Вообще-то, официально
финский этап называется Neste Rally Finland. Его второе, еще более распространенное
название – «Ралли 1000 озер», так как трасса кружит вдоль многочисленных
лесных озер. Однако в последнее время Neste Rally Finland все чаще называют
«Гран-при Финляндии».
)
)
)
)
)
)
Вообще-то, официально
финский этап называется Neste Rally Finland. Его второе, еще более распространенное
название – «Ралли 1000 озер», так как трасса кружит вдоль многочисленных
лесных озер. Однако в последнее время Neste Rally Finland все чаще называют
«Гран-при Финляндии».
Это не просто самая скоростная гонка чемпионата. На ее широких и идеально
ровных гравийных дорогах раллисты развивают скорости, недоступные даже
для большинства кузовных серий, где соревнуются и двухлитровые спорткары!
Перед стартом основные претенденты на «золото» (как экипажи, так и боссы
конюшен) напоминали хорохорящихся перед боем американских боксеров. И
не мудрено – обычно финский этап, приходящийся на вторую половину чемпионата,
ограничивает круг претендентов двумя-тремя именами. Cейчас же шансы на
золото имеют все те же пять пилотов – П. Солберг, С. Лоэб, М. Мартин,
М. Гронхольм и К. Сайнс, которых прочили в соискатели перед началом сезона.
Ненамного яснее картина и в командном зачете.
У кого щи пустые…
С уверенностью можно было только сказать, что для Mitsubishi гонка за
медалями фактически закончилась. Над командой дамокловым мечом нависла
угроза быть снятой с дистанции: из-за финансового кризиса Mitsubishi ищет
любые возможности сэкономить. Японцев не остановила даже неустойка в 150
тыс. евро, которые команда будет выплачивать за каждый пропущенный этап-2004,
не говоря уже об имиджевых потерях!
Немногим лучше дела у Peugeot. Сильнейшая конюшня последних лет сейчас
переживает кризис. Смена работающей, как часы, «206-й» на построенный
по стахановской технологии 307 WRC, продиктованная исключительно маркетинговыми
соображениями, обернулась, по меньшей мере, потерянным сезоном. Судите
сами: прошла уже большая половина чемпионата, а «детским (и не очень)
болезням» «307-х» не видно конца.
… а у кого жемчуг мелкий
То же ожидает и Citroёn. Несмотря на то, что Xsara WRC «в расцвете сил»,
в 2005-м она должна уступить место семейному хэтчбеку С4.
У Ford все наоборот: команда никак не может уговорить руководство концерна
профинансировать создание WRC на базе «фокуса» нового поколения. И звезда
конюшни, эстонец Маркко Мартин все чаще выражает свое недовольство фактически
остановившимся в развитии Focus WRC’04.
Subaru переживает проблемы кадрового состава. В то время как Петер Солберг
периодически выигрывает гонки и, что не менее важно, борется за победу
на каждом этапе, Микко Хирвонен на точно такой же Impreza WRC’04 с трудом
попадает «в очки».
Финляндия для финнов
Одна из причин феноменальной скорости финских гонщиков заключается в
том, что хладнокровные земляки великих раллистов Пенти Айриккалы и Хенри
Тойвонена просто не успевают пугаться. Подтверждением тому стали результаты
шейкдауна. Пилоты самой финской из всех раллийных конюшен Маркус Гронхольм
и Харри Рованпера легко выиграли тренировку. Но это, как оказалось, была
даже не тренировка, а только разминка: Рованпера выиграл и три стартовых
допа. «Львы» задали такой темп, что погнавшийся было за ними Солберг на
СУ4 слетел с трассы. И несмотря на то, что машина особо не пострадала,
выбраться на трассу он так и не смог.
Как оказалось, варяг был единственным, кто мог выдерживать темп пилотов
Peugeot: Гронхольм и Рованпера выиграли девять первых допов. Наверняка
смогли бы и больше, но на СУ6 Харри отправился «косить елки». Скорость
всех финнов была такой, что фактически свела на нет разницу в технике:
третий номер «львов» Себастьян Линдхольм ехал наравне со своими куда более
опытными одноклубниками, а Янне Паасонен и Тони Гардмайстер на «фабиях»
то и дело прорывались в восьмерку.
Лишь на последнем, 10-м допе параллельной трассы с поэтическим названием
Killeri финнов обогнали попавшие в более привычные условия Мартин, Сайнс,
Лоэб и Дюваль. Что, впрочем, не существенно отразилось на расстановке
сил: в абсолюте с серьезным отрывом лидировали Гронхольм и Линдхольм.
На этом же допе компанию Солбергу и Рованпере составил Хирвонен, на мосту
разбивший подвеску своей «импрезы». Причем оба финна настолько «разложили»
свои авто, что не смогли воспользоваться системой SuperRally и продолжить
гонку на следующий день. Разумеется, вне зачета.
Возвращение чемпиона
А вот действующий чемпион не просто вернулся: поскольку норвежца уже
не пугала перспектива схода, он полетел, как на крыльях, и выиграл четыре
допа кряду! СУ12 стал последним для Линдхольма, вылетевшего с дороги в
правом 90-градусном повороте. Финн отлично шел, проигрывая лишь своему
двоюродному брату Гронхольму да Мартину. Хотя команда вряд ли позволила
бы Себастьяну навязать борьбу первому номеру, но именно после схода финна
Маркус перестал гнать во весь опор и стал «контролировать» гонку и беречь
машину. Тем более что злополучная 4-ступенчатая КПП, так досаждавшая команде
в первой половине сезона, начала предательски шуметь. А ведь ее поменяли
после пятничной секции!
Тогда же был сделан разбор полетов и в стане «двойного шеврона»: команда
перенастроила подвеску, и «ксары» разом обрели недостающее сцепление с
дорогой. В итоге перед воскресной секцией Сайнс и Лоэб переместились с
конца первой десятки на 3-4 места! Впрочем, догнать Гронхольма и Мартина,
выигравшего, как и в пятницу, завершающий доп Killeri, они были уже не
в силах. То же касалось и эстонца, вынужденного отказаться от погони за
лидером: после зубодробильной аварии на предыдущем, аргентинском этапе,
произошедшей на скорости 170 км/ч, у Маркко, по его словам, двоилось в
глазах, а руки и ноги отказывались выполнять приказы мозга.
14 месяцев воздержания
В последний, третий день гонки участников ждали лишь четыре допа, которые
разыграли между собой Солберг и примкнувшие к нему в воскресенье Хирвонен
и Линдхольм. Пока Петер летел к очередной победе на допе, Маркус со спокойствием
гроссмейстера приближался к четвертой за пять лет победе в Neste Rally
Team. А заодно не только прервал 14-месячный беспобедный период, но и
принес первую победу многострадальному Peugeot 307 WRC.
| Этап 9, 6 – 8 августа
2004 г., Ювяскюля, Финляндия | |
| |
 |
| «Ралли
Финляндия». Итоговые результаты (зачетная восьмерка) |
|
| «Ралли
Финляндия». Зачетная восьмерка-2003 |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Победители
спецучастков |
|
| Дистанция,
км |
|
Фото фирм-производителей
-
Новинка 07 квітня 2026 18:00В Україні виготовили надпотужні пожежні автомобілі пінного гасіння -
Подія 07 квітня 2026 17:00На аукціон виставили рідкісний чотиридверний Bugatti V12Розкішний седан Bugatti EB 112 1999 буде проданий на аукціоні RM Sotheby's в Монако. За один із трьох наявних на планеті раритетів планують виручити близько 1,5-2 мільйонів євро.Історія Bugatti EB 112 походить від відродження італійського бренду Bugatti під керівництвом Романо Артіолі, який придбав компанію в 1987 році й поставив собі за мету створити як суперкар, так і розкішний седан. Спочатку це мав бути седан, натхненний моделями Bugatti 1930-х років. Артіолі заснував Bugatti Automobili SpA в 1989 році та побудував спеціалізований завод у Кампогальяно, Італія, щоб втілити ці ідеї у життя. Усього через кілька років після презентації EB 112 у 1993 році компанія Bugatti збанкрутувала. Активи компанії були розпродані, включаючи три недобудовані екземпляри EB 112. Їх придбав монегаск Джильдо Палланка Пастор і доручив майстрам своєї фірми Monaco Racing Team закінчити зі складання. Запропонований на торги автомобіль знаходився у власності Пастора до 2015 року, після чого було продано заможному колекціонеру. Він зареєстрований у Монако і проїхав лише 388 км. EB 112 побудований на карбоновому шасі, а під кузовними панелями з алюмінію ховається атмосферний 6-літровий V12. Він розвиває 456 к.с. та 590 Нм крутного моменту. Шестиступенева механічна коробка передач передає потужність на всі чотири колеса. Двигун встановлений за передньою віссю, а система повного приводу використовує розподіл крутного моменту 38:62. Розгін від 0 до 100 км/год займає 4,3 секунди, а максимальна швидкість становить 300 км/год. Всередині чотиримісного салону більшість поверхонь оздоблені високоякісною чорною шкірою з рифленими металевими вставками на дверях та панелі приладів, а по центру другого ряду розташований невеликий телевізор. Аукціонний будинок RM Sotheby's виставить його на продаж у Монако наприкінці квітня. Автомобіль постачатиметься з виготовленими на замовлення валізами та парасолькою, виконаною в стилі скульптури слона Рембрандта Бугатті. -
Тюнінг 07 квітня 2026 16:00Roush представив екстремальний пікап NitemareВідоме американське тюнінг-ательє Roush Performance підготувало оригінальну версію популярного пікапа Ford F 150, що отримав назву Nitemare. Автомобіль отримав потужний мотор та занижену підвіску.Компанія Roush Performance, яка цього року відзначає своє 50-річчя, усі ці роки спеціалізується на доопрацюванні продукції із «Блакитним овалом». Чергове дітище команди під керівництвом Джека Рауша - брутальний повнопривідний пікап Roush Nitemare, створений на базі пікапа, що найбільше продається у світі. Від свого заводського родича новинка відрізняється чорним кольором кузова, чорними бамперами та облицюванням радіатора, фірмовим декором, радіаторними решітками, що підсвічуються, з логотипом Roush, емблемами «Nitemare», а також зображенням американського прапора на дверях і картатого прапора на боковинах. Крім того, автомобіль отримав новий капот із додатковими вентиляційними отворами, нову вихлопну систему зі здвоєними чорними патрубками, виведеними під праве заднє крило, модернізовану гальмівну систему з перфорованими дисками. Доповнюють образ 22-дюймові глянсово-чорні диски, взуті у всесезонну гуму General Tire G-MAX AS07 розмірністю 305/40R22. Крім того, пікап оснащений заниженою підвіскою, що включає високоефективні койловери, нові поворотні кулаки, амортизатори двотрубні, пружини з прогресивною жорсткістю і модернізований стабілізатор поперечної стійкості. Завдяки цим змінам пікап передня частина занижена на 76 мм, а задня – 127 мм, що надає машині динамічнішого та агресивнішого вигляду. Початкова версія Roush Nitemare оснащується 400-сильним «фордівським» мотором 5.0 V8. Як опція його можна оснастити механічним компресором, що дозволить підняти потужність до 526 кВт/715 к.с., а також збільшити крутний момент з 556 до 860 Нм. У салоні Roush Nitemare можна виявити сидіння з комбінованою обробкою зі шкіри та замші, декоративною вишивкою на спинках та контрастними червоними вставками, килимове покриття, вишиті килимки та кермо зі шкіряною обробкою та червоною карбоновою вставкою, алюмінієвими педалями. Пакет доробок додасть до вартості пікапа $22999, а за встановлення нагнітача доведеться заплатити ще $8900. Покупці можуть вибирати між 2-дверною версією XL та 4-дверною XLT. https://youtu.be/RlpbuJbiiqw
