Тест-драйв: Infiniti QX50 змінює ім'я, але не імідж

Рестайлінговий Infiniti QX50 легко впізнати здалеку завдяки виразній передній частині – бамперу з химерними сріблястими вставками і радіаторній решітці нової форми, з хвилясто-стільниковою структурою. Паралельно кросовер обзавівся ходовими вогнями, іншими протитуманними фарами і повторювачами поворотів у дзеркалах, зібраними повністю на світлодіодах.

Як і раніше, незалежно від двигуна корму прикрашають солідного виду насадки вихлопної системи. Але якщо раніше об’єм мотора можна було зрозуміти з назви моделі (ЕХ25 значилося на 2,5-літровій версії, а ЕХ37 – на 3,7-літровій), то тепер напис «QX50» свідчить про становище автомобіля в товаристві Infiniti – на ієрархічній драбині кросоверів він розташований вище за QX30 і нижче за QX60/70/80. А об'єм двигуна наразі зазначено на передніх крилах.

Виправлений варіант

На сьогодні в Україні Infiniti QX50 пропонується в трьох комплектаціях. Список базового обладнання традиційно для марки широкий. А наша машина додатково обладнана навігацією з 8-дюймовим сенсорним екраном і жорстким диском на 10 ГБ, комплексом систем безпеки (круговий огляд, функції виявлення майбутніх об'єктів та визначення вільного місця на парковці), а також активним круїз-контролем.

А від найдорожчої версії тестовий Infiniti QX50 відрізняється тим, що тут встановлено 18-, а не 19-дюймові колісні диски. Втім, з ними він має бути тільки комфортнішим. І саме задля цього в авто на 80 мм збільшили колісну базу. Адже ще наприкінці 2008 року в компанії почули скарги покупців тоді ще моделі EX на нестачу місця для пасажирів ззаду і пообіцяли виправити це непорозуміння.

Трохи змінені пропорції абсолютно не псують вигляд машини. Мало того, їх навіть не помічаєш. Перед нами той самий автомобіль, з довгим капотом і купеподібним дахом. Простір під ним залишився незмінним, а от у ногах задніх пасажирів додалося 93 мм для колін. Об’єм багажника становить колишні 309 літрів. Але, як і раніше, цей скромний показник легко збільшити. Спинками заднього дивана можна керувати дистанційно за допомогою електричного приводу, а підняти їх можна навіть із водійського місця.

Система легкої посадки і висадки тут далеко не зайва, особливо для тих водіїв, які воліють сидіти, по-спортивному посунувшись уперед. А якраз цьому машина і сприяє, адже салон дарує знайомі відчуття, ніби ти сидиш у купе. Тут невеликого діаметра спортивне кермо з приливами під правильний хват, щільні дружні обійми зручного крісла, коротенький важіль АКП на високому тунелі. І щоразу, дивлячись праворуч, впираєшся поглядом в салонне дзеркало, оскільки кромка лобового скла низька, а сидіння в Infiniti QX50 розташовані високо. Але оглядовість вперед від цього тільки виграє.

Без вариантів

Колись ми вирішили, що для Infiniti EX35 найбільш оптимальний двигун – це універсальний 302-сильний VQ35. Але сьогодні спортивні гени моделі найкраще підкреслює 3,7-літровий 333-сильний мотор. От тільки на сьогодні в Україні пропонуються машини тільки з 2,5-літровим 222-сильним V6. І ми вже знаємо, що сталося, коли EX25 погнався за зниженням об’єму.

Незважаючи на скромний за мірками Infiniti об’єм, цей агрегат заводиться і рикає під час додавання газу так грізно, ніби його літраж удвічі більший. Особливо люто він прочищає вихлоп на холодну, тим паче, якщо поруч є стіна, від якої йде відлуння. От лише для такого саундтреку в звичайному режимі роботи коробки передач їде Infiniti QX50 занадто спокійно.

На відміну від звуку динаміка не захоплює. Немов щось стримує завзяття кросовера, і він поводиться доволі флегматично. Навіть у момент кікдауна немає очікувано легкого прискорення. А на підйомах АКП залишається на поточній високій передачі, обороти падають і тяга пропадає. Можливо, 3,7-літровий двигун у такій ситуації продовжив би тягнути неначе нічого й не сталося, але 2,5-літровий треба пришпорювати.

Сильніше продавлюю педаль газу, коробка після помітної паузи все ж переключається нижче, і от тепер, під потужне красиве гарчання, Infiniti QX50 починає розганятися. Шкода тільки, що такі переходи жорсткуваті і погіршується плавність їзди. Але є панацея! Щоб хрипкому голосу мотора відповідали ваші відчуття, просто переведіть коробку в спортивний режим.

От тепер навіть за акуратної їзди мотор тримає 2500-3000 об/хв, а АКП не поспішає вмикати вищий щабель. Навіть навпаки, за кожного зручного моменту вмикає і максимально довго тримає більш низьку сходинку. А розкручений движок уже гранично швидко відгукується на додавання газу. Він впевнено тягне як рівною дорогою, так і на підйомах. Керувати розгоном куди цікавіше, адже тягу дозуєш дуже точно. Відповідно, загальний фон їзди стає більш плавним, а темп – швидшим.

За рахунок ручного режиму можна і примусово порявкати вихлопом під час різкої зміни оборотів. Але під час граничних режимів і кікдауна коробка все одно перемикається. А от на довгому крутому спуску цей режим чудово замінює систему автоматичного спуску. Я просто вмикаю першу передачу, мотор зависає в районі 2000 об/хв, і Infiniti QX50 акуратно повзе вниз зі швидкістю близько 20 км/год.

Приємна жорсткість

Збільшена колісна база має позитивно позначитися на плавності ходу. Але ходова залишається доволі жорсткою. Вона збирає і передає всі дефекти, але не допускає грубощів, а навпаки, демонструє дуже високу енергоємність. На розбитих ділянках дороги підвіска працює з пружною щільністю і приємною тишею. І навіть глибоко втоплені люки колеса проходять без жорстких ударів. Та й кермо залишається незворушним – його не смикає в руках. Тому навіть рясно усіяний латками і невеликими вибоїнами асфальт проїжджаєш дуже впевнено.

От тільки з такою жорсткою підвіскою на нерівній дорозі Infiniti QX50 нагадує спортивний човен у неспокійному морі. Кросовер занадто старанно повторює профіль дороги і тягнеться в продавлену вантажівками колію. А коли швидкість наближається до другої сотні, передок починає трохи плавати, потребуючи невеликих скупих підкеровувань.

І якщо на тісних парковках кермо здається надмірно важким, - що не дивно на тлі електричних підсилювачів, то за швидкої їзди ця гідравлічна система перетворює його в тугий і інформативний орган керування. І слухається його автомобіль беззаперечно: реагує максимально швидко і точно, повороти проходить впевнено, без натяку на крени.

Фірмова система ATTESA E-TS у штатному режимі практично всю тягу віддає заднім колесам. А подальший її розподіл залежить від зчеплення з дорогою. Але незважаючи на повний привід і збільшений на 18 мм кліренс, пускатися у всі тяжкі на бездоріжжі я не раджу. Пам'ятайте, що і колісна база збільшилася на 80 мм, так що кут рампи навіть зменшився і ймовірність сісти на черево на вершині узгір'я тепер вища. А от зберегти цілісність бамперів і порогів, проїжджаючи глибокими ямами поблизу брівок, стало простіше.

Зі своїм козирем

Infiniti QX50 має купеподібну зовнішність, але їде як важкий, потужний позашляховик: низько і грізно звучить, потребує міцної руки і на апетит не скаржиться. На нашому ринку вистачає й інших середньорозмірних кросоверів: Acura RDX, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Lexus NX. Але стиль Infiniti QX50 скоріше відповідає модній нині течії купеподібних кросоверів. Тому прямими конкурентами QX50 я бачу BMW X4 і Mercedes-Benz GLC Coupe. От тільки у німецьких машин ширша гама двигунів, включно з дизельними.

.

Утім, і у Infiniti QX50 є що запропонувати. Нехай в Україну його поставляють лише з одним бензиновим мотором, але вже в початковому рівні оснащення тут є практично все доступне обладнання, за яке у конкурентів треба доплатити окремо. До того ж цьому авто притаманний індивідуальний стиль і спортивний характер.

Фото автора

Infiniti ЕХ25

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт
+  Посадка за кермом як у легковика зручна, по-спортивному щільна і як у позашляховика оглядова. За умови всієї своєї жорсткості підвіска дуже енергоємна – нерівності поглинає тихо та впевнено. Дорожній просвіт став більшим. Збільшився простір для ніг задніх пасажирів.	−  Місця над головою в салоні і для вантажу в багажнику як у купе.
Силовий агрегат і динаміка
+  Мотор звучить так грізно, наче його об’єм удвічі більший за реальні 2,5 л. У спортивному режимі тандем, що складається з двигуна і коробки, демонструє злагоджену роботу.	−  Взагалі існує ще й Infiniti QX50 із 3-літровим дизельним мотором, але в Україну його не завозять.
Фінанси й оснащення
+  Уже в базі Infiniti QX50 має гарне оснащення. Штатне устаткування охоплює адаптивні біксенонові фари, задню відеокамеру, повний електропакет, систему динамічної стабілізації VDC, шість подушок безпеки (зокрема шторки), систему повного приводу, електричне керування кришкою багажника і спинками заднього ряду, оздоблення салону шкірою і деревом, двозонний клімат-контроль з іонізатором повітря, датчики світла і дощу, парктроніки, систему безключового доступу і запуску мотора, контролер Infiniti з 7-дюймовим дисплеєм тощо.	−  На вибір пропонується три комплектації, які розрізняються буквально парою-трійкою опцій. Доступний лише один силовий агрегат.

Infiniti QX50
Голяовні нововведенн	- зміна назви з ЕХ на QX50 - оновлена зовнішність - збільшення колісної бази і дорожнього просвіту
В Україні
Мотор	бензиновий 2,5 л (222 к.с.)
Коробка передач	7-ступінчаста АКП
Комплектації	Elite, Hi-Tech и Hi-Tech+wheels
Вартість моделі	від 1 086 390 грн*

*На 14.07.2016 р.

Infiniti QX50 2.5 AWD
Загальні дані
Тип кузова		універсал
Дверцят/місць		5/5
Габарити Д/Ш/В, мм		4745/1800/1615
База, мм		2880
Колія передня/задня, мм		1535/1550
Кліренс, мм		165
Маса споряджена/повна, кг		1843/2305
Об'єм багажника, л		309
Об'єм бака, л		80
Двигун
Тип	бенз. із розп. впр.
Розп. і к-сть цил./кл. на цил.	V6/4
Об'єм, см куб.	2496
Потужність, кВт (к.с.)/об/хв	163(222)/6400
Макс. кр. мом., Нм/об/хв	252/4800
Трансмісія
Тип приводу		підкл. повний
КП		7-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні/задні		диск. вент./вент. диск.
Підвіска передня/задня		незалежн./незалежн.
Підсилювач		гідро
Шини		225/55 R18
Експлуатаційні показники
Максимальна швидкість км/год		206
Розгін 0–100 км/год, с		9,5
Витрата траса-міста, л/100 км		8,5–14,6
Гарантія, років/км		3/100 000
Періодичність ТО, років/км		1/10 000
Вартість ТО, грн		3300
Мінімальна вартість грн*		1 086 390
Вартість авто на тестуванні,  грн*		1 174 780

*На 14.07.2016 р.