Лыжня или трасса?

Тест зимней резины

Самый горячий

вопрос в морозный день, после того как удалось запустить двигатель машины

— это ее надежная зимняя обувь. От того, насколько правильно подобраны зимние

шины, будет во многом зависеть реакция вашего автомобиля на сюрпризы коварной

зимы: открытые скользкие участки, снежное месиво вместо дороги, плотно укатанный

снег, а то и спрятанный под снегом или водой лед. Будет автомобиль беспомощно

визжать буксующими колесами, неуправляемо катиться при заносе или свободно

«плыть» по тающему снегу — определяете вы сами, выбирая зимнюю резину. Если

же Вы решили сэкономить и продолжаете ездить на демисезонной резине (или,

о ужас, на летней) — помните, что неподготовленный к зиме автомобиль на родных

холмах становится неуправляемым и может наделать много бед не только себе,

но и вашему здоровью. Поэтому в экстремальной погодной ситуации лучше оставайтесь

дома или воспользуйтесь услугами тех водителей, которые своевременно «переобулись»

и теперь не боятся ни снега, ни льда, на мороза.

Как же выбрать зимнюю резину? Хотя в одном из ноябрьских номеров «Автоцентра»

этот вопрос уже обсуждался, учитывая погодные условия и стремясь увеличить

«ширину охвата» шинной продукции различных моделей, мы опять решили вернуться

к этой теме, привлекая на помощь информацию наших коллег из «AUTOBILD».

Все производители задолго до зимы тщательно готовятся к предстоящему сезону,

разрабатывая и внедряя все новые и новые технологии, а затем в преддверии

зимнего «бума» потирают руки, ожидая резкий рост продаж. Тем не менее

предлагаемые автовладельцу разнообразные зимние шины очень сильно отличаются

друг от друга, что очень наглядно подтвердил тест, специально проведенный

журналистами «AUTOBILD». Были испробованы 10 пар «зимней обуви» размером

195/165 R15T, которая обычно устанавливается на автомобилях VW, BMW Mercedes

и подобным им «игрушкам для взрослых».

В качестве тест-автомобиля был выбран VW Passat 1.9 TDI. С целью определения

нового «снежного короля» для претендентов было устроено

зимнее «пятиборье» на снегу, в слякоти и грязи. Параметры оценки — управляемость

автомобиля, торможение до полной остановки, сила сцепления колес с дорожным

покрытием. Немаловажно также (о чем часто забывают водители при выборе зимней

резины для своего автомобиля), что зимой трасса бывает не только заснеженной,

а очень часто — сырой или даже сухой. Но и в этих ситуациях предназначенная

для снега или льда резина должна также вести себя достойно. Поэтому для

состязаний «резинщиков» были выбраны три основные номинации: вода, снег,

сухая дорога. Само же зимнее «пятиборье» состояло из пяти тестов: два на

разгон-торможение, два на аквапланирование и змейка на сухой дороге.

Разный класс участников мы почувствовали сразу: двое из претендентов досрочно «сошли с дистанции» — обутые в Bridgestone WT 12 и Kleber

Krisalp 3 колеса автомобиля настолько беспомощно скользили в разные стороны,

не поддаваясь управлению, что были досрочно изъяты из теста, дабы не мешать

определять истинного победителя. Остальные претенденты от Conti до Yokohama

преодолели все испытания, правда, тоже со значительным расхождением в результатах.

Только один пример: наш Passat на шинах Vredestein Snowtrac тормозил со

скорости 40 км/ч до полной остановки на целых 4 метра (!) дальше, чем на

шинах Fulda. Думаю, всем водителям понятно, что будут означать для них эти

четыре метра в ситуации экстренного торможения. Нидерландцы, у которых снежит

довольно часто, большое внимание уделяют не столько выбору рельефа протектора,

сколько поиску оригинального состава зимней резины. И в этом направлении

ими была проделана огромная работа, во всяком случае для мокрой дороги был

найден оригинальный состав, используемый в шинах Vredestein. На мокрой дороге

были проверены управление, заносы в стороны и поведение при резком сбрасывании

газа — Vredestein оказался лучшим. При проведении теста на аквапланирование

лучшими оказались Fulda Kristall Gravito Goodyaer UG5. В заполненных водой

широких колеях от грузовиков или в больших лужах автомобиль с этими шинами

оставался вполне управляемым даже тогда, когда остальные конкуренты давно

находились в «свободном плавании».

Хорошие результаты во всех номинациях показали только новые шины Fulda. Благодаря

обработанным дренажным профилям и правильно подобранной пропорции смеси силиката

(кремнекислая соль) Fulda является единственным производителем, шины которого

наряду с зимними характеристиками показывают также хорошие результаты и на

воде, и на сухой дороге. Обладатель предыдущего чемпионского титула Dunlop

потерпел поражение и вынужден был «потесниться

на пьедестале почета». Его модель SP Winter Sport M2, откровенно говоря,

слишком ориентирована на снежное покрытие и не очень хорошо ведет себя на

мокрой трассе. Однако в этом году бороться в дождь с «мокрыми ногами» предстоит

не только Dunlop, но и таким именитым коллегам, как Michelin и Toyo-Tyre.

Полностью ориентированы на все ситуации Pneumant и Yokohama, которые ведут

себя вполне уравновешенно и на снегу, и в сырость, сохраняя при этом надежность

и удовольствие от вождения. Небольшое утешение для любителей Yoko — на сухой

дороге они ведут себя также хорошо, как и летние шины, имея при этом очень

низкий уровень шума.

В заключение, дорогие водители, не забывайте, что самые лучшие шины, это...

новые шины. Так как наполовину изношенный профиль (около 4 мм) увеличивает

тормозной путь на снегу на 10% (до 2,6 м со скорости 40 км/ч) и на 30% снижает

силу сцепления с дорогой. Однако надо учитывать не только износ по глубине

протектора, но и чисто временной износ резины, так как при низких температурах

старая резина разрушается гораздо быстрее. И еще один «убийственный» факт — при

летней наполовину изношенной резине тормозной путь с 40 км/ч составляет 9,6

м !!! Подумайте!

Continental TS 770 Уравновешенность и высокий уровень мощности, недостаточные показатели на воде, особенно на кривой. снег (+) вода (+) cухо (+) 215 DM	Dunlop SP Winter Sport M2 Настоящий «снежный король», на воде ведет себя хуже, что мешает занять призовое место. снег (+) вода (+/-) cухо (+) 200 DM
Fulda Kristall Gravito Новые шины наконец-то позволяют производителю выйти из тени своего именитого родственника — Goodyear. Победитель в общем зачете, плюс привлекательная цена. снег (+) вода (+) cухо (+) 175 DM	Goodyear Ultra Grip 5 Хорошие характеристики при аквапланировании, на снегу ожидали большего. снег (+/-) вода (+) cухо (+/-) 190 DM
Michelin XM+S130 На снегу ведет себя хорошо, на воде устаревший профиль не показывает хороших результатов. снег (+) вода (+/-) cухо (+/-) 215 DM	Pirelli Winter 190 Direzionalle Превосходные результаты на мокрой дороге, однако на снегу недостаточны для высокого класса. снег (+/-) вода (+) cухо (+/-) 205 DM
Pneumant PM+S 100 Новой модели не хватает завершенности, в отдельных дисциплинах неплохие результаты, но нет ощущения уверенности при езде. снег (+/-) вода (+/-) cухо (+/-) 155 DM	Vredestein Snowtrac Голландцы внедрили ноу-хау в дисциплине «воды» — суперпоказатели, на снегу чуть хуже, а тест торможения — самый плохой результат. снег (+/-) вода (+) cухо (+/-) 210 DM
Toyo 910+Silica Неуверенное поведение на снегу, на воде быстро теряет жесткое сцепление с дорогой. снег (+/-) вода (+/-) cухо (+/-) 160 DM	Yokohama F310 (91H) Профиль напоминает настоящие «когти», на снегу неплохие результаты, на воде — хуже, на сухой дороге —отличные. снег (+/-) вода (+/-) cухо (+) 175 DM

Рубрику ведет Светлана Власюк