Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении

без ускорений и замедлений определяется теми же принципами,

что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны

и даже вредны.

Езда на заниженных оборотах требует более частого переключения

передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки нужно

переходить на низшую ступень. В то же время, поддерживая более

высокие обороты на низшей передаче, водитель «экономит» одно

переключение да еще имеет запас мощности для ускорения.

Однако положительные моменты езды на низших передачах с

высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько

лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением

ресурса силового агрегата.

Ускоряясь на крутом подъеме, переключение нужно производить

несколько позже, чем обычно, поскольку за время движения с

отключенной трансмиссией (при выжатом сцеплении) автомобиль

успеет потерять больше скорости, чем на ровной местности или

пологом подъеме.

При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей

передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график),

когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую

ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть

ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом

момента для последующего прироста оборотов.

Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические

характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля.

Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный

крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает

наивысшую мощность.

Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи

и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости

максимального крутящего момента и наивысшей мощности.

Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей

мощности двигателя.

Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру,

дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно

привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам,

и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный,

зафиксированный памятью, момент.

На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные

водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию

и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.

Некоторые водители злоупотребляют короткими разгонами – не

дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую

передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин,

кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота,

который издает двигатель.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне,

когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента,

дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее

вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на

детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде

увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона

с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится,

сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку

на больший угол.

Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием

дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует

подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление

неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное

дело, тоже не экономится.

Меньшая шумность Ограниченная «резвость» машины (для маломощных моделей малого класса)	Повышенный износ двигателя Перерасход топлива Более частые переключения

Многие драйверы страдают иным «недугом» – привычкой «перекручивать»

мотор при разгонах. Мол, мы ездим по-спортивному, а уж спортсмены

знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях такую манеру правильнее будет назвать

нервной. Топливо у подобных водителей интенсивно вылетает

«в трубу», но главное, что цель – езда «по-спортивному» –

при этом все равно не достигается. Современные моторы весьма

быстроходные и отличаются сдвинутым в область высоких оборотов

максимальным моментом. Но «крутить» двигатель выше оборотов

наивысшей мощности нет смысла – прирост динамики по сравнению

с оптимальным режимом будет, но небольшой. Кроме того, «лишние»

обороты коленчатого вала влекут за собой сокращение ресурса

деталей двигателя и повышение расхода топлива.

Реже требуется переключать передачи Несколько лучшая динамика	Повышенный износ силового агрегата Перерасход топлива