Civic (389 л). Схожая расстановка сил и в отношении грузоподъемности: больше всего способен перевезти на борту VW – 600 кг, а меньше всего Honda – 412 кг.

И один в поле воин

Наиболее разнообразная гамма силовых агрегатов у «немцев» – они продавались как с бензиновыми, так и дизельными двигателями. А вот «японцы» официально завозились только в бензиновом исполнении. Причем больше всего ограничены в выборе покупатели Civic – подавляющее большинство автомобилей оснащены мотором 1,8 л. Наиболее массовые агрегаты у обоих «немцев» – объемом 1,6 л, а у Lancer – 2,0 л. Хотя специалисты советуют воздержаться от покупки 1,6-литровых дизельных версий Focus – эти двигатели недолговечны.

Из солярочных агрегатов Jetta более проблемными оказались 2-литровые моторы 2005–2008 г.в. – их насос-форсунки к 100 тыс. км нередко выходят из строя. Позже производитель на двигателях 2,0 л стал применять более надежную систему впрыска топлива common rail.

Активным драйверам советуем обратить внимание на Civic – его наиболее массовые 140-сильные версии самые быстрые: с «механикой» разгон до сотни занимает 8,9 секунды. А вот схожие по мощности конкуренты с 2-литровыми моторами (145–154 л.с.) по динамике приблизительно схожи и проигрывают Honda: 9,2–9,5 с до 100 км/ч.

Пежным оказался мотор Honda, а вот в двигателях остальных моделей были выявлены некоторые уязвимые места. Схожая ситуация и с коробками передач – Civic в этом отношении практически не создает проблем. У Focus есть претензии к «механике», у Lancer – к вариатору, а у Jetta – ко всем типам КП, но наименее надежен «робот» DSG.

Их слабинки

На наших дорогах чаще всего придется ремонтировать подвески Ford и Honda. Из слабых мест Focus отметим опорные подшипники передних стоек (40 тыс. км), передние амортизаторы (около 60 тыс. км), подшипники ступичные и правой полуоси (80 тыс. км). У Civic не отличаются долговечностью задние пружины, опорные подшипники передних стоек (30 тыс. км) и правая опорная подушка передней стойки (60 тыс. км). А вот у Lancer и Jetta серьезное вмешательство в ходовую часть может потребоваться к пробегу в 80–100 тыс. км, хотя немало расходников их подвескок способны выдержать 150–200 тыс. км. Впрочем, таким же высоким ресурсом отличаются другие более долговечные детали подвесок Focus и Civic.

Самые существенные нарекания вызывает рулевое всех Honda и VW (первых годов выпуска). Есть за что покритиковать задние тормоза Mitsubishi и VW.

Ford Focus II

Для беспроблемной эксплуатации кузова Focus требуют установки защитных передних брызговиков. Со временем во всех авто начинают скрипеть стеклоподъемники, а в дешевых версиях – пластиковая отделка салона (она менее качественная). Радиатор кондиционера нуждается в периодической очистке, в противном случае теряет герметичность трубка между компрессором и радиатором. Характерная неисправность бензинок – проблемы с дроссельной заслонкой. 1.6 TDI отличается небольшим ресурсом – к пробегу в 100 тыс. км изнашивается цилиндропоршневая группа, увеличивается расход масла. АКП вполне надежна, а вот МКП грешит течью масла. На неровных дорогах задок часто переставляет. Зад­няя многорычажка достаточно долговечна, а вот ряд деталей передней подвески отличается невысоким сроком службы. При этом шаровые и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. Со временем может побеспокоить и рулевое.

Плюсы

Минусы

Высокий уровень безопасности. Большой ресурс многих двигателей (без проблем ходят 400–500 тыс. км). Энергоемкая ходовая. Долговечная задняя подвеска (служить под 200 тыс. км) и рулевое (даже наконечники рулевых тяг могут пробежать не менее 100 тыс. км). Хорошая управляемость. Беспроблемные тормоза.

l Коррозия фонарей подсветки номера, при отсутствии передних брызговиков со временем сильно пескоструится краска на порогах и нижних частях дверей. Скрип пластиковых деталей (дешевые версии) и стеклоподъемников. Замечания к обзорности. Потеря герметичности трубопроводов интеркулера и вентиляции картерных газов (TDI), трубок кондиционера и гидроусилителя руля, сальников полуосей и кулисы КП. Проблемы с дроссельной заслонкой в бензиновых моторах. Увеличенный расход масла после 100 тыс. км (1.6 TDI). l Небольшой срок службы передних амортизаторов («потеют» после 60 тыс. км) и подшипников передних стоек (хрустят после 40 тыс. км), правой полуоси (80 тыс. км) и ступичных (могут загудеть к 80 тыс. км). Неважная устойчивость на неровных дорогах (из-за подруливающей задней многорычажки задок часто переставляет).

Honda Civic

Некоторые кузовные детали немногочисленных серых версий заслуживают критики. Важные достоинства по сравнению со многими конкурентами – ровный пол галерки и хороший запас места для ног. Но есть претензии к обзорности, качеству шумоизоляции и износостойкости переднего подлокотника. Багажник маленький и непрактичный. Большинство Civic оснащены бензиновым мотором объемом 1,8 л, который очень неплохо себя зарекомендовал. То же самое можно сказать и о КП. Основные замечания к ходовой касаются слабых задних пружин, недолговечности опорных подшипников передних стоек (скрипы после 30 тыс. км) и правой опорной подушки передней стойки (60 тыс. км). Зато шаровые и сайлент-блоки передних рычагов могут выходить до 200 тыс. км, а резинки задней многорычажки – за 250 тыс. км. Стойки стабилизаторов ходят около 100 тыс. км, а втулки – около 30 тыс. км. Рулевое европейских версий с электроусилителем оказалось менее долговечным, чем у серых версий.

Плюсы

Минусы

Хорошая коррозионная стойкость. Оригинальное оформление интерьера. В салоне множество карманов и ниш. Ровный пол галерки способствует удобству посадки. Большой запас места для ног задних пассажиров. Беспроблемные силовые агрегаты и коробки передач. Хорошая устойчивость и управляемость. Долговечность многих деталей ходовой. Надежные тормоза.

Обзорность ограничивают передние стойки, наружные зеркала («американцы» и «арабы»). Неважный свет фар («американцы»). Слабая шумоизоляция и износостойкость обшивки переднего подлокотника. Маленькое и непрактичное багажное отделение (зауженный проем доступа в салон). Ограниченный выбор двигателей. Необходимость в частой регулировке тепловых зазоров клапанов. Слабые задние пружины (не выдерживают загрузки, со временем проседают, из-за чего сбивается развал задних колес). Недолговечные опорные подшипники передних стоек и правая опорная подушка передней стойки. Небольшой ресурс втулки рулевой рейки с электроусилителем – разбивается и стучит после 40 тыс. км (европейские версии).

Mitsubishi Lancer X

Проблемы может доставить аэродинамический обвес переднего бампера, а с возрастом – замок крышки багажника. Оборудование салона надежное, а шумоизоляция слабовата. Функциональность багажника ограничивает зауженный проем доступа в салон. Серьезных претензий к моторам нет, хотя ряд характерных неполадок все же выявлен. МКП и АКП работают без проблем, а вот вариатор может побеспокоить. Подвеска энергоемкая и в виражах допускает ощутимые крены кузова. Быстрее всего изнашиваются втулки стабилизатора (40–50 тыс. км). Задние сайлент-блоки передних рычагов служат около 80 тыс. км, стойки стабилизатора, передние амортизаторы и сайлент-блоки двух поперечных рычагов задней подвески – 80–100 тыс. км. Зато остальные расходники передней и задней подвески ходят 150–200 тыс. км. Рулевое версий 2,0 л с ГУР менее надежно, чем электроусилитель остальных. Недолговечны и наконечники рулевых тяг. Могут возникнуть проблемы с задними суппортами.

Плюсы

Минусы

Хорошая коррозионная стойкость. Надежное оборудование салона. Серьезных проблем в двигателях не выявлено. Надежные «механика» и «автомат». Беспроблемный электроусилитель руля (версии 1,5 и 1,6 л).

С возрастом может подклинивать замок крышки багажника, стучат передние стекла. У версий с аэродинамическим обвесом легко оторвать боковые «клыки» переднего бампера. При боковых маневрах обзор ограничивает широкая передняя левая стойка, а при движении назад – высокая корма и штатное антикрыло). На рынке нет дизельных версий. Засорение дроссельной заслонки, неважная топливная экономичность (2,0 л). Недолговечные пластиковые ролики ремня навесного оборудования (1,8 и 2,0 л). После 100 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала, приходит в негодность графитное кольцо приемной трубы. Перегрев масла в вариаторе при езде на высоких скоростях в жару. Недолговечные передние амортизаторы (до 2010 г.) и рулевые наконечники (50 тыс. км). После 100 тыс. км может дать течь шланг высокого давления ГУР (2,0 л) и возникнуть проблемы с задними суппортами (прихватывает ржавчиной поршень).

VW Jetta V

Покритиковать можно только систему кондиционирования и стеклоподъемники. Удобству посадки среднего пассажира мешает высокий центральный тоннель пола. Багажник – один из наибольших среди конкурентов. На рынке легко найти бензиновые и дизельные версии. Самые надежные из них – наиболее распространенные 1,6 л MPI и 1,9 л TDI, у остальных есть слабые места. Замечания имеются ко всем типам КП, но больше всего проблем создает DSG. В передней подвеске к 80 тыс. км выходят из строя задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора служат около 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км, а шаровые – 200 тыс. км. В задней многорычажке к 100 тыс. км изнашиваются отбойники зад­них амортизаторов и резинки стабилизатора, а к 120–150 тыс. км – сайлент-блоки задних развальных рычагов. Другие расходники держатся под 200 тыс. км. Рулевое авто первых годов выпуска недолговечное. На сильно заезженных авто могут стучать скобы задних суппортов.

Плюсы

Минусы

Стойкий потребительский спрос и легкая перепродажа. Хорошее сохранение остаточной стоимости. Хороший запас места для ног зад­них пассажиров. Хорошая эргономика салона. Большой багажник. Моторы 1,6 л MPI и 1,9 л TDI самые надежные. Высокая экономичность турбодизельных агрегатов. Отличные ходовые качества. Хороший ресурс подвесок и расходников рулевого.

Высокая рыночная стоимость. Выход из строя компрессора кондиционера (авто 2005–2006 г.в.). Возможны неполадки электростеклоподъемников. Затирается обшивка подлокотника водительской двери. Высокий центральный тоннель кузова мешает ногам среднего пассажира. Недолговечная цепь ГРМ (редкие 1.6 FSI). Отказ катушек зажигания (все моторы FSI). Обрыв гофр выпускной системы (2,0 л FSI). Возможен отказ топливных форсунок (2.0 TDI 2005–2008 г.в.). Ненадежные блоки клапанов в Tiptronic до 2008 г.в. и «робот» DSG (проблемы с мехатроником и износ пакета сцеплений). Износ сдвоенного подшипника (все МКП). Недолговечный двухмассовый маховик (МКП с турбодизелем). Повышенный износ зацепления рейки и электомотора (авто 2005–2006 г.в.). Стук скоб задних суппортов (старые и поезженные экземпляры).

Общие данные	Ford Focus	Honda Civic	Mitsubishi Lancer X	VW Jetta V
Тип кузова	седан	седан	седан	седан
Дверей/мест	4/5	4/5	4/5	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4490/1840/1455	4545/1750/1435	4570/1760/1490	4555/1780/1460
База, мм	2640	2700	2635	2580
Масса снаряженная/полная, кг	1230/1775	1263/1675	1250/1750	1270/1870/600
Объем багажника, л	465/525	389/н. д.	400	525
Объем бака, л	55	60	60	55
Трансмиссия
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,4 л 16V (80 л.с.), 1,6 л 16V (100 л.с.), 1,6 л 16V (115 л.с.), 2,0 л 16V (145 л.с.)	1,3 л 16V (95 л.с.) + электомотор 20 л.с. 1,8 л 16V (140 л.с.), 2,0 л 16V (201 л.с.)	1,5 л 16V (109 л.с.), 1,6 л 16V (117 л.с.), 2,0 л 16V (154 л.с.)	1,4 л 16V TFSI (140/170 л.с.), 1,6 л 8V MPI (102 л.с.), 1,6 л 16V FSI (115 л.с.), 2,0 л 16V FSI (150 л.с.), 2,0 л 16V TFSI (200 л.с.)
Дизельные 4-цилиндр.:	1,6 л 16V Turbo (90/109 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л.с.)	-	-	1,9 л 8V (105 л.с.), 2,0 л 16V (140/170 л.с.)
Трансмиссия
Тип привода	передний	передний	передний или полный	передний
КП	5-ст. механ. или 4-ст. автомат.	5- или 6-ст. механ. и 5-ст. автомат.	5-ст. механ. 4-ст. автомат, 6-ст. вариатор	5- или 6-ст. механ. и 6-ст. автомат., 6-ст. робот. DSG
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.	диск. вент./диск. или диск. вент./диск. вент.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.	независ./независ.	независ./независ.
Шины	195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17	205/55 R16, 225/45 R17	205/60 R16, 215/45 R17, 215/45 R18, 245/40 R18	205/55 R16, 225/45 R17

Альтернатива за $9-14 тыс.
Марка, модель	г. в.
Skoda Fabia	2008–2015
Renault Megane	2007–2012
Toyota Avensis	2003–2008
Hyundai Tucson	2005–2009
Lexus RX	1999–2005