Популярних у минулі часи автомобілів Opel Ascona сьогодні на українських дорогах зустрічається дедалі менше, адже останнє, третє покоління цих машин припинили випускати ще 36 років тому. Днями кореспондентові «Автоцентру» вдалося сфотографувати в одному з київських дворів автомобіль ще більш рідкісного, другого покоління – Ascona B, який продукували з 1975 по 1981 рік.
Представлений екземпляр – з дводверним кузовом привернув увагу своїм капотом, на якому, крім масивного «горба», красувалася наклейка-учасника ралі класичних автомобілів у Монте-Карло, що проходило у 2017 році.
Зауважимо, що Opel Ascona B вигравала навіть Чемпіонат світу з ралі - в 1982 році, а привів машину до перемоги німецький автогонщик Вальтер Рерль. Це була заряджена версія Ascona 400. Цікаво, шо такі заряджені машини були доступні і в дорожньому виконанні - правда, 2,4-літровий впорсковий агрегат тут уже розвивав не бойові 230, а тільки 144 к. с. Таких автомобілів випустили лише 268 од.
Що ж до моторної лінійки звичайної Opel Ascona B, то вона складалася з двигунів робочим об'ємом від 1,2 до 2,0 л і потужністю від 55 до 110 к. с. Частина моторів пропонувалося зі збільшеним ступенем стиснення – версія S, під більш високооктановий бензин, що давало прибавку до 15 «конячок». З 1978 року пропонувався й 2,0-літровий дизель потужністю 58 к. с. Зазначимо, що за всі роки було виготовлено понад півтора мільйони (1 512 971 од.) бензинових автомобілів Opel Ascona B і ще 64 720 од. дизельних.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
