Управление механической КПП: Точная передача

29 березня 2004, 00:00
no image

Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен

в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем

своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о

том, когда нужно переключать передачи.

Манипуляции с педалями и рычагом КПП должны производиться автоматически. Из руководства по эксплуатации можно узнать, с какой скоростью лучше ехать на каждой передаче. Диаграмма зависимости мощности и крутящего момента от оборотов двигателя

Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен

в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем

своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о

том, когда нужно переключать передачи.

Для чего придумали

КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во

время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже

ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп. То

есть при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои

обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя

автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач

как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее

выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.

Двигайтесь по графику

«Золотую середину» переключений нужно искать в диапазоне оборотов, соответствующих

максимальному крутящему моменту и наибольшей мощности (см. график). Именно

первый параметр определяет интенсивность разгона машины.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля

с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является

разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму

крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом

следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на

больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.

Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя

не упадут ниже границы оптимального диапазона.

Немного энергичнее

Любителям более энергичного «драйва» (в пределах разумного, конечно)

можно перенести точку включения следующей передачи на три-четыре сотни

оборотов выше, а педаль утапливать до двух третей хода.

В простой и понятной для каждого водителя форме данные графики и выкладки

можно выразить через скорость машины, поэтому в инструкции к автомобилю

обычно оговаривается максимальная скорость движения на каждой передаче.

Например, в машинах с двигателями объемом 1,2 – 2,0 л и пятиступенчатой

КПП при нормальной езде на первой передаче не рекомендуется превышать

скорость 30 – 35 км/ч, на второй – 45 – 60 км/ч, на третьей – 90 – 95

км/ч, на четвертой – 110 – 130 км/ч. Производители допускают кратковременное

превышение этих показателей на 10 – 15 км/ч при обгонах или на подъемах.

Это значит, что стрелку тахометра (если он есть в машине) можно на 10

– 15 секунд «загнать» в красную зону шкалы.

 Равномерное движение

Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении

без ускорений и замедлений определяется теми же принципами,

что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны

и даже вредны.

Езда на заниженных оборотах требует более частого переключения

передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки нужно

переходить на низшую ступень. В то же время, поддерживая более

высокие обороты на низшей передаче, водитель «экономит» одно

переключение да еще имеет запас мощности для ускорения.

Однако положительные моменты езды на низших передачах с

высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько

лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением

ресурса силового агрегата.


 «Особый случай»

Ускоряясь на крутом подъеме, переключение нужно производить

несколько позже, чем обычно, поскольку за время движения с

отключенной трансмиссией (при выжатом сцеплении) автомобиль

успеет потерять больше скорости, чем на ровной местности или

пологом подъеме.


 Замедление

При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей

передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график),

когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую

ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть

ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом

момента для последующего прироста оборотов.


 Тахометр в помощь

Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические

характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля.

Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный

крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает

наивысшую мощность.

Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи

и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости

максимального крутящего момента и наивысшей мощности.

Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей

мощности двигателя.

Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру,

дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно

привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам,

и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный,

зафиксированный памятью, момент.

На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные

водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию

и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.


 Заблуждение №1:

«экономическое»

Некоторые водители злоупотребляют короткими разгонами – не

дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую

передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин,

кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота,

который издает двигатель.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне,

когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента,

дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее

вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на

детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде

увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона

с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится,

сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку

на больший угол.

Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием

дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует

подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление

неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное

дело, тоже не экономится.

Меньшая шумность
Ограниченная «резвость» машины (для

маломощных моделей малого класса)

Повышенный износ двигателя
Перерасход топлива
Более частые переключения

 Заблуждение №2:

«спортивное»

Многие драйверы страдают иным «недугом» – привычкой «перекручивать»

мотор при разгонах. Мол, мы ездим по-спортивному, а уж спортсмены

знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях такую манеру правильнее будет назвать

нервной. Топливо у подобных водителей интенсивно вылетает

«в трубу», но главное, что цель – езда «по-спортивному» –

при этом все равно не достигается. Современные моторы весьма

быстроходные и отличаются сдвинутым в область высоких оборотов

максимальным моментом. Но «крутить» двигатель выше оборотов

наивысшей мощности нет смысла – прирост динамики по сравнению

с оптимальным режимом будет, но небольшой. Кроме того, «лишние»

обороты коленчатого вала влекут за собой сокращение ресурса

деталей двигателя и повышение расхода топлива.

Реже требуется переключать

передачи

Несколько лучшая динамика
Повышенный износ силового агрегата
Перерасход топлива

Игорь Широкун

Фото Андрея Яцуляка

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Прикордонники отримали реанімобілі від Фонду монастиря «Санта Клара» (ВІДЕО)
    Подія 16 червня 2026 13:00
    Прикордонники отримали реанімобілі від Фонду монастиря «Санта Клара» (ВІДЕО)
    В Одесі, на Біржовій площі, відбулась церемонія передачі автомобільної техніки представниками Фонду монастиря «Санта Клара» Південному регіональному управлінню Державної прикордонної служби України.Начальник управління генерал-майор Юрій Петрів від імені прикордонників подякував благодійникам з Іспанії, зокрема, керівниці Фонду за постійну підтримку та надану допомогу. «Сестро Люсіє, в першу чергу хочу звернутися до Вас і подякувати Вам, народові Іспанії та Папі Римському за ту допомогу, яку ви робите для нас! Кожен із цих транспортних засобів швидкої допомоги – це є шанс на врятоване життя, здоров’я нашого воїна, який служить на передовій. Дякую Вам!» – зазначив у своєму виступі Юрій Петрів. Своєю чергою директорка Фонду сестра Марія Люсія Карам Падія подякувала українцям за свою боротьбу.«Знаходити і привозити в Україну допомогу для мене це не вибір, це обов’язок. І я думаю, що повинен кожен це робити. Тому що ми розуміємо, що Україна захищає не тільки себе, а й всю Європу. Ми молимось, щоб якомога швидше в Україну прийшов мир. Папа Римський Лев благословив усі машини і просив передати слова підтримки та побажав якомога більше сил у своїй боротьбі», – звернулась до присутніх Сестра Люсія. Завершуючи свій виступ, вона вручила членам президії символічні репліки карет швидкої допомоги з логотипами «Караван доброти», після чого розпочалася церемонія передачі ключів від транспорту. Всього фонд передав охоронцям державних рубежів 29 автомобілей, з яких 20 реанімобілей, а також інше медичне майно та генератори. Потім делегація відвідала Західне кладовище, де поклали квіти до підніжжя Козацького Хреста, що на Алеї Героїв. Сестра Люсія підтримала родичів полеглих воїнів, які прийшли в той день до могил. Далі іспанська делегація відвідала поранених та хворих прикордонників, що знаходяться на лікуванні в одному з медичних закладів ДПСУ. Під час перебування делегації в Ізмаїлі прикордонникам було передано 6 автомобілей, перегнаних з Одеси. В рамках візиту представників фонду ознайомили з діяльністю 17 прикордонного загону, показали каплицю та організували зустріч із військовослужбовцями-жінками. Окремо гості мали змогу побачити руйнації в місті, що спричинив ворог своїми атаками безпілотників. Також благодійників ознайомили з діяльністю підрозділів Морської охорони прикордонного відомства. Вони відвідали один із кораблів, що охроняє державний кордон по річці Дунай та Чорному морю. Продемонстрували побут екіпажу та розповіли про особливості завдань, які він виконує. Наприкінці візиту генерал-майор Юрій Петрів вручив сестрі Марії Люсії Карам Падії та членам делегації пам’ятні сувеніри та подяки. Такі ж подяки Південного регіонального управління водіям-волонтерам з Іспанії, які доставляли транспортні засоби до українського кордону, вручив начальник Західного регіонального управління бригадний генерал Олександр Рибак.
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз