Які моделі міжміських електробусів доступні на європейському ринку?

Міжміські електробуси є зростаючим сегментом на ринку пасажирських перевезень. У 2025 році в Європі було зареєстровано майже 600 міжміських електробусів, що різко контрастує із більш ніж 11 000 зареєстрованих міських електробусів. Незважаючи на цей початковий етап, досягнення в галузі технологій та зміни в законодавстві прокладають шлях до ширшого впровадження.

Асортимент продукції швидко розширюється: за даними Sustainable Bus, на середину 2026 року виробники пропонують сім спеціалізованих платформ для міжміських автобусів із звичайною підлогою та акумуляторними батареями, доступних у 12 варіантах. При цьому вже оголошено новинки, які, як очікується, збільшать ринок до восьми платформ та 15 варіантів на початок 2027 року.

Міжміські електробуси в Європі
Європейський союз встановив ще 2023 року амбітні цілі щодо скорочення викидів CO2 від великовантажних автомобілів. У той час як міські автобуси мають бути на 90% екологічно чистими до 2030 року та на 100% екологічно чистими до 2035 року, міжміські автобуси потрапляють до тієї ж категорії, що й туристичні автобуси та вантажівки. До 2030 року нові зареєстровані транспортні засоби мають забезпечити скорочення викидів на 45%, а до 2035 року цей показник має зрости до 65%, а до 2040 року – до 90%.

Наприкінці 2025 року стало очевидно, що міжміські електробуси є сегментом європейського ринку автобусів з нульовим рівнем викидів, що найбільш швидко розвивається. Хоча кількість реєстрацій, як і раніше, значно нижча, ніж у міських електробусів на акумуляторних батареях, кількість доступних моделей швидко збільшилася з 2024 року, і практично всі великі виробники тепер пропонують або розробляють спеціалізовані електробуси класу II на акумуляторних батареях.

За оцінками ACEA, у період з 2025 по 2030 рік на європейському ринку очікується поява близько 20 000 міжміських електробусів та туристичних автобусів, а також близько 48 000 міських електробусів. Організація підкреслила, що для такого розгортання потрібно приблизно 30 000 виділених зарядних пунктів для міжміських перевезень, що наголошує на важливості зарядної інфраструктури поряд з розвитком транспортних засобів.

Розглядаючи ринкову ситуацію, слід зазначити, що у європейський ринок міжміських автобусів традиційно припадає від 8 000 до 10 000 реєстрацій на рік (транспортні засоби масою понад 8 тонн). Цей сегмент залишається сильно фрагментованим, охоплюючи як автобуси з низькою та звичайною підлогою, так і шкільні автобуси на таких ринках, як Франція, і при цьому має низку загальних експлуатаційних характеристик з міжміськими автобусами.

Iveco Crossway продовжує домінувати на ринку, займаючи приблизно 45-50% від загальної кількості реєстрацій, що еквівалентно більш ніж 4500 одиниць на рік.

Міжміські електробуси: скоро з'являться моделі зі звичайним полом!
BYD B12.b HF
Після презентації моделі B13.b Low Entry на саміті UITP 2025 компанія BYD вийшла на європейський ринок міжміських електробусів з високим полом на виставці Busworld Europe 2025 із запуском моделі B12.b HF. Створений на базі платформи eBus Platform 3.0, цей автобус класу II доступний з трьома варіантами ємності літій-залізо-фосфатних батарей (311, 429 та 495 кВт·год), забезпечуючи заявлений максимальний запас ходу до 650 км за циклом SORT.

12-метрова модель підтримує зарядку змінним та постійним струмом, а також зарядку пантографом, при цьому потужність двоканальної зарядки досягає 520 кВт. Машина має багажне відділення об'ємом 5,7 м³, що стало можливим завдяки компонуванню з високою підлогою. Електрична трансмісія поєднує в собі два електродвигуни в маточинах коліс з контролером «6 в 1» на основі карбіду кремнію, а автобус у стандартній комплектації оснащений функціями ADAS, включаючи екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху, моніторинг сліпих зон та виявлення сонливості водія.

Платформа 3.0 компанії BYD була запущена у 2025 році. Станом на кінець 2025 року сімейство автобусів на базі цієї платформи включало моделі B12.b LF, B12.b LE, B12.b HF, B13.b та зчленований автобус B18.b. В інтерв'ю виданню Sustainable Bus, опублікованому в листопаді 2025 року, керуючий директор BYD Europe з комерційних автомобілів Генрі Чжан підкреслив, що «BYD має намір виробляти весь модельний ряд в Угорщині, як і в Китаї, що забезпечить достатні потужності для задоволення потреб наших клієнтів на цьому швидкому зростанні. В даний час BYD впроваджує платформу BYD eBus Platform 3.0 у всі автобуси, які пропонуються в Європі. Новинки в основному ставитимуться до категорії міжміських автобусів».

Irizar i3 - звичайна підлога
Після запуску в 2024 році електробуса Irizar i3 з низькопідлоговим кузовом компанія Irizar завершила формування свого портфоліо міжміських електробусів на виставці Busworld Europe 2025, представивши модель i3 Normal Floor. Ця цільнокорпусна модель класу II призначена для регіональних та міжміських перевезень та має модернізований кузов із використанням легших матеріалів, що дозволяє знизити вагу приблизно на 1000 кг порівняно з попереднім поколінням.

За даними виробника, автобус забезпечує запас ходу до 450 км на одній зарядці на день і має понад 7 м³ багажного відділення, залежно від довжини та комплектації.

Новий i3 Normal Floor має більшість загальних зовнішніх компонентів із версією Low Entry, що забезпечує уніфікованість запасних частин та процедур технічного обслуговування у всій лінійці електричних міжміських автомобілів.

Перший екземпляр цієї моделі було доставлено до польського міста Бельхатов у травні 2026 року.

Iveco Crossway Elec - звичайна підлога

На початку грудня 2024 року на французькій виставці Autocar Expo в Ліоні компанія Iveco Bus представила модель Crossway Elec зі звичайною по висоті підлогою, слідом за раніше випущеною моделлю Low Entry (див. нижче). Перше замовлення на внутрішньому ринку було офіційно оформлено лише за кілька днів.

Залежно від потреб планується встановлення від 3 до 6 акумуляторних батарей, які розміщуються на даху та ззаду, якщо їх три чи чотири; якщо ж необхідна п'ять або шість модулів, їх можна встановити в одному з бічних багажників.

Двигун виробництва Siemens, модель Elfa III, потужністю 290 кВт і крутним моментом 3000 Нм. Передбачено два варіанти довжини: 12 і 13 м. У першому випадку пасажиромісткість становить 57 осіб, а в подовженому варіанті - 63.
Електробус Iveco Crossway Elec має заявлений максимальний запас ходу в 500 км завдяки акумуляторним батареям ємністю 69 кВт·год, кожна з яких має високу щільність енергії та зібрана компанією FPT Industrial з використанням хімії NMC; термін служби модулів становить 15 років, причому гарантований - 10 років.

Електробус Mercedes-Benz eIntouro з'явиться у 2026 році
Електробус Mercedes eIntouro був представлений у листопаді 2024 року, замовлення на нього стали доступними у першому кварталі 2025 року, а постачання розпочнуться у 2026 році після офіційного запуску на виставці Busworld Europe 2025. Місця виробництва – Франція та Туреччина.

Цікаво, що він оснащений іншим комплектом батарей та трансмісії, ніж лінійка eCitaro, що складається з літій-залізо-фосфатних акумуляторів та центрального двигуна від ZF. Він буде вироблятися на заводах OEM-виробника у Туреччині та Франції.

Доступні дві довжини: 12,18-метровий eIntouro та 13,09-метровий eIntouro M. Пропонуються варіанти з кількістю місць від 50 до 63.
На етапі розробки модель пройшла зимові випробування у Фінляндіях, за Полярним колом, при температурі до -30°C, після чого відбулося перше випробування для клієнтів на 380-кілометровому маршруті Eurobus Rustexpress між Швейцарією та Німеччиною.

Otokar E-Territo U
У сегменті міжміських електробусів також представлена компанія Otokar, що пропонує високопідлоговий e-Territo U. Більше того, ця модель побудована на платформі, яка також може бути оснащена водневими технологіями. Виробництво e-Territo U вже налагоджено, та замовлення на нього приймаються з 2025 року. Це автобус класу ІІ завдовжки 13 м, максимальною потужністю 410 кВт та місткістю до 63 пасажирів.

Temsa LD SB E
Автобус Temsa LD SB E був вперше представлений на виставці IAA у Ганновері у 2022 році та повторно показаний на салоні Busworld у Брюсселі у жовтні 2023 року.

https://www.youtube.com/watch?v=itn3yAijbK8

Ця машина - одна з небагатьох представлених на європейському ринку на сьогоднішній день моделей міжміських електробусів.
Міжміський автобус класу II від виробника з Адани доступний у двох варіантах довжини – 12 365 та 13 080 мм, з місткістю до 63 місць у найдовшій версії. Акумулятори збираються на власному виробництві та оснащені системою керування батареями Temsa. Хімічна формула – NMC (нікель-марганець-кобальт), і вони доступні у трьох варіантах ємності: 210, 280 та 350 кВт·год (6, 8 або 10 модулів).

Yutong IC12E
На початку 2025 року компанія Yutong оголосила (опублікувавши в соціальних мережах кілька цікавих рендерів) про швидкий випуск моделі IC12E – міжміського електробуса, призначеного для далеких перевезень.

Стандартна конфігурація батареї становить 400 кВт·год, опціонально доступний блок на 466 кВт·год. Yutong надає гарантію на 1,5 млн км або 15 років, при цьому зношування батареї за цей період буде мінімальним.

Габарити Yutong IC12E становлять 12 660 мм завдовжки, 2550 мм завширшки і 3500 мм заввишки. Максимальна місткість салону – 59 пасажирів, а об'єм багажника – 4,5 м куб.

Автобус оснащений пневматичною підвіскою, багажним відділенням об'ємом до 4,5 м куб. та електричною системою опалення та кондиціювання повітря Cling. Модель також пропонується у 15-метровому варіанті, що розширює можливості для операторів, які потребують великої пасажиромісткості.

https://www.youtube.com/watch?v=-iOpH3gJOfg

Перше постачання IC12E до Європи відбулося в Італії в середині 2025 року: компанія VITA ввела в експлуатацію парк із 10 електробусів для регіональних перевезень.
Та ж модель була публічно представлена на саміті UITP 2025 у Гамбурзі, а у жовтні 2025 року – на виставці Busworld Europe 2025 з новим компонуванням передньої частини.

Після офіційного дебюту в Гамбурзі, IC12E пройшов випробування під час поїздки протяжністю 1272 км Німеччиною, Данією, Швецією та Норвегією. Згідно з прес-релізом Yutong, метою цієї ініціативи була оцінка реального запасу ходу автобуса, продуктивності зарядки та енергоефективності у типових умовах експлуатації.

Платформа міжміських електробусів Solaris знаходиться на стадії підготовки!
Компанія Solaris планувала виготовити спеціалізовану платформу для міжміських електробусів з високою підогою до 2026 року. Згідно з останніми даними, запуск фактично відбудеться наприкінці 2026 чи на початку 2027 року.

Польський виробник представив на своїй прес-конференції у березні 2024 року перші рендери майбутньої платформи міжміських автобусів (зображення зліва), яка, за словами генерального директора Solaris Хав'єра Іріарте, має бути «готова до комерційної експлуатації у 2026 році». Потім ці рендери були показані в оновленій версії (праворуч) під час презентації 2025 (за підсумками Solaris 2024).

У найближчі кілька років компанія Solaris планує представити нову платформу для міжміських автобусів з нульовим рівнем викидів у трьох варіантах довжини: 10,9, 12,2 та 13 м. Кожна з цих моделей буде доступна як у варіанті з акумуляторним живленням, так і водневим двигуном. Розробкою платформи високопольних міжміських електробусів Solaris керує Лука Кордивіола, який у вересні 2023 року обійняв нову посаду директора з міжміських автобусних платформ у Solaris.

Слід зазначити, що Solaris пропонує можливість омологації в класі II для свого сімейства електробусів LE, що включає Urbino 9 Low Entry Electric і 15-метровий Low Entry, випущений у жовтні 2020 року.

Міжміські електробуси: доступність – у центрі уваги
Конфігурації з низьким входом (Low Entry), як очікується, будуть все більш популярними в сегменті автобусів класу II з двох основних причин: доступність і перехід до енергозбереження. Частково занижена конструкція підлоги полегшує швидку посадку пасажирів і потребує лише практичного та швидкого ручного пандусу для заїзду інвалідних візків, що підвищує загальну доступність.

Крім того, автобуси з низьким кузовом забезпечують більшу гнучкість при розміщенні альтернативних технологій приводу. Ці технології, що часто розміщуються на даху, можуть використовувати спеціально модифіковану несучу конструкцію для підтримки прийнятної загальної висоти. Така конструкція дозволяє інтегрувати нові електричні технології без суттєвої зміни профілю автобуса.

Проте є свої недоліки. Автобуси з низьким рівнем підлоги змушені жертвувати частиною місця для сидіння та багажу, щоб зберегти загальну місткість. Крім того, вони, як правило, дорожчі за свої аналоги зі звичайною підлогою, займаючи за вартістю місце відразу за автобусами з повністю низькою підлогою.

Незважаючи на ці проблеми, зростаюча увага до екологічних факторів, ймовірно, сприятиме зростанню в цьому сегменті.

Міжміський електронний автобус Irizar i3 на виставці FIAA 2024
Компанія Irizar представила на виставці FIAA у Мадриді нову модель міжміського електробуса i3. Також було показано: нове покоління електробусів Irizar i6S Efficient, електробус i6S Efficient Hydrogen та міський електробус Irizar ie tram.

Кузов нового електричного Irizar i3 доступний у цілісній самонесучій конфігурації, а також з різними варіантами електричного шасі.
Новий електричний низькорамний автобус класу II - модель Irizar i3 відрізняється «суттєво оновленим дизайном, а також лінійкою легших та комфортабельніших шасі Irizar нового покоління, які споживають до 50% менше палива. Автобуси також оснащені одними з найефективніших систем безпеки та кібербезпеки на ринку, покращеною кабіною з переробленою приладовою панеллю. При цьому машини мають меншу вагу та покращені показники витрати палива та викидів.

Електробус Iveco Crossway з низьким входом
Компанія Iveco стала піонером на ринку міжміських електробусів зі своєю моделлю Crossway Low Entry. Iveco Crossway — міжміський автобус, що найбільше продається в Європі, і минулого року з конвеєра зійшов 60-тисячний екземпляр з моменту запуску моделі в 2006 році. Поряд із Setra MultiClass, Iveco Crossway LE є найпопулярнішим автобусом класу LE у Європі.

Новий Iveco Crossway Low Entry Elec доступний як у міському (клас I), так і у міжміському (клас II) варіантах, з можливістю вибору довжини 12 та 13 метрів. Автобус оснащений центральним електродвигуном потужністю 330 кВт і максимальним крутним моментом 2200 Нм (виробництва Siemens/Accelera від Cummins), а також літій-іонними батареями NMC, зібраними компанією FPT, що забезпечують високу щільність енергії (180 кВт/кг).

Версія класу I може бути оснащена п'ятьма, шістьма або сімома акумуляторними батареями, що забезпечують відповідно енергетичну ємність 346 кВт·год, 416 кВт·год та 485 кВт·год. Версія класу II має ємність 416 кВт·год або 485 кВт·год.
Електробус Iveco Crossway Low Entry Elec став однією з головних новинок заходу, присвяченого електромобільності, що відбувся у Парижі у травні 2023 року, де були представлені електричні версії моделей Crossway LE, Streetway та Daily.

Запуск міжміських електробусів відповідає дорожній карті бренду, що передбачає випуск повного модельного ряду електробусів до 2023 року. Iveco також працює над розробкою міжміських автобусів з високою підлогою, які необхідні для більш довгих маршрутів та складніших умов експлуатації. Постійні інвестиції компанії в технології електробусів наголошують на її прихильності до стійкого транспорту.

MAN Lion's City E LE
Представлена на виставці Busworld Brussels 2023 ця модель є першим кроком MAN у сегменті міжміських електробусів. Вона може бути сертифікована як для класу I, так і для класу II, сертифікація для міжміських перевезень завершена наприкінці 2025 року.

Як заявив Барбарос Октай, керівник підрозділу автобусів MAN Truck & Bus, в інтерв'ю виданню Sustainable Bus, опублікованому у вересні 2025 року, виробник нині не бачить переконливих економічних підстав для спеціалізованих високопідлогових електробусів класу II. Стратегія компанії щодо продукції віддає пріоритет переходу від міських автобусів та автобусів із низьким входом безпосередньо до електробусів класу III. Як сказав Октай: «Наше основне завдання — перейти від класу I безпосередньо до класу III».

Місткість електробуса MAN Low Entry варіюється в залежності від конфігурації та кількості встановлених батарей, яка може становити від чотирьох (320 кВт·год) до шести (480 кВт·год).

В автобусі використовуються нікель-марганцево-кобальтові (NMC) батареї, розташовані в модулях по 80 кВт ч на даху. Кожен модуль оснащений системою керування батареями (BMS), яка балансує рівень заряду та підтримує оптимальні температурні умови близько 25 °C. Очікується, що до кінця наступного року буде проведено модернізацію, що включає встановлення акумуляторних модулів ємністю 90 кВт⋅год з глибиною розряду (DoD) 90%, що збільшить корисну енергію приблизно на 20%.

Силова установка складається з розташованого в центрі синхронного двигуна з постійними магнітами, розробленого в рамках групи компаній Traton. Цей двигун, з'єднаний з ведучим мостом через трансмісійний вал, забезпечує постійну потужність близько 160 кВт, з піковими значеннями більше 230 кВт і максимальним крутним моментом 2100 Нм. Двигун оснащений внутрішньою системою мастила та охолодження на олійній основі, що забезпечує ефективну роботу та тривалий термін служби.

Електробус Volvo 8900 з кузовом MCV
Компанія Volvo Buses вийшла на ринок міжміських електробусів зі своєю платформою BZR, запущеною в березні 2024 року, яка доповнює доступну платформу BZL в асортименті шведської компанії. Платформа Volvo BZR розроблена для задоволення різноманітних транспортних потреб, включаючи міжміські перевезення, від низькопідлогових до високопідлогових моделей, з можливістю встановлення двох або трьох осей та різними конфігураціями батарей.

Також на презентації в Гетеборзі було показано першу концептуальну версію електробуса 8900 Electric на шасі BZR і кузовом Volvo, хоча серійне виробництво моделі буде здійснюватися в Єгипті через партнера-виробника кузовів MCV.

Електробус Volvo 8900 Electric випускається у версіях завдовжки 12,3 м (4×2) та 14,9 м (6×2), що вміщують до 88 та 110 пасажирів відповідно. Він оснащений двома електродвигунами, що забезпечують пікову потужність 2×200 кВт, і може бути обладнаний чотирма-шістьма акумуляторними батареями NCA, що забезпечують максимальну ємність встановлену 450 кВт·год для двовісної версії і 540 кВт·год для тривісної моделі.

У Швеції було оголошено важливі замовлення: компанія Bergkvara розмістила замовлення на транспортні засоби для роботи у Сконі, а компанія Svealandstrafiken вибрала цю модель для регіональних перевезень (понад 100 одиниць).

Ще у березні 2023 року компанія Volvo Buses оголосила про рішення припинити у Європі виробництво готових автобусів, як міських, так і міжміських. Тоді компанія підписала листи про наміри з MCV на виробництво кузовів для міських та міжміських автобусів, а також із компанією Sunsundegui на виробництво туристичних автобусів (з не дуже добрими результатами…). Остаточна угода, підписана з MCV, включала розробку "електробуса для міжміських перевезень".

Як зазначив Томас Нілунд, віце-президент європейського підрозділу Volvo Buses з шасі, в інтерв'ю виданню Sustainable Bus, даному у квітні 2025 року, 8900 Electric є третьою моделлю, виробництво якої нарощується спільно з MCV, після 7900 Electric та зчленованого 7900. При цьому виробник визначив ринки Скандинавії та Бенілюксу серед своїх пріоритетів для міських та міжміських електробусів.

Scania Castrosua
Компанія Scania також освоює сектор міжміських електробусів, представивши низькорамну модель з колісною формулою 4×2. Платформа Scania поєднується із кузовом Castrosua 75CS. Акумулятори забезпечують ємність зберігання енергії до 520 кВт·год.

Представлена на виставці Busworld 2023 модель доступна у двох варіантах потужності: з чотирма або п'ятьма батареями - загальною встановленою ємністю 416 кВт·год та 520 кВт·год відповідно.

Автобус має постійну потужність 250 кВт при 1750 об/хв. Акумулятори розроблені та вироблені у співпраці з компанією Northvolt на заводі Scania у Седертельї, Швеція. За заявою Scania, акумулятори швидко заряджаються (повна зарядка займає 150 хвилин), більш екологічні та мають термін служби 1,5 млн км.

VDL Citea нового покоління, у тому числі для регіональних перевезень
Хоча компанія VDL поки не заявляла про будь-які конкретні проекти, що стосуються міжміських автобусів, вірно і те, що нове покоління електробусів Citea має версії LE і може бути омологовано також у класі 2.

Лінійка автобусів, спеціально розроблена для електричної тяги, була представлена на онлайн-заході в травні 2021 року. Про старт було оголошено у грудні 2020 року, а сам запуск відбувся у вересні 2022-го.

Нова лінійка автобусів – результат цілком нової концепції, розробленої на основі електричної трансмісії. І вперше батареї розміщені у підлозі (у стандартній версії ємністю 306 кВт·год). Максимальна ємність батареї становить 490 кВт·год, з яких понад 306 кВт·год припадає на батареї на даху. Батарейні модулі збираються власними силами групи VDL. Формула – NMC, постачальник не вказано.

Цікавою особливістю є пасажиромісткість: версія зі стандартною ємністю батареї може вмістити 110 осіб.

У листопаді 2022 року найбільший у Скандинавії оператор громадського транспорту Nobina розмістив замовлення на електробуси VDL класу 2 для використання у регіональних перевезеннях Швецією.