Появившаяся в нынешнем году Subaru Legacy дороже, чем

большинство представителей D-класса, но при этом отличается от них

наличием полного привода уже в базовой версии. Посмотрим, что еще

может противопоставить Legacy одному из наиболее востребованных седанов

D-класса – Mazda6.

Появившаяся в нынешнем году Subaru Legacy дороже, чем большинство представителей D-класса, но при этом отличается от них наличием полного привода уже в базовой версии. Посмотрим, что еще может противопоставить Legacy одному из наиболее востребованных седанов D-класса – Mazda6.

Мы взяли самые распространенные

в Украине седаны с 2,0-литровыми четырехцилиндровыми моторами одинаковой

мощности (140 л. с. у Legacy и 141 л. с. у Mazda6), 4-ступенчатыми АКПП

и даже практически одного цвета! Отличия в длине и базе оппонентов тоже

минимальны, значит, пространство в салоне должно быть примерно равным.

Обе машины выглядят современно и динамично, обе наделены «фамильными»

чертами своих марок, обе – родом из Страны восходящего солнца. Правда,

Subaru Legacy производятся на родине, а Mazda6, предназначенные для продажи

вне Японии, – в штате Мичиган (США).

Семейные особенности

Модель Legacy легко узнать по характерному рисунку радиаторной решетки,

оконной линии и вогнутой задней части крышки багажника. А заниженный посередине

капот недвусмысленно «намекает» на эксклюзивную особенность Subaru – оппозитный

мотор, расположенный ниже, чем обычные рядные и V-образные «вертикалки».

Экстерьер Mazda6 выдержан в «новом духе», родоначальницей которого она

по сути и является. Вслед за ней все современные модели Mazda получили

подобную внешность – узкие фары, заостренную радиаторную решетку, круглые

задние фонари, собранные под прозрачным колпаком.

Legacy производит впечатление более солидного и «степенного» автомобиля.

В то же время Mazda с ее «лисьим прищуром» выглядит агрессивнее.

Вопрос практичности

В интерьерах автомобилей тоже легко найти общие черты: форма центральной

консоли, широкое применение светлых вставок под металл, трехспицевые рули

и селекторы автоматических коробок обшиты кожей, регулировки сидений одинаковые.

И все же…

Отделочные материалы Subaru выглядят солиднее и дороже. Центральная консоль

немного развернута к водителю, что облегчает пользование переключателями

и кнопками. Они хоть и мельче, зато смотрятся респектабельнее, чем крупные

вращающиеся рукоятки в «шестерке». Да и «прорезь» под компакт-диск в Mazda6

не настоящая. Просто этот уровень оснащения предусматривает установку

тюнера, а там уж владелец сам волен выбирать, проигрыватель на какое количество

дисков заказывать. Но в любом случае информация о настройках стереосистемы

и климат-контроля «шестерки» выводится на узкой полоске экранчика. В Legacy

же для этого предусмотрены два отдельных монитора, поэтому считывать показания

легче.

Несмотря на глобальное наступление мультирулей, баранка Legacy осталась

«чистой», драйверской. Похоже, инженеры Subaru убеждены, что руль служит

исключительно для управления автомобилем и не более того. На баранку Mazda6,

наоборот, вынесены кнопки управления «музыкой» и круиз-контролем. Но от

этого она не стала менее удобной. Держать руль с приливами «под пальцы»

приятно, а изменять вышеназванные настройки можно не снимая с него рук.

Более того – в отличие от Legacy, в «шестерке» регулируется не только

угол наклона, но и глубина рулевой колонки.

Водителю, предпочитающему активный стиль вождения, наверняка больше

понравятся кресла Subaru. Чего стоит только их великолепный вид – комбинированная

отделка и удлиненная средняя часть подушки, что обеспечивает лучшую поддержку

ног. Сиденья Mazda6 мягче и просторнее.

А что скажут задние пассажиры? Скорее всего, втроем они поедут в «шестерке».

В ней и трансмиссионный тоннель поменьше, и сам диван не так четко отформован

под двух человек, как в Subaru. Зато в последней все дверные ручки сделаны

под более удобный хват.

Так, теперь попробуем перевезти что-нибудь по хозяйству, причем покрупнее…

Тут предпочтение отдаем багажнику Mazda6. На внутренней стороне его крышки

есть ручка для закрывания. Объем грузового отсека можно увеличить, сложив

спинки заднего сиденья, да и изначально он просторнее (500 л против 433

у Subaru). Это объясняется тем, что часть полезного пространства в Legaсу

занимает привод задних колес, из-за чего пол багажника выше. К тому же

под ним поместилось полноразмерное 16-дюймовое запасное колесо, тогда

как в Mazda6 всего лишь «таблетка-докатка».

Реабилитация

Недаром Subaru Legacy выглядела более солидной – такова она и в движении.

Благодаря постоянному полному приводу машина уверенно и плавно разгоняется

на любой дороге. Двигатель ровно тянет уже с самых низов, при этом его

«баритон» едва слышен в салоне и только на высоких оборотах (после 4000

об/мин) становится громче.

Посторонних шумов в Mazda6 побольше. Видимо, в целях компенсации с ростом

скорости громкость звучания музыки автоматически увеличивается. До 100

км/ч в салоне «шестерки» доминирует аэродинамический шум. Затем ему начинает

вторить мотор. Создается впечатление, что Mazda6 «резвее». Подтверждение

этому можно найти в таблице технических данных. «Шестерка» привозит полторы

секунды в разгоне до «сотни» и на 11 км/ч быстрее.

Коробка Legacy с некоторой задумчивостью перебирает передачи. «Пришпорить»

ее, перейдя в режим Sport, не получается – просто переключения теперь

происходят при более высоких оборотах. Интересно, что этот «автомат» для

Subaru разработала компания Prodrive, которая «заряжает» японские автомобили

для участия в ралли. Тем более неожиданно такое спокойное поведение. Компенсирует

настройки «автомата» ручной режим выбора передач. В Mazda6 коробка срабатывает

чуть быстрее. Самостоятельно можно выбрать либо пониженную передачу, либо

спортивный режим АКПП. В последнем случае значительного улучшения динамики

тоже не ощущается.

Подвеска Subaru упруго, но без тряски отрабатывает неровности. Толчки

и раскачка на более крупных дефектах дорожного покрытия уверенно гасятся.

Да и на мелких в Legacy комфортнее, чем в «шестерке». Ходовая Mazda6 жестче

и на тех же неровностях придает машине более существенные вертикальные

ускорения, сильнее встряхивая пассажиров (частично это компенсируется

более мягкими сиденьями). Возможно, такая жесткость «шестерки» обеспечит

уверенное прохождение поворотов при агрессивной езде?

Mazda, действительно, дорогу держит очень хорошо. И все же не стоит забывать,

что не одной подвеской силен автомобиль в повороте. И Legacy с ее высокой

жесткостью кузова, постоянным полным приводом с равным распределением

крутящего момента по осям, низким центром тяжести и симметричным расположением

агрегатов трансмиссии относительно продольной оси проходит повороты увереннее,

с меньшими кренами и как-то легко и непринужденно. Да и к информативным

рулю и педалям Subaru приходится прикладывать меньше усилий. На все действия

водителя машина откликается мягче.

Для управления «шестеркой» нужно больше усилий, а в ответ получаешь меньше

информации. Органы управления в Mazda6 туже и жестче. Она резче откликается

на все действия. Создается впечатление, что разработчики хотели наделить

машину не только спортивной внешностью, но и соответствующим темпераментом.

К примеру, при одинаковой силе нажатия на педаль, тормоз Mazda6 «хватает»

резче, и замедление получается более агрессивным. А тормозная система

Subaru позволяет точнее и плавнее дозировать замедление.

Определяем приоритеты

За Subaru Legacy в данной комплектации надо выложить 31 тысячу долларов,

а за Mazda6 – 27 тысяч. Неужели эти 4 тысячи «доплачивают» за полноприводную

трансмиссию и более сложный и дорогой в обслуживании оппозитный мотор?

Оказывается, не только. Subaru легче и понятнее в управлении, увереннее

чувствует себя в скоростных виражах и на мокрой дороге.

Mazda6 требует от водителя больше сил, не балуя обратной связью. Вот

и получается, что такой слаженности и взаимопонимания, как с Legacy, с

«шестеркой» не добиваешься. Этот автомобиль хуже реагирует на неровности

дороги. Зато он удобнее для путешествий большой компанией, практичнее,

а также проще и дешевле в обслуживании. И если Subaru Legacy больше напоминает

спортсмена-бизнесмена, то Mazda6 похожа скорее на простого и компанейского

молодого семьянина.

Наш эксперт   Сергей Лукьянчук Директор центра высшего водительского мастерства «Энергия движения» Обзорность в обеих машинах примерно одинаковая. И даже передние стойки кузова имеют схожие наклон и ширину. Двигатель Subaru кажется более «зажатым», чувствуется, что этой полноприводной машине нужен силовой агрегат помощнее 2,0-литрового. Да и менее «задумчивый» «автомат» не помешал бы. У Mazda6 мотор поинтереснее – крутится легче, а коробка срабатывает быстрее. У обеих машин управляемость на высоте! Но Subaru меньше кренится, более понятна и послушна. Ею приятнее и легче управлять. Информативность педалей и рулевого в Legacy намного выше. Органы управления в меру мягкие и предоставляют достаточную обратную связь. И подвеска этой машины гораздо комфортнее. Mazda6 на тех же скоростях держит дорогу не хуже. Только взаимосвязь с автомобилем немного слабее из-за жесткого рулевого управления. В откликах «шестерки» нет плавности и четкости. Обычно, чем быстрее едешь, тем плавнее должны быть твои действия, а здесь получается наоборот. Машина заставляет прилагать большие усилия при управлении. Тормоза Subaru Legacy позволяют точнее дозировать замедление. При экстренном торможении ABS позволяет легко увести машину от препятствия. Антиблокировочная система в «шестерке» тоже неплохая, но вступает в работу раньше, а при резком торможении колеса блокируются настолько, что в этот момент сложно объехать помеху. Тут надо хорошо чувствовать момент срабатывания ABS и уметь тормозить ступенчато. Зато на дороге с низким коэффициентом сцепления система позволяет колесам эффективно поработать с дорожным покрытием.

Subaru Legacy

Лучшая информативность органов управления Солиднее интерьер Постоянный полный привод	Выше стоимость Не складываются задние кресла

Mazda6

Богатая комплектация Вместительный багажник Просторный салон	Более шумный мотор Менее комфортная подвеска

Какими они бывают

Legacy четвертого поколения появилась в 2003 году. Mazda6 продолжает 626-ю серию, но по сути является самостоятельной моделью. Она дебютировала в 2002 году. Оба автомобиля предлагаются в Украине еще и с кузовом универсал. У Subaru, кроме того, есть универсал повышенной проходимости Outback. В свою очередь, в гамме кузовов Mazda6 имеется 5-дверный хэтчбек. Кроме уже упомянутых 2,0-литровых версий, к нам официально завозят Legacy с бензиновыми моторами объемом 2,5 л (165 л. с.) и 3,0 л (245 л. с.), а Mazda6 – с 1,8 л (120 л. с.) и 2,3 л (166 л. с.). Для рынков других стран есть еще несколько версий бензиновых моторов у Subaru и турбодизель с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail у Mazda. Существует также полноприводная версия универсала «шестерки», на которую может устанавливаться 5-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Базовой для обеих машин является механическая 5-ступенчатая КПП, а 4-диапазонный «автомат» идет как опция. Самая мощная модификация Legacy оснащается 5-ступенчатой автоматической КПП. Впрочем, существуют и 3,0-литровые версии с «механикой».

Комплектация

Subaru Legacy

Mazda6

Электропривод всех дверных стекол + + Магнитола с CD-ресивером + - Задние подголовники + + Окраска «металлик» + + Регулировка глубины рулевой колонки - + Обогрев заднего стекла и зеркал + + Иммобилайзер + + Центральный замок + + Складывающиеся спинки заднего дивана - + Подушки безопасности 6 6 ABS+EBD + + Brakе Assist + + Климат-контроль + + Подогрев передних сидений + + Кожаная оплетка руля и ручки КПП + + Отделка торпедо под алюминий + + Электропривод зеркал + + Регулировка высоты водительского сиденья + + Крепление детских сидений ISOfix + + Г/у + + Дистанционное открытие дверей + + Легкосплавные колесные диски + + Круиз-контроль + + Ц/з с д/у + + Отделка салона под металл + + Омыватели фар + + Система динамической стабилизации - + Антипробуксовочная система - +

Subaru Legacy

Mazda6

Общие данные Тип кузова седан Дверей/мест 4/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4635/1730/1425 4680/1780/1440 База, мм 2670 2675 Колея передн./задн., мм 1495/1490 1550/1550 Клиренс, мм 150 130 Масса снаряженная/полная, кг 1330/1900 1275/1840 Объем багажника, л 433 500 Объем бака, л 64 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. Расп. и к-во цил./кл. на цил. Н4/4 R4/4 Объем, см куб. 1994 1999 Мощность, кВт (л. с.)/ об/мин 103(140)/5600 104(141)/6000 Макс. кр. мом., Нм/ об/мин 186/4400 181/4500 Трансмиссия Тип привода пост. полный передний КПП авт. 4-ст. Ходовая часть Тормоза передние/задние диск. вент./диск. вент. диск. вент./диск. Подвеска передняя/задняя незав./незав. Усилитель гидро Шины 205/55 R16 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 197 208 Разгон 0 – 100 км/ч, с 11,2 9,7 Расх. трасса-город, л/100 км 6 – 10,5 6,2 – 11,2 Гарантия, лет/км 3/100000 Периодичность ТО, км 10000 10000 Стоимость ТО, грн. 320 370 Цена базовой версии 29500 у. е. 26160 у. е. Цена тест. автомобиля 31000 у. е. 27000 у. е.

Дмитрий Чабан

Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит компанию «Шогун» за предоставленные

на тест автомобили

На время теста автомобили были застрахованы страховой

компанией «Надра»