Этот автомобиль, который на днях корреспонденту «Автоцентра» удалось сфотографировать в Киеве, является знаковым. Речь идет о модели BMW 3-й серии первого поколения (Е21), которая была признана Лондонским музеем дизайна одним из 50 авто, изменивших мир.
Машина начала выпускаться в июне 1975 года и только с 2-дверным кузовом типа седан. С 1978 по 1981 гг. предлагался также и кабриолет от ателье Baur. Модель сняли с производства в декабре 1983 года. За все время было изготовлено 1 369 039 машин. Сегодня такие «трешки» нечасто встретить на дорогах, так как даже самым «свежим» из них уже под 40 лет.
Модель получила внешность в стиле «пятерки» первой генерации (E12), которая выпускалась с 1972 по 1981 г. Одной из фирменных дизайнерских примочек стала задняя стойка с т. н. изгибом Хофмайстера. На автомобиль предлагались различные силовые агрегаты, сначала карбюраторные, а затем и инжекторные, рабочим объемом от 1,6 до 2,3 л.
В нашем случае это модель 318 с 1,8-литровым мотором. Судя по тому, что она выпущена в 1980 году, здесь, скорее всего, стоит уже впрысковый агрегат. Отметим, что в карбюраторной версии двигатель развивал до 98 л. с., а в инжекторной – 105 «лошадок». Последняя отличается лучшей динамикой разгона (от 0 до 100 км/ч – 11,5 с против 12,0 с) и большей максимальной скоростью (173 км/ч против 165 км/ч).
Отметим, что с самым мощным, 6-цилиндровым двигателем в 2,3 л и мощностью 143 л. с., оснащенным впрыском Bosch K-Jetronic, BMW E21 разгонялась до «сотни» за 8,7 с и имела «максималку» 190 км/ч.
Цей автомобіль, який днями кореспондентові «Автоцентру» вдалося сфотографувати у Києві, є знаковим. Йдеться про модель BMW 3-ї серії першого покоління (Е21), яка була визнана Лондонським музеєм дизайну одним із 50 авто, що змінили світ.
Машина почала випускатися у червні 1975 року і лише з 2-дверним кузовом типу седан. З 1978 по 1981 р. пропонувався також і кабріолет від ательє Baur. Модель зняли з виробництва у грудні 1983 року. За весь час було виготовлено 1 369 039 машин. Сьогодні такі «троячки» нечасто зустріти на дорогах, тому що навіть «найсвіжішим» з них вже під 40 років.
Модель отримала зовнішність у стилі "п'ятірки" першої генерації (E12), яка випускалася з 1972 по 1981 р. Однією з фірмових дизайнерських примочок стала задня стійка з т.з. вигином Хофмайстера. На автомобіль пропонувалися різні силові агрегати, спочатку карбюраторні, а потім інжекторні, робочим об'ємом від 1,6 до 2,3 л.
У нашому випадку це модель 318 з 1,8-літровим двигуном. Судячи з того, що її випустили в 1980 році, тут, швидше за все, стоїть уже впорсковий агрегат. Зазначимо, що у карбюраторній версії двигун розвивав до 98 к. с., а в інжекторній – 105 «конячок». Остання відрізняється кращою динамікою розгону (від 0 до 100 км/год – 11,5 с проти 12,0 с) і більшою максимальною швидкістю (173 км/год проти 165 км/год).
Зазначимо, що з найпотужнішим, 6-циліндровим двигуном 2,3 л в 143 к. с., оснащеним системою впорскування Bosch K-Jetronic, BMW E21 розганялася до сотні за 8,7 с і мала «максималку» 190 км/год.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
