Тест-драйв Ford Focus: Емоції під контролем

Оновлений Ford Focus із 1,5-літровим 150-сильним бензиновим турбомотором і 6-ступінчастою механічною коробкою передач – від нього лише один крок до 250-сильного Ford Focus ST і пара кроків до екстремального 350-сильного Ford Focus RS.

Але ці кроки в 100 к.с. знайшли відображення і в дизайні цих модифікацій. Хоча й громадянська версія має доволі динамічний вигляд. Новий фірмовий стиль компанії Ford дуже личить популярній моделі Focus. Більш хиже примруження фар і решітки радіатора в стилі Aston Martin, це найбільш помітні, але геть не єдині зміни.

Але головне, що це авто продовжуєш сприймати як доброго знайомого.

Є щось у його погляді, що не змінюється з роками. І мені подобається, що так само, з покоління в покоління, переноситься заводний характер і драйверська поведінка «Фокуса». І навіть велика насиченість електронними системами не зменшує градуса задоволення від керування такою машиною.

Розумна автоматика

Взяти хоча б наш автомобіль: у шикарній комплектації Titanium X він оснащений всіма доступними для моделі опціями, серед яких багато нових. І різні системи тільки посилюють приємні емоції. Розчиняю двері, і одразу з торця з сухим шелестом вискакують пластикові планки.

На сусідів по парковці це завжди справляє дуже сильне враження. А мені приємно! До того ж і зиск від такого девайса є – планки прикривають металеві ребра дверцят і беруть на себе удар сусідньої машини або паркану. Але від контакту з високими бровками вони не захистять, тому пильність втрачати не варто.

Не менший ефект справляє і те, як такий Focus наполегливо і впевнено підрулює, тримаючись у центрі смуги руху, а також самостійно знаходить місце і крутить кермо на парковці завдяки системі Active Park Assist. Але навіть не вдаючись до цієї системи, маневрувати легко в будь-яких умовах.

Камера заднього виду пропонує відмінну картинку. А під час руху заднім ходом датчики системи моніторингу мертвих зон визначають наближення машин збоку. І Focus не просто попереджає про них миготінням лампочки у відповідному дзеркалі, а ще й пише на щитку приладів, з якого боку наближається перешкода. На цьому ж екрані показуються дорожні знаки, що обмежують швидкість і забороняють обгін.

Красиві сидіння з комбінованою оббивкою дуже зручні, а перекроєна центральна консоль з новими перемикачами забезпечує прекрасну ергономіку.

Все під рукою, а 8-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи SYNC2 замінив чимало кнопок, яких не так вже й багато на центральній консолі. Серед них є вмикачі електричного підігріву керма і лобового скла, але частину команд можна взагалі віддавати голосом.

Таким чином, можна змінити навіть температуру і силу обдування кліматичної установки. І до речі, з цим завданням вона справляється куди краще, ніж з пошуком потрібного абонента в телефонній книзі і адресами для навігаційної системи. Тут інколи пропонує неправильні варіанти.

Є в машині і бездротовий Інтернет. Щоправда, друге покоління «Сінка» не підтримує функцію Mirror Link, тому скористатися програмами зі свого смартфона я не зміг. Утім, якщо я захочу купити собі пересувний смартфон з синтетичними відчуттями, то це точно буде не Focus, адже ця модель завжди славилася своїми ходовими якостями.

Прекрасний баланс

Мені дуже подобається пружний і одночасно комфортний хід цієї машини. Підвіска демонструє високу плавність ходу, впевнено і тихо розправляючись із нерівностями. При цьому вона не допускає валкості чи сильного розгойдування, так що і в поворотах хетчбек поводиться зібрано і надійно. До пари ходовій і кермо. М'яке, але з невеликим опором у поворотах, воно дає змогу точно і легко керувати машиною.

У такій багатій комплектації я не очікував побачити в цьому автомобілі механічну коробку передач. Але завдяки пружному короткому ходу важеля вона дуже гармонійно вписалася сюди. І навіть у заторах мені не хочеться поміняти її на автомат. Якраз без цього помічника я обходжуся легко. До того ж з механікою я можу сам регулювати віддачу мотора, добираючи оберти під свій стиль їзди. Тим паче, що ця коробка – просто пісня! Ось вам ще один привід для яскравих емоцій.

Педаль зчеплення доволі інформативна, щоб відмінно відчувати момент спрацьовування. А варто акуратно відпустити її, як двигун самостійно злегка піднімає обороти і Focus починає плавно їхати, навіть піднімаючись на невелику гірку. Але незважаючи на хорошу еластичність при старті, до 1500 об/хв движок доволі нудний.

Хоча при перемиканні за підказками для спокійної та економічної їзди тяги 1,5-літровому агрегату вистачає – на відміну від літрового EcoBoost. Але, якщо захочете їздити активно (а в цій машині ви неодмінно захочете), то міняти передачі слід не за підказками, а за відчуттями.

Тільки-но починаєш сильніше розкручувати мотор, він одразу розкривається в приємному тривалому натиску, а Ford Focus так цілеспрямовано набирає хід, що опускати стрілку тахометра нижче зони максимальної тяги вже не хочеться. Їздити на цій машині швидко – це особливе задоволення. Так що дуже скоро я зловив себе на думці, що весь час придумую, куди б мені ще поїхати на цьому Ford Focus.

Тим паче, що його підвіска і рульове керування дозволяють кожен поворот проходити із задоволенням. І це при тому, що пустотливий характер і спортивність, немов приховані під покривалом комфорту. Ходова впевнено, тихо і дуже вміло розправляється зі всіма нерівностями, а кермо створює приємно і м'яке реактивне зусилля.

Ford Focus у ритмах R&B

Якщо комусь мало емоцій у вигляді оновленого Ford Focus, той може звернути увагу на версію ST-Line, Red&Black (R&B). Ці машини виділяються чорно-червоним забарвленням кузова і 18-дюймовими чорними колісними дисками, спортивною підвіскою, а в салоні – передніми сидіннями з більш вираженою бічною підтримкою. Такі авто доступні в комплектації Ford Focus Business, і для них теж доступний 1,5-літровий 150-сильний бензиновий мотор з 6-ступінчастою механікою.

А численні системи допомоги водієві і забезпечення комфорту анітрохи не знижують емоції, які отримуєш від керування цією машиною. А якщо вам і цього мало, то ласкаво просимо в світ Ford Focus ST і RS!

Фото автора

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт
+  В поведінці Ford Focus драйву стало на дещицю менше, але більше комфорту. Підвіска приємно пружинить на розбитих дорогах, впевнено розправляється з дефектами і надійно працює в поворотах. Та й кермо підходить ходовій – з м'якими комфортними зусиллями, але точне. Хороша і шумоізоляція салону.	−  Найкраще SYNC2 розуміє голосові команди, що стосуються керування клімат-контролем. Задати пункт призначення для навігаційної системи легше вручну.
Силовий агрегат і динаміка
+  Коли двигун розкривається в приємному натиску, то він легко і цілеспрямовано розганяє машину. І при цьому мотор працює доволі тихо. Приємна робота зчеплення і коробки передач – педаль пружна і інформативна, важіль переміщається з пружним і чітким ходом.	−  Мотор відверто нудний до 1500 об/хв. Витрата пального в міському циклі у нас виходила щонайменше 9 літрів на 100 км.
Фінанси й оснащенння
+  Усі Ford Focus в Україні мають значний список штатного обладнання. Він охоплює повний набір засобів безпеки, доступних для моделі, зокрема технологію MyKey. З 150-сильним двигуном машина пропонується, починаючи з комплектації BUSINESS (версія R&B має аналогічне устаткування). Ця версія має: світлодіодні ходові вогні, роздільний клімат-контроль, круїз-контроль, Bluetooth, голосове керування та інше обладнання. Як опції доступні: підігрів керма, автономний обігрівач, комплекс SYNC2, виїзні захисні планки на дверцятах, камера заднього виду, а також системи автоматичного керування дальнім світлом, самостійного паркування, визначення дорожніх знаків та моніторингу «сліпих» зон дзеркал, утримання в смузі руху, автоматичного гальмування на трасі і в місті, а також інше обладнання.	−  Найсучасніші опції пропонуються або в найдорожчій комплектації Titanium X, або за додаткову плату.

Ford Focus 1.5 EcoBoost Turbo
Загальні дані
Тип кузова		хетчбек
Дверцят/місць		5/5
Габарити Д/Ш/В, мм		4358/1823/1484
База, мм		2648
Колія передня/задня, мм		1550/1540
Кліренс, мм		140
Маса споряджена/повна, кг		1325/1900
Об’єм багажника, л		363/1148
Об’єм бака, л		55
Двигун
Тип	бенз. із безп. впр. турбо
Розп. і к-сть цил./кл. на цил.	R4/4
Об’єм, см куб.	1499
Потужність, кВт (к.с.)/об/хв	110(150)/6000
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	240/1600
Трансмісія
Тип привода		передній
КП		6-ст. мех.
Ходова частина
Гальма передні/задні		диск. вент./диск. вент.
Підвіска передня/задня		незалежн./незалежн.
Підсилювач		електро
Шини передн./задн.		215/50 R17
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км/год		210
Розгін 0–100 км/год, с		9,1
Витрата траса–місто, л/100 км		4,7-8,0
Гарантія, років/км		3/без обм. проб.
Періодичність ТО, років/км		1/20 000
Вартість ТО, грн		1 387
Мінімальна вартість, грн*		556 365
Вартість тестованого авто, грн*		658 694

*За курсом НБУ на 27.09.2016 р. для авто з обраним силовим агрегатом