Ця машина призначалася для реклами та продажу товарів на відомій велогонці Тур де Франс 1960 року та на різних регіональних ярмарках.
Каркас кузова був зварений із труб і покритий зовні виготовленими вручну гнутими металевими листами.
Уздовж усього даху тягнувся високий декоративний гребінець фантастичної зовнішності. А з обох боків від нього розташовувалися засклені круглі ілюмінатори.
Уздовж усього даху тягнувся високий декоративний гребінець фантастичної зовнішності. А з обох боків від нього розташовувалися засклені круглі ілюмінатори.
Кожен борт машини прикрашало низьке на всю довжину крило - загальне і для переднього та заднього колеса. А у передку красувалися вертикальні фари: їх взяли від дорогої легкової машини Mercedes-Benz.
Усередині кузова, вздовж бічних стінок тяглися два торгові прилавки, а для обслуговування покупців служили широкі вікна - по одному на борт.
Базою для цього оригінального магазину на колесах був обраний популярний автомобіль Citroen тип H, який взагалі нерідко використовували для рекламних цілей. Це цікаве дітище конструктора Франшисе мала оригінальну, підкреслено утилітарну зовнішність. Борта мали гофровані стінки, а капот був коротким і тупим, за що машина отримала прізвисько "Курносий".
Замість звичайної рами, сходового типу, використовувалася штампована несуча основа. Завдяки її низькому розташуванню і колесам малого діаметра висота пола вантажного відсіка становила всього 40 см. М'який хід забезпечувався незалежною торсійною підвіскою всіх коліс.
Перший Сitroen із модельного ряду Н дебютував на осінньому Паризькому автосалоні у 1947 році. Це був автомобіль вантажопідйомністю 1200 кг. За ним пізніше були моделі HZ - на 850 кг, HY - вантажопідйомністю 1503 кг та пікап - HP.
Крім того, випускалися ізотермічні фургони, а також цілий ряд спеціальних машин аж до "транспортера коней".
Спочатку на машинах встановлювали бензинові двигуни 45 або 58 к. с., а пізніше і дизелі - потужністю 42 або 50 к. с. Коробка передач була триступенева, причому перша була несенхронізована. Максимальна швидкість легких версій становила 88 км/, а у важких - на 10 км/год менше.
Машини Citroen сімейства H увійшли до історії як автомобілі довгожителі. Вони встановили рекорд у своєму класі: випускалися з 1947 по 1981 рік і всього за цей час було вироблено майже півмільйона таких машин, точніше 470 3289 од.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
