Почнемо з машини GM Futurliner («Лайнер майбутнього»). Цікаво, що цей лайнер спочатку призначався не для перевезення пасажирів, а для транспортування експонатів щорічної пересувної виставки Парад прогресу.
Усього з 1940 по 1956 роки. було збудовано 12 таких машин. Над зовнішністю кузова, з хромованими гофрованими боковинами та високо розташованою водійською кабіною, працював знаменитий американський дизайнер Харлі Ірл.
GM Futurliner мав прозорий дах, що піднімається, та гідромеханічну КП Hydromatic. Цікаво, що передні колеса мали двокаткове ошинування, тому при повороті здорово виручав гідропідсилювач. Донині дожили 9 машин. Одна з них, відмінно відреставрована, була продана з аукціону в 2006 році за нечувані гроші – 4,32 млн. доларів.
На Женевському автосалоні 1956 року був представлений футуристичного типу автобус Golden Dolphin («Золотий дельфін»). Він був створений італійським кузовобудівним ательє Viberti. В основу покладено шасі марки Lancia. Крім футуристичної зовнішності - зі скляним ковпаком над пасажирськими кріслами, автобус відрізнявся газотурбінним двигуном у чотири сотні коней. За заявою розробників, "Золотий дельфін" міг розганятися до 200 км/год.
Середина 50-х відзначилася ще одним незвичайним автобусом – Citroen U55 Cityrama Currus. Декілька таких машин були побудовані спеціально для туристичного оператора Сityrama і працювали як екскурсійні в центрі Парижа. Незвичайний двоповерховий кузов виготовило французьке ательє Currus, а як базу використовували шасі Citroen U55.
Наступний автобус - Super Golden Eagle («Супер Золотий Орел») був побудований 1958 року німецькою відомою компанією Kassbohrer Setra виключно для американського ринку. У довгому зчленованому кузові з комфортом розміщувалося кілька десятків людей. Крім шикарних крісел тут було встановлено ще два бари – в основному кузові і в причепі.
У рух машину приводив двигун елітної марки Rolls-Royce потужністю 275 к. с. Не дивно, що супер гармошок було виготовлено всього чотири штуки, на відміну від стандартних Setra Silver Eagle і Golden Eagle, поставлених у США в кількості двохсот штук і оснащених 219-сильними двигунами MAN.
На ниві дивовижних автобусів відзначився і наш рідний Львівський автозавод. 1961 року були виготовлені автобуси «Україна-1» та «Україна-2». Особливої популярності набув перший, оскільки знявся у знаменитій кінострічці «Королева бензоколонки». Автобус був завдовжки 10 м та призначався для міжміських рейсів. Щоб пасажирам було зручно далекою дорогою, в салоні встановили 36 комфортабельних крісел літакового типу.
Окрім ефектної зовнішності, «Україна» мала чимало нового та всередині, що вигідно відрізняло автобус від серійної моделі «ЛАЗ-697 «Турист. По-перше, це пневмопідвіска коліс. По-друге, гідропідсилювач керма. По-третє, це 8-циліндровий двигун ЗІЛ-130 потужністю 150 к. с.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
