Что думает о своей работе и автобизнесе человек, продавший,
помимо прочих, 12 автомобилей стоимостью полмиллиона евро каждый?
Мы спросили об этом Валерия Анохина, возглавляющего ОАО «АвтоКапитал»,
генеральное представительство DaimlerChrysler AG в Украине.
)
 | | Что думает о своей работе и автобизнесе человек, продавший,
помимо прочих, 12 автомобилей стоимостью полмиллиона евро каждый? Мы спросили об этом Валерия Анохина, возглавляющего ОАО «АвтоКапитал», генеральное представительство DaimlerChrysler AG в Украине. |
«АЦ»: Валерий Михайлович, с чего Вы начинали свой путь в бизнесе?
Валерий Анохин: После окончания КПИ я занимался наукой. Потом
начались девяностые, «захотелось кушать», и я параллельно стал понемногу
пробовать себя в бизнесе. А в 1992 году полностью оставил научную деятельность.
Причина банальная – жена не работала, потом появился ребенок, и надо было
кормить семью.
Мой путь в бизнесе сразу начался с автомобилей. Это была группа Fiat
– марки Alfa Romeo и Lancia. Чуть позже, в 1993 году, в Украине открылось
представительство компании Iveco, и я перешел туда. Полтора года был помощником
представителя, потом мне предложили поработать в представительстве компании
в Казахстане. Оттуда я переехал в Москву.
В 1997-м в Киеве открылось дочернее предприятие эстонской Hansa Leasing.
Им нужен был директор, а мне захотелось на родину – Москва для меня, наверное,
слишком агрессивный город. Я ушел из Iveco, вернулся с семьей в Киев.
Компания стремительно развивалась, но после кризиса 1998 года эстонцы
начали сворачивать здесь свою деятельность. Мне стало неинтересно там
работать – не было никаких перспектив. И в тот момент – это был 2000-й
– Тариэл Шакрович Васадзе, ныне почетный президент корпорации «УкрАвто»,
пригласил меня в подразделение компании «Автомобильный Дом Украина», занимающееся
продажей грузовых автомобилей Mercedes.
«АЦ»: Трудно было вести это направление?
В.А.: Специалисты помнят, что то время для грузовых Mercedes
было очень тяжелым – доля рынка не превышала 4%, у автомобилей был негативный
имидж, не хватало классных специалистов по продажам... Нам удалось преодолеть
все это, и сегодня грузовые модели Merecedes лидируют на рынке (около
24% продаж). А в 2001 году, когда компания начала делиться на импортера
и дилера, мне предложили нынешний пост.
«АЦ»: Сначала Iveco, потом Hansa, потом – грузовые Mercedes, теперь
компания-импортер… По сути, Вы каждый раз начинали с нуля. Не было страшно?
В.А.: Нет. И я никогда не жалел о том, что менял работу. Всегда
делал это сознательно. Мне было интересно работать, пока существовала
возможность развития компании. Когда все выходило на стабильную прямую,
мне становилось скучно. Может, не хватало адреналина?
«АЦ»: Какой период в карьере был самым интересным?
В.А.: Интересно, пока трудно. В первые дни работы в «АвтоКапитале»
все приходилось начинать заново. И сейчас каждый год мы добавляем что-нибудь
новое. В конце прошлого года мы стали дистрибьютором запчастей Mercedes,
потом начали продавать Chrysler, сейчас пытаемся развивать бизнес, связанный
с маркой Smart.
«АЦ»: Можете отметить моменты, которые дали Вам самый ценный опыт?
В.А.: Наверное, это произошло в Казахстане. До этого я был помощником
первого лица, а там все строил сам. Сначала первые продажи, потом – создание
дилерской сети. Я тогда многому научился. А второй по значению момент
– работа в Hansa. Там я понял, что такое полноценное управление бизнесом.
«АЦ»: А как вы готовите продавцов?
В.А.: Мы приглашаем на практику молодых ребят, только закончивших
институт, и начинаем их обучать. Это легче, чем переучивать. Главное требование
к стажерам – знание иностранного языка и способность обучаться. Лучшим
из них мы впоследствии предлагаем остаться работать.
«А.Ц.»: Назовите главное качество продавца.
В.А.: Думаю, человек должен быть хорошим психологом. И, конечно,
отлично выглядеть, хорошо говорить… Знать все особенности конструкции
автомобиля, который продаешь, необходимо, но этого недостаточно. Продавец
никогда не должен говорить покупателю «нет». Есть вопросы, на которые
по-другому не ответишь. Но ответ нужно построить так, чтобы «нет» не прозвучало.
И нужно уметь держать слово. Даже если продавец пообещал клиенту сделать
что-то, что выше его полномочий, он должен потом приложить все силы, но
выполнить обещание. В продажах автомобилей, особенно Mercedes, многое
строится на личных отношениях. Если сотрудник автосалона заслужил уважение
покупателя, то часто после того, как сделка состоялась, они становятся
приятелями. И еще: приобретение дорогой машины, трата большой суммы денег
– это всегда стресс. Продавец – это человек, который должен сделать для
покупателя расставание с деньгами как можно более легким и приятным.
«АЦ»: Вам самому приходится сейчас продавать автомобили?
В.А.: Я в основном занимаюсь продажами моделей Maybach. Люди,
которые покупают машину за полмиллиона евро, обычно хотят общаться только
с первым лицом компании. Так что я иногда беру портфель в руки и выезжаю
к клиенту. Зачастую это человек, который очень хорошо осведомлен о том,
что за автомобиль он покупает. Он может поговорить о технических особенностях,
и в этой беседе крайне важно показать свою эрудицию. Если «экзамен» пройден,
то клиент чаще всего покупает машину.
«АЦ»: А что в портфеле, который вы берете на такие встречи?
В.А.: Каталог цветов кузова, образцы материалов кожи и отделки
салона. Я повторюсь: к покупке автомобиля ценой в полмиллиона евро обычно
относятся весьма щепетильно. Я помню, когда клиент только цвет машины
и кожи в салоне выбирал полтора месяца.
«АЦ»: Сколько автомобилей Maybach уже продано в нашей стране?
В.А.: Мы реализовали 12 машин. Семь из них остались в Киеве,
остальные разъехались по регионам. Многие приобретают такие авто ради
пиара – своего или своей компании.
«АЦ»: Профессиональный продавец может «узнать» потенциального покупателя
в человеке, который зашел в автосалон?
В.А.: Любой, кто пришел посмотреть на машину, – уже потенциальный
покупатель. Даже если он не приобретет авто сейчас, то в его сознании
отложится информация, и в будущем, возможно, он вернется как покупатель.
Поэтому продавец должен работать с каждым.
«АЦ»: Какие модели Mercedes чаще покупают в Украине, а какие, скажем,
в Германии?
В.А.: Украинский рынок, я бы сказал, немного нетрадиционен. В
Германии основные продажи приходятся на А- и С-классы. А в Украине 50%
продаж – это класс Е, 20% с лишним – S и еще 15% – М. То есть у нас наиболее
популярны топ-модели марки. Это вызвано тем, что цена в младших сегментах
зачастую является определяющим фактором при выборе машины. Если конкуренты
продаются на 10 – 15% дешевле, то предпочтение часто отдают именно им.
При этом технические возможности и уровень комплектации оцениваются во
вторую очередь.
«АЦ»: А когда новый А-Klasse начнут продавать в Украине? И какие еще
новинки мы можем ожидать в ближайшие два года?
В.А.: Официальный старт продаж в Европе намечен на сентябрь.
И в Украине, думаю, машина появится в это же время. Я уже видел ее. Она
на порядок выше нынешнего А-Klasse. Это настоящий Mercedes, со всеми его
техническими новинками, уровнем комфорта, богатством комплектации. Появится
также трехдверная модификация этой модели. Кроме того, уже в мае мы начнем
продавать Smart ForFour. В следующем году стартует производство полностью
нового автомобиля, который будут позиционировать между А- и С-классами
– Mercedes CST (Compact Sport Tourer). Его цена в Германии составит порядка
18 тыс. евро. В 2005 году начнут выпускать также рестайлинговый М-Klasse
и еще один полностью новый автомобиль – Mercedes GST (Grand Sport Tourer).
Он будет выполнен в том же духе, что и CST, но больших размеров, и займет
место в модельном ряду между Е- и S-классами.
«АЦ»: Злые языки утверждают, что Штутгарт запретил сборку своих автомобилей
в нашей стране. Предлог прост: на «ЗАЗе» собирают Opel. А Mercedes и Opel
– слишком разные машины и не могут выпускаться одним предприятием...
В.А.: Во-первых, их собирают на разных заводах: Mercedes – в
Ильичевске, а Opel – в Запорожье. А во-вторых, Opel начали собирать на
«ЗАЗе» тогда, когда производитель увидел, что Mercedes не боится украинской
сборки. Слухи же не соответствуют действительности. Мы собираем практически
всю модельную линейку – A-, C-, E-, S-, M-Klasse. Сейчас наметилась тенденция
ко все большему переносу производства в Украину.
«АЦ»: У покупателя есть выбор – приобрести Mercedes украинской или
немецкой сборки?
В.А.: Безусловно. В прошлом году украинским Mercedes'ам отдали
предпочтение 73% покупателей. По итогам марта 2004 года – уже 88%. То
есть доверие к отечественной сборке растет. Даже учитывая то, что разница
в цене не так уж велика. Украинские модели А- и С-класса дешевле немецких
примерно на 8%, а E-, S-, M-класса – на 10%.
«АЦ»: На украинских Mercedes указано «Made in Ukraine» («Сделано в
Украине»)?
В.А.: Есть табличка с украинским штрих-кодом на правой стойке
кузова.
«АЦ»: Сколько длится Ваш рабочий день?
В.А.: Когда работал на Столичном шоссе, приезжал где-то в 8.45
и уезжал в 8-8.30 вечера. На обед не ходил. Я вообще очень редко обедаю
– жалко тратить время. Когда переезжал в нынешний офис, думал, что у меня
для себя будет на полчаса больше утром и вечером – я живу совсем близко.
Оказалось – ничего подобного. Теперь я приезжаю на работу в 8.30 и уезжаю
в те же 20.30. В субботу – тоже рабочий день, но, конечно, не 12-часовый.
В воскресенье обычно помогаю жене ездить за покупками, что-то по дому
всегда нужно сделать...
«АЦ»: Где Вы проводите отпуск?
В.А.: В первый год работы здесь удалось выкроить 8 дней – с 1
по 8 января я катался на лыжах в Чехии. На второй год взял неделю в августе.
Тогда, как я уже говорил, начала работу компания «АвтоКапитал». И старт
был очень жестким. Я был предельно измотан, поэтому поехал на неделю в
Турцию и просто все время лежал на пляже под «грибком» с бокалом пива
в руках. Я сам удивлялся, что такой отдых может нравиться. В этом году
я опять отдыхал с 1 по 8 января. Съездил с семьей в Голландию. Там тоже
не было каких-либо экстремальных развлечений. Я предпочитаю спокойный
отдых, люблю просто полежать на диване с книгой. А экстрима мне хватает
и в повседневной жизни.
| |
| |
|
| |
| |
|
)
Фото Сергея Кузьмича
-
Новинка 22 липня 2026 13:00Mercedes-Maybach анонсировал оновлений флагманський кросовер GLSНімецький автоконцерн Mercedes-Benz представив оновлений розкішний кросовер Mercedes-Maybach GLS. Новинка, що побудована на базі нещодавно модернізованого стандартного сімейства GLS, покликана нав'язати ще жорсткішу конкуренцію британським суперкросоверам Rolls-Royce Cullinan та Bentley Bentayga. Як і базовий рестайлінговий GLS, розкішний Maybach збереже нові денні ходові вогні зі зоряним малюнком. При цьому автомобіль має ефектний світлодіодний контур навколо масивної радіаторної решітки, а також повністю підсвічуваний логотип Maybach на бампері та світну трипроменеву зірку Mercedes-Benz на капоті. Кузов традиційно має величезну кількість хромованих деталей: блискуче оздоблення отримають решітка з вертикальними прутами, збільшені повітрозабірники та декоративні накладки на бамперах. Очікується, що кросовер приміряє нові ковані колісні диски з масивними центральними ковпачками та ефектом «плаваючої» зірки, які аналогічні тим, що дебютували на оновленому седані S-класу від Maybach.Внутрішнє оздоблення флагмана відповідатиме найвищим стандартам розкоші. На передній панелі пропишеться цифрова архітектура MBUX Superscreen з ексклюзивною графікою, анімацією та особливими Maybach-меню. На другому ряду встановлять розкішні роздільні капітанські крісла, що обшиті ніжнішою шкірою преміальної якості, вбудований холодильник для напоїв та індивідуальні планшети мультимедіа.Найновіша еволюція електрифікованого восьмициліндрового двигуна (M177 EVO) разом з ISG 2.0 забезпечує потужність 450 кВт плюс буст 17 кВт та крутний момент 850 Нм. Його потужність порівнянна з 12-циліндровим двигуном, водночас відповідає високим стандартам досконалості. Він швидше реагує на натискання педаль акселератора, працює ефективніше та подає потужність плавніше, ніж раніше. -
Новинка 22 липня 2026 12:30Nissan представив нове покоління спортивного електрокара Leaf NISMOЯпонська компанія Nissan Motor офіційно оголосила про старт продажів на домашньому ринку спортивної модифікації свого електричного флагмана – Nissan Leaf NISMO. Новинка побудована на базі повністю нового третього покоління хетчбека, що дебютував на початку року, і покликана поєднати гоночні гени підрозділу NISMO з практичністю на кожен день. Розробка «зарядженого» електрокара велася в межах концепції «інтелектуального спортивного кросовера». Інженерам вдалося налаштувати ходову частину так, щоб важка машина відчувалася на дорозі набагато легшою та маневренішою за свою реальну вагу. Модель отримала ексклюзивні жорсткі пружини підвіски, посилені стабілізатори поперечної стійкості та нові сайлентблоки. За аналогією зі старшим кросовером X-Trail NISMO, хетчбек укомплектували просунутими амортизаторами зі спеціальними поворотними клапанами. Електроніка та гідравліка моментально гасять початкові крени кузова, забезпечуючи плавність ходу на розбитому покритті та ювелірну точність керування в крутих віражах. Колеса взуті в чіпкі гоночні шини Michelin Pilot Sport 5. Вони змонтовані на полегшених 19-дюймових алюмінієвих дисках високої жорсткості, що виготовлені знаменитою японською фірмою Enkei. Стандартні їздові режими електрокара пережили спортивне калібрування. Пресет Sport перейменували в «NISMO Mode» – тепер він забезпечує максимально лінійне та лавиноподібне прискорення, яке доступне електромоторам. Також Leaf NISMO став першим електричним продуктом марки, який отримав підрульові пелюстки керування системою рекуперативного гальмування зі специфічними налаштуваннями. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів уповільнення, причому на вищих ступенях гальмівне зусилля суттєво зростає порівняно з базовою машиною.Зовнішність новинки підпорядкована фірмовій філософії «дизайну заради ефективності». Розвинений передній бампер отримав бічні закрилки-направляючі, які згладжують повітряні потоки з боків кузова, знижуючи аеродинамічний опір. Нижні накладки на двері візуально притискають машину до землі, а задній бампер отримав дифузор у формі човнового кіля та збільшений спойлер типу «качиний хвіст». Це дозволило суттєво наростити притискну силу без погіршення загального коефіцієнта лобового опору. Фірмовою рисою лінійки стала яскраво-червона лінія Arterial Magma, що оперізує кузов, та глянцево-чорні корпуси дзеркал. Палітра містить шість кольорів кузова, включаючи ексклюзивний матовий сірий відтінок NISMO Stealth Gray. Салон виконаний у строгих темних тонах із великою кількістю гоночного декору. Рульове колесо прошито зносостійкою синтетичною шкірою TailorFit, що нагадує преміальну наппу, і забезпечено червоною нульовою позначкою по центру. Шкали приладів, кнопка запуску двигуна та килимки отримали оригінальне виконання NISMO. Покупцям запропонують дві версії: базову та флагманську, яка за замовчуванням комплектується професійними анатомічними ковшами RECARO з вишитими логотипами бренду та плавним безступінчатим електроприводом регулювання нахилу спинки.На ринку Японії новинка доступна в моноприводному виконанні 2WD у трьох версіях: B5 NISMO потужністю 177 к.с. (130 кВт), старшій B7 NISMO на 218 сил (160 кВт) та топовій модифікації з кріслами RECARO. Вартість «зарядженого» хетчбека варіюється від 6 601 100 до 7 227 000 єн.Довідка «АЦ»Перше покоління хетчбека Nissan Leaf, що дебютувало у 2010 році, увійшло у світову історію як перший у світі масовий та доступний електромобіль, який розійшовся планетою значним тиражем понад 700 тисяч штук. Підрозділ NISMO (Nissan Motorsport) спочатку створювався у 1984 році для ведення гоночних програм марки в Ле-Мані та кузовних серіях, а сьогодні ательє перетворилося на повноцінний суббренд дорожніх спорткарів. Перехід лінійки Leaf NISMO на нову вузлову платформу третього покоління знаменує зміну іміджу моделі від суто утилітарного міського сітікара до емоційного драйверського продукту. -
Новинка 22 липня 2026 11:30Новий Audi A2 e-tron розсекречено на тестахНімецька марка Audi активно готує до дебюту свій найдоступніший електромобіль — хетчбек A2 e-tron. Фотошпигунам уперше вдалося зняти передсерійний прототип новинки з мінімальною кількістю захисного камуфляжу. Офіційна світова прем'єра міського електрокара запланована на осінь поточного року. Зовнішність новинки дивовижно точно відтворює пропорції та силует оригінального компактвена початку двотисячних. Проте дизайнери надали машині сучасного динамічного силуету. Електромобіль отримав плавно спадну лінію даху, яка завершується великим інтегрованим спойлером. Передня частина, попри маскування, демонструє фірмову двоповерхову оптику та повністю глуху решітку радіатора в стилі e-tron. По периметру кузова пролягає глянцево-чорний захисний пластиковий обвіс, а на дверях з'явилися оригінальні утоплені ручки. Доповнюють футуристичний образ великі колісні диски з оптимізованим аеродинамічним дизайном. Усередині купеподібний хетчбек багато в чому повторить архітектуру інтер'єру нового кросовера Q3. Перед водієм розташується цифрова приладова панель Virtual Cockpit діагоналлю 11,9 дюйма, а по центру панелі займе місце 12,8-дюймовий тачскрін мультимедійного комплексу. Головною фішкою стане рульове колесо зі зрізаним нижнім ободом та фіксованою центральною спицею, на яку винесли селектор трансмісії та клавіші основних функцій. Технічно Audi A2 e-tron є преміальним близнюком майбутнього хетчбека Volkswagen ID.3 Neo. Модель побудована на модернізованій модульній архітектурі MEB+. Покупцям запропонують три варіанти літій-іонних тягових батарей ємністю 50, 58 та 79 кВт-год. Максимальний запас ходу в топовому виконанні зі старшою батареєю сягатиме значних 630 кілометрів за циклом WLTP. Лінійка задньоприводних модифікацій міститиме три електродвигуни на вибір потужністю 168, 188 та 228 к.с. При цьому, за попередніми даними, від використання фірмової повноприводної трансмісії quattro для молодшої моделі інженери вирішили повністю відмовитися. Довідка «АЦ»Оригінальний субкомпактний хетчбек Audi A2 випускався на заводі в Неккарзульмі з 1999 по 2005 рік і випередив свій час, ставши справжнім культовим шедевром інженерної думки. Головною особливістю моделі був повністю алюмінієвий кузов, побудований за технологією Audi Space Frame, завдяки чому маса машини вкладалася в неймовірні 895 кілограмів. Надлегка конструкція та приголомшлива аеродинаміка дозволили дизельній версії 1.2 TDI стати першим у світі чотиридверним серійним автомобілем із витратою пального менше ніж 3 літри на 100 кілометрів. Проте через високу собівартість виробництва алюмінію ціна машини була занадто високою, що призвело до ринкового провалу та тиражу всього у 176 тисяч штук за шість років.
