Во многих письмах, приходящих в редакцию «Автоцентра»,
читатели спрашивают, как стать автоспортсменом. Действительно – как?
Нам и самим интересно, ведь ни один вуз этому не учит! За советом
мы обратились к самим гонщикам, которые подсказали как минимум пять
путей, ведущих в автоспорт.
 | | Во многих письмах, приходящих в редакцию «Автоцентра»,
читатели спрашивают, как стать автоспортсменом. Действительно – как? Нам и самим интересно, ведь ни один вуз этому не учит! За советом мы обратились к самим гонщикам, которые подсказали как минимум пять путей, ведущих в автоспорт. |
Картингисты. Путь 1. Малопригоден
Вопреки мировой практике, где большинство гонщиков «родом из картинга»,
у нас это не самая проторенная тропа. Сегодня в Украине картинг перестал
быть поставщиком кадров для других дисциплин. Напротив, он стремительно
превращается в спорт для богатых родителей, пожелавших сделать своих чад
«шумахерами», и по темпам «гонки вооружений» опережает даже раллийную
и кроссовую дисциплины. Впрочем, среди действующих гонщиков «картингистов»
немало. Владимир Апостолюк, Павел Гонтовой, Руслан Кучер, Дмитрий Рыбак
– каждый из них прошел все ступени от «детсадовских» до взрослых картинговых
классов, после чего пересел на «взрослую» технику.
| |||||||
)
|
Олигархи. Путь 2. Оптимален
Несмотря на новомодное слово, весьма популярная дорога в спорт. Потому
как автогонки всегда, даже в советские времена, были самым дорогим видом
физкультуры и спорта. Валерий Горбань, Александр Патраков, Богдан Сухецкий,
Игорь Чаповский, Юрий Шаповалов, Юрий Ярило – все они сначала твердо встали
на ноги, достигнув определенной состоятельности, которая теперь позволяет
«олигархам» без особого вреда для основного бизнеса тратить деньги и время
на реализацию мечты своего детства и юношества. Впрочем, многие (правда,
их «олигархами» не назовешь) довольствуются штурманским креслом. Для новичков
правая скамейка – идеальное начало; здесь можно не только определиться
с дисциплиной и вникнуть в «физику процесса», но и понять, чего ты хочешь
и во сколько это обойдется. Да, для этого также понадобятся деньги (минимум
половина наших штурманов одновременно являются и спонсорами), но так –
во всем мире. Всегда найдутся раллисты, готовые за $1 – 3 тыс. посадить
рядом хоть немого. И главное: хороших штурманов везде меньше, чем хороших
пилотов.
| |||||||
)
|
Таксисты. Путь 3. Не пригоден
Именно так во времена СССР «потомственные» (то есть выросшие из армейских
спортрот и курсов ДОСААФ) спортсмены называли новую волну гонщиков «со
стороны». Павел Гайдук, Леонид Леонов, Владимир Петренко, Вадим Реуцкий,
Александр Салюк, Юрий Серов, Александр Бойченко действительно работали
в таксопарках, которые волей спущенного «сверху» приказа должны были выставлять
на внутриотраслевые и спартакиадные соревнования фирменные экипажи с шашечками.
К сожалению, сейчас эта дорога заросла травой – ведь по понятным причинам
по ней давно уже никто не ходит.
| |||||||
)
|
Механики. Путь 4. Пригоден
Наиболее популярная дорога, по которой так или иначе прошла большая часть
гонщиков. Подросток, пришедший в секцию картинга при Дворце пионеров,
или юноша, попавший в спортроту, чтобы получить «боевую единицу», первые
год-два работали уборщиком или разнорабочим, затем младшим механиком и
так далее. Игорь Соустов, Виктор Холявко, Павел Михайлусь, Сергей Сергиенко,
Дмитрий Лакушев, Валерий Розыграев – всем им отличное знание техники помогает
самостоятельно настраивать свои машины, что также немаловажно. Самый же
титулованный из действующих «механиков» – Андрей Александров, набиравшийся
уму-разуму в команде члена сборной СССР Виктора Московских.
| |||||||
)
|
Дети. Путь 5. Не пригоден
Самая малочисленная, но весьма результативная категория. И весьма завидная
в глазах обывателей – по их мнению, детям таких отцов как Юрий Железко,
Леонид Леонов, Леонид Протасов, Василий Ростоцкий и Александр Салюк с
рождения гарантированы чемпионские регалии. Действительно, детям гонщиков
легче определиться в выборе профессии и сделать первые шаги в автоспорте:
они родились в переездах между соревнованиями и воспитывались в компании
себе подобных. Но нельзя забывать, что и прессинг они испытывают куда
больший – ведь их постоянно сравнивают с титулованными родителями.
| |||||||
)
| |||||||
)
Фото автора, Владислава Бойко и Сергея Холодило
-
Подія 21 липня 2026 22:03На якому автобісі забрали кубок FIFA 2026 -
Подія 21 липня 2026 20:00Ернест Гемінґвей та його автомобілі: на чому їздив письменник, який любив швидкість не менше за пригоди -
Тест-драйви 21 липня 2026 19:00Майже всі кросовери лише здаються позашляховиками. Subaru Crosstrek — приємний винятокУкраїнський автомобільний ринок, як і світовий, невпинно перетворюється на кросоверний. Звичайні хетчбеки, універсали, а особливо седани поступово зникають із модельних лінійок виробників. І це не стільки примха автомобільних компаній, скільки відповідь на поведінку покупців.Люди хочуть отримати один автомобіль, який буде зручним у місті, достатньо просторим для сім’ї, не боятиметься розбитої дороги та дозволить без зайвих хвилювань з’їхати з асфальту. Щоправда, у багатьох сучасних моделей кросоверність закінчується на пластикових накладках, трохи збільшеному дорожньому просвіті та високій посадці. Більшість таких машин продається з переднім приводом і має досить обмежені здібності за межами асфальту. Наш сьогоднішній герой зовсім не такий.Subaru Crosstrek отримав постійний повний привід, дорожній просвіт у 220 мм, спеціальні режими для складного покриття та підвіску, яка справді дозволяє не боятися поганих доріг. Проте боротися за покупця йому доводиться у надзвичайно щільному сегменті компактних SUV, де давно закріпилися Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Skoda Karoq та ціла армія нових китайських моделей.Чи є що протиставити їм японському кросоверу?
