Развозные автомобили Mercedes-Benz T2, хоть и не выпускаются уже более четверти века, все еще частенько встречаются на украинских дорогах. В свое время они широко использовались в качестве междугородных маршруток, предварительно пройдя переделку из фургонов. Однако здесь их вытеснил Sprinter, производство которого началось в 1996 году.
На днях нам удалось встретить на одной из киевских улиц нетипичный для нашего рынка Mercedes-Benz T2 – c 22-метровым автогидроподъемником известной немецкой марки Ruthmann. Машина как раз была при деле – с выдвинутой стрелой у фонарного столба.
Судя по индексу на кабине - 711D, такие машины оснащались 4-цилиндровым турбодизелем OM 364 рабочим объемом 4,0 л и мощностью 115 л. с. Колесная база равна 3150 мм. Шасси рассчитано на полную массу 6,6 т.
Отметим, что семейство T2 выпускалось с 1986 по 1996 г. Оно включало различные модели полной массой от 4,5 до 7,5 т. Машины производились в качестве фургонов, бортовых автомобилей с одинарной или двойной кабиной, а также как шасси с кабиной под различные надстройки.
Легкая модель 507D комплектовалась 2,4-литровым дизелем OM616 в 75 л. с., а ее «сестрица» 510 – бензиновым 2,3-литровым агрегатом M102 мощностью 95 л. с. Модели 609D/709D/809D имели уже указанный выше 4,0-литровый дизель OM364 в 90 «лошадок» и самые мощные – 711D/811D – его форсированный до 115 л. с. вариант.
Розвізні автомобілі Mercedes-Benz T2, хоч і не випускаються вже більше чверть століття, все ще частенько зустрічаються на українських дорогах. Свого часу вони широко використовувалися в якості міжміських маршруток, попередньо пройшовши переробку з фургонів. Однак тут їх витіснив Sprinter, виробництво якого почалося в 1996 році.
Днями нам вдалося зустріти на одній з київських вулиць нетиповий для нашого ринку Mercedes-Benz T2 – з 22-метровим автогідропідйомником відомої німецької марки Ruthmann. Машина якраз була за работою - з висунутою стрілою біля ліхтарного стовпа.
Судячи з індексу на кабіні - 711D, такі машини оснащувалися 4-циліндровим турбодизелем OM 364 робочим об’ємом 4,0 л і потужністю 115 к. с. Колісна база дорівнює 3150 мм. Шасі розраховано на повну масу 6,6 т.
Зазначимо, що сімейство T2 випускалося з 1986 по 1996 р. Воно включала різні моделі повною масою від 4,5 т до 7,5 т. Машини вироблялися в якості фургонів, бортових автомобілів з одинарною або подвійною кабіною, а також як шасі під різні надбудови.
Легка модель 507D комплектувалася 2,4-літровим дизелем OM616 в 75 к. с., а її «сестриця» 510 - бензиновим 2,3 -літровим агрегатом M102 потужністю 95 к. с. Моделі 609D/709D/809D мали вже вказаний вище 4,0-літровий дизель OM364 в 90 «конячок» і найпотужніші - 711D/811D - його форсований до 115 к. с. варіант.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
