Ця машина призначалася для реклами та продажу товарів на відомій велогонці Тур де Франс 1960 року та на різних регіональних ярмарках.
Каркас кузова був зварений із труб і покритий зовні виготовленими вручну гнутими металевими листами.
Уздовж усього даху тягнувся високий декоративний гребінець фантастичної зовнішності. А з обох боків від нього розташовувалися засклені круглі ілюмінатори.
Уздовж усього даху тягнувся високий декоративний гребінець фантастичної зовнішності. А з обох боків від нього розташовувалися засклені круглі ілюмінатори.
Кожен борт машини прикрашало низьке на всю довжину крило - загальне і для переднього та заднього колеса. А у передку красувалися вертикальні фари: їх взяли від дорогої легкової машини Mercedes-Benz.
Усередині кузова, вздовж бічних стінок тяглися два торгові прилавки, а для обслуговування покупців служили широкі вікна - по одному на борт.
Базою для цього оригінального магазину на колесах був обраний популярний автомобіль Citroen тип H, який взагалі нерідко використовували для рекламних цілей. Це цікаве дітище конструктора Франшисе мала оригінальну, підкреслено утилітарну зовнішність. Борта мали гофровані стінки, а капот був коротким і тупим, за що машина отримала прізвисько "Курносий".
Замість звичайної рами, сходового типу, використовувалася штампована несуча основа. Завдяки її низькому розташуванню і колесам малого діаметра висота пола вантажного відсіка становила всього 40 см. М'який хід забезпечувався незалежною торсійною підвіскою всіх коліс.
Перший Сitroen із модельного ряду Н дебютував на осінньому Паризькому автосалоні у 1947 році. Це був автомобіль вантажопідйомністю 1200 кг. За ним пізніше були моделі HZ - на 850 кг, HY - вантажопідйомністю 1503 кг та пікап - HP.
Крім того, випускалися ізотермічні фургони, а також цілий ряд спеціальних машин аж до "транспортера коней".
Спочатку на машинах встановлювали бензинові двигуни 45 або 58 к. с., а пізніше і дизелі - потужністю 42 або 50 к. с. Коробка передач була триступенева, причому перша була несенхронізована. Максимальна швидкість легких версій становила 88 км/, а у важких - на 10 км/год менше.
Машини Citroen сімейства H увійшли до історії як автомобілі довгожителі. Вони встановили рекорд у своєму класі: випускалися з 1947 по 1981 рік і всього за цей час було вироблено майже півмільйона таких машин, точніше 470 3289 од.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
