На сайте Мининфраструктуры опубликован для общественного обсуждения очередной проект постановления Кабмина об утверждении новых Лицензионных условий деятельности по перевозке пассажиров, опасных грузов и отходов, а также международным перевозкам пассажиров и грузов автомобильным транспортом.
В документе предусмотрено, что для получения лицензии понадобится меньше бумажной волокиты и времени, но требования по безопасности перевозок станут значительно строже и приведены в соответствие с регламентами ЕС.
Во-первых, даже для внутренних маршрутов длиной более 50 км автобусы обязательно должны быть оборудованы тахографами и ремнями безопасности (за исключением городских маршрутов или скорости меньше 40 км/ч).
Во-вторых, переоборудованные автобусы массой до 5 т (класс М2) при наличии индивидуального сертификата соответствия допускаются на маршрутах только до 80 км.
В-третьих, за исключением самозанятых автоперевозчиков, в штате у перевозчика должен быть специалист, ответственный за организацию и безопасность перевозок, а также за техническое состояние ТС. Минимальный возраст водителей для работы в такси и на автобусах – 21 год с обязательным стажем не менее 3 лет (или стажировкой после перерыва), на международных грузовых перевозках – 19 лет для авто максимальной массой до 7,5 т, на других – 21 год, плюс 1 год стажа.
Остальные новшества и пакет документов для получения лицензии можно посмотреть на сайте и даже внести свои замечания и предложения!
Документ готовили специалисты Держтрансбезпеки, а необходимость принять новые условия для автоперевозчиков обосновывают высоким уровнем аварийности с участием автоперевозчиков, сложной процедурой лицензирования и необходимостью гармонизации правил с нормативными документами ЕС.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
