Седан D-класса Legacy (с англ. – наследие, наследство)

с самым мощным 3,0-литровым мотором до недавнего времени оснащался

только 5-ступенчатым «автоматом». Но существует немало фанатов марки,

для которых мощная полноприводная «суба» и автоматическая коробка

несовместимы. Специально для них компания подготовила версию с 6-ступенчатой

механической КПП от культовой модели… Impreza STI!

Седан D-класса Legacy (с англ. – наследие, наследство) с самым мощным 3,0-литровым мотором до недавнего времени оснащался только 5-ступенчатым «автоматом». Но существует немало фанатов марки, для которых мощная полноприводная «суба» и автоматическая коробка несовместимы. Специально для них компания подготовила версию с 6-ступенчатой механической КПП от культовой модели… Impreza STI!

На сегодня Legacy 3.0

R Speс В с «механикой» является самой «горячей» из официально поставляемых

в Украину версий этого полноприводного седана. Впервые машину представили

на Женевском автосалоне в нынешнем году, хотя данная модификация датируется

уже 2005 модельным годом.

Именно поэтому все автомобильные каталоги «твердят» заученные фразы

– Subaru Legacy с мотором объемом 3,0 л оснащается только автоматической

трансмиссией. Все! Никаких характеристик «несуществующей» модели не приводят.

Позвольте, но ведь я целый день провел за рулем именно машины с 6-ступенчатой

«механикой»! Она уже есть в Украине, правда, пока только в одном экземпляре…

Элементы индивидуальности

«Трехлитровку» можно узнать по двум выхлопным трубам (устанавливаются

на машины с моторами объемом от 2,5 л), хромированным накладкам на пороги

(причем и снаружи, и изнутри) и 18-дюймовым колесным дискам. Сложнее отличить

версию, оборудованную механической КПП. Для этого надо посмотреть в «глаза»

Legacy или заглянуть в салон. Корпуса фар этой модификации выкрашены в

темный цвет, придающий оптике загадочность, а кожаная обивка салона может

быть любого цвета – при условии, что он черный (да простит меня Генри

Форд за перефразирование его тезиса!).

На темном фоне отливают металлическим блеском центральная консоль и

декоративные элементы в дверях. Но поклонник спортивных машин в первую

очередь обратит внимание на великолепные алюминиевые накладки с резиновыми

вставками на педали – чтобы нога не скользила.

В остальном интерьер самой спортивной версии не потребовал доработок.

Штатные сиденья удобны и обеспечивают хорошую поддержку. Трехспицевый

руль Момо оснащен только регулировкой наклона, но в целом хорош и имеет

удачное сечение, а выведенные на него кнопки «заведуют» только стереосистемой.

На всех машинах, оснащенных системой навигации, вместо отсека для мелких

вещей и простенького экранчика трип-компьютера устанавливается крупный

цветной монитор Touch Screen. Касаясь нужного сектора, можно изменять

настройки основных и вспомогательных систем и получать разнообразную информацию,

вплоть до графической демонстрации в режиме реального времени потребления

топлива, степени открытия дроссельной заслонки, бортового напряжения и

др.

Шестизарядка

Сцепление у Legacy 3.0 R достаточно тугое, но довольно информативное.

При неосторожном обращении с педалью автомобиль с 245-ю «лошадками» под

капотом просто прыгает вперед, мощно оттолкнувшись всеми четырьмя колесами.

Негромкое рычание мотора начинает пробиваться в салон еще до 3000 об/мин.

С ростом оборотов оно становится громче, потом выравнивается и на верхах

переходит в мощный гул, который, кстати, нисколько не напрягает, зато

помогает почувствовать мощь автомобиля. Разгон происходит очень уверенно

и в то же время плавно и легко. Двигатель раскручивается достаточно ровно,

лишь в самом верху демонстрируя небольшой подхват. Стрелка тахометра легко

добегает до максимальных 7000 об/мин. На шестой передаче машина продолжает

разгоняться и набирает максимальную скорость. Усилия при переключениях

небольшие, а ход рычага привычный, так сказать, «гражданский». Впрочем,

к «эстишной» коробке можно заказать спортивную кулису, тогда включения

передач будут короткими и предельно четкими.

Новая модификация Legacy получила модернизированную подвеску и спортивные

амортизаторы Bilstein. А добавьте сюда низкопрофильную резину (215/45),

надетую на 18-дюймовые диски, и станет ясно, почему на разбитой дороге

водитель «замечает» больше жестких неровностей, толчки от которых подробнее

передаются на руль и кузов.

Зато как изумительно машина держит хорошую дорогу! Сорвать ее с траектории

не так-то просто. Автомобиль быстро, четко и плавно реагирует на поворот

руля. Усилия на баранке примерно одинаковы, небольшие, но ее информативности

достаточно, чтобы точно управлять машиной. На большой же скорости в ее

откликах словно появляются небольшие запаздывания, и Subaru не «кидается»

из стороны в сторону при непроизвольных подруливаниях.

Удачный выбор

Машина с мощным мотором и механической коробкой наверняка приглянется

тому, кто ищет солидную модель бизнес-класса, но при этом предпочитает

место водителя, а не задний диван. Legacy 3.0 R Speс В – для тех людей,

которые желают самостоятельно руководить процессом управления. А недостаточную

комфортабельность следует расценивать как разумную плату за ту уверенность,

с какой машина держится на дороге, а также за удовольствие и безопасность,

с какими она позволяет проехаться «с ветерком» или прописать «на грани»

парочку-другую виражей. Вот только было бы у нас побольше дорог, где можно

не бояться за сохранность колесных дисков и подвески такого автомобиля.

Комплектация

Ц/з с д/у Г/у Электропривод всех стекол и зеркал Обогрев заднего стекла и зеркал Магнитола с CD-чейнджером на 6 дисков Отделка салона «под металл» Круиз-контроль Размораживатель дворников Подогрев передних сидений Климат-контроль Фронтальные (двухступенчатые), боковые подушки безопасности и шторки Активные подголовники «Безопасный» педальный узел Система защиты пешеходов ABS+EBD Электроуправляемый люк

Отличная устойчивость на хорошей дороге Богатое оснащение Мощный мотор	Снижение плавности хода на плохой дороге Отсутствие регулировки вылета руля

Subaru Legacy 3.0 R Speс В

Общие данные Тип кузова седан Дверей/мест 4/5 Габариты Д/Ш/В, мм 4665/1740/1425 База, мм 2670 Колея передн./задн., мм 1495/1490 Клиренс, мм 150 Масса снаряж., кг 1510 Объем багажника, л 433 Объем бака, л 64 Двигатель Тип бенз. с распр. впр. Расп. и к-во цил./кл. на цил. Boxer 6/4 Объем, см куб. 3000 Мощн., кВт (л. с.)/об/мин 180(245)/6600 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 297/4200 Трансмиссия Тип привода постоянный полный КПП мех. 6-ст. Ходовая часть Тормоза передн./задн. диск. вент./диск. вент. Подвеска передн./задн. незав./незав. Усилитель руля гидро Шины 215/45 R18 Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч 244 Разгон 0 – 100 км/ч, с н. д. Расх. трасса-город, л/100 км 7,6 – 13,6 Гарантия, лет/км 3/100000 Периодичность ТО, км 10000 Стоимость ТО, грн. 710 Цена тестируемого автомобиля 48000 у.е. Цена баз. версии 48000 евро

Дмитрий Чабан

Фото Владислава Бойко

Редакция благодарит ТСЦ «Про-Авто» за предоставленный

на тест автомобиль

На время теста автомобиль был застрахован страховой компанией

«Надра»