Рівно 50 років тому, 1 січня 1975 року було створено найбільший міжнародний автомобільний холдинг IVECO. Ця абревіатура розшифровувалась як Industrial Vehicles Corporation, тобто «Корпорація автомобілів промислового призначення».
В умовах економічної та енергетичної кризи початку 70-х років низка автомобільних компаній почали замислюватися про об'єднання своїх можливостей. У листопаді 1974 року лідер італійського автопрому – концерн FIAT підписав угоду про співпрацю із великим німецьким машинобудівним концерном Klockner Humboldt Deutz (KHD). У концерні IVECO на частку FIAT припадало 80% акцій, а 20% належали німецькому компаньйону. Штаб-квартира цього об'єднання була в Амстердамі.
З італійської сторони в концерн IVECO увійшли виробники вантажівок, що належали FIAT - фірми OM та Lancia. До них додалася французька фірма UNIC. А з німецького боку членом об'єднання стали фірма Magirus Deutz, яка входить до компанії Henschel.
Випуск автомобілів концерну IVECO розпочався із перехідних моделей. Кожна одержала подвійне позначення, в якому була вказівка на походження базових агрегатів.
Першими автомобілями IVECO власної розробки стали моделі легкого сімейства Daily, що з'явилися в 1978 році. Це були напівкапотні машини (фургони та шасі), розроблені в італійському місті Брешія. Їх повна маса становила 3,1 - 4,5 т.
На моделі встановлювався 4-циліндровий дизель з безпосереднім упорскуванням палива. За робочого об'єму 2,5 л він розвивав потужність 72 к. с. У парі з ним працювала чотири- або п'ятиступенева коробка передач. Машини мали рамне шасі та незалежну підвіску всіх коліс. Передні гальма були дисковими.
Ще 1976 року з'явилося сімейство вантажівок IVECO важкого класу. Це були розроблені італійською фірмою OM автомобілі гами «170 – 190». При повній масі 17 – 19 т вони мали потужний безнаддувний дизельний двигун V8 (17,2 л; 352 к. с.). Втім, незабаром його замінили на простішу рядну «шістку» (13,8 л; 260 к. с.). А потім агрегат забезпечили турбонаддувом і на цій базі створили сімейство двигунів потужністю 304 - 380 к. с. 1980 року вони стали базою відомої серії IVECO 190 Turbo. А наступного року був представлений тягач TurboStar 190.42PT. На ньому стояв турбодизель V8 (11,8 л; 420 к. с.). Він став основою всіх наступних важких вантажівок марки IVECO.
Гаму нових автомобілів IVECO середньої вантажопідйомності до кінця 70-х становила серія Zeta. Вона включала моделі серії «50 – 100», тобто повною масою 5 – 10 т. Під кабіною встановлювалися дизельні двигуни трьох типорозмірів: робочим об'ємом 3,45; 4,57 та 5,2 л, потужністю 85 – 140 к. с.
Вже в перший рік виробництва всіх автомобілів марки IVECO було випущено надзвичайно велику кількість – 95 тис. од. 1978 року воно зросло до 109 тис., а 1979-го – до 115 тис. Компанія продовжувала впевнено набирати обертів.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
