Во Львове оборвалась фантастическая четырехэтапная
победная серия Александра Салюка и Леонида Косянчука. Первыми на финишную
рампу львовского ралли заехали Валерий Разумовский и Геннадий Дзюбак.
Впрочем, это не единственная неожиданность «Карпат» образца 2003 года.
)
)
)
)
)
)
 | | Во Львове оборвалась фантастическая четырехэтапная
победная серия Александра Салюка и Леонида Косянчука. Первыми на финишную рампу львовского ралли заехали Валерий Разумовский и Геннадий Дзюбак. Впрочем, это не единственная неожиданность «Карпат» образца 2003 года. |
Немного истории
Львовское ралли – старейшее в истории не только украинского, но и советского
автоспорта. «Карпаты» были в обойме первого, тогда еще трехэтапного чемпионата
СССР, состоявшегося в 1958 году. А вот в раллийном календаре Украины они
появились достаточно поздно – в 1997-м. Но из-за непредсказуемой погоды
(половина гонок проходила под снегом) и трудной трассы, петляющей по серпантинам
Верецкого перевала и разбитым проселкам, львовский этап стал одним из
самых сложных в календаре. К тому же важнейших – обычно он закрывал сезон,
и именно здесь решалась судьба чемпионских медалей.
Однако в нынешнем году организаторы – Львовской областной и Галицкий
автоклубы впервые в истории этапа проложили трассу по гравийным проселкам
райцентра Николаев, что в 40 км южнее Львова. Причем настолько ровным
(трасса готовилась при поддержке львовской облгосадминистрации), что большинство
фотографов стали роптать в поисках трамплинов, а самые рисковые – лопат.
Зато пилоты были в восторге: широкая, отлично подготовленная трасса позволяет
выжимать из машины все, не опасаясь финишировать с оторванным приводом
после первой же ямы. Николаевские дороги то и дело сравнивали с прибалтийскими,
лучшими на территории СССР. Именно на тех ровных и сверхскоростных «гравийниках»
вырос костяк советской сборной и зажглась мегазвезда чемпионата WRC –
эстонец Маркко Мартин.
Капля дегтя
Похоже, отдав все силы спортивной части ралли (трасса, перекрытие, хронометраж,
судьи), на «пиар» и культурно-массовую составляющую организаторов попросту
не хватило.
Еще одно разочарование – продолжающий «усыхать» пелотон: 27 экипажей
против 36-и на предыдущем, одесском этапе. Непривычно было отслеживать
сражение за золото этапа без Андрея Александрова. Увы, после одесской
катастрофы его машина не подлежала восстановлению. Построить же за три
недели, что разделяли этапы, новую, даже располагая необходимыми средствами,
– нереально. Пилот безуспешно пытался арендовать Impreza у Дмитрия Рыбака
(Андрей помогал готовить эту машину, впрочем, как и все украинские раллийные
Subaru), пропускающего львовский этап в связи с финансовыми сложностями.
Но увы, а ведь Александров отлично выступает на гравии, о чем свидетельствуют
его успехи на литовском «Курземе».
Зато закончилась черная полоса у Валерия Разумовского: за последние три
этапа он проехал всего один доп. «Карпатам» предшествовала серьезнейшая
артподготовка (машину настраивали лучшие российские специалисты), по словам
вице-чемпиона, стоившая его команде 80 тыс. евро. Кстати, из этого можно
сделать вывод, во сколько оценивается победа в абсолюте чемпионата Украины.
Салюк начинает и...
Дабы подстегнуть интерес львовян к «Карпатам», не проводившимся с 2000-го,
ралли должно было начаться с пары городских допов. Но из соображений безопасности
стартовые СУ прошли в дорожном режиме – перекрыть одни из самых оживленных
магистралей оказалось нереально. Два оставшихся субботних допа не преподнесли
сюрпризов: впереди первый номер MacCoffee Салюк – Косянчук, в 10 секундах
позади Разумовский – Дзюбак из МСК; идущие следом Петренко – Полутов (Ойл-Трейд)
отставали от лидеров уже на 51 секунду.
Все так привыкли к лидерству действующих чемпионов, что воспринимают
его как само собой разумеющееся. А проигранный доп – как сенсацию. Но
вспомните, как часто в обзорах чемпионата мира мы пишем о «жалобах» лидеров
– Гронхольма, Барнса, Сайнса и др. на свою стартовую позицию во главе
пелотона. Треть этапов WRC проходят именно на гравии и первые машины невольно
работают «бульдозерами», расчищая траекторию для идущих следом. И под
конец дня они часто жертвуют 5 – 10 секундами, дабы стартовать не в авангарде
пелотона. Так что субботнее лидерство чемпионов – еще одно подтверждение
их мастерства.
...и проигрывает!
В воскресенье уже на первом допе В. Разумовский и Г. Дзюбак отыграли
семь секунд, на втором еще пять и вышли в лидеры. Салюк-старший не собирался
сдаваться без боя, свидетельство чему – сломанный телеграфный столб. Эта
авария заставила киевлян сосредоточиться на сохранении второй позиции.
Тем более что при подведении итогов чемпионата, согласно правилам, у каждого
экипажа два худших результата будут минусоваться. Третьими, с отставанием
в 1.12 мин, финишировали В. Петренко – И. Полутов. В разборки грандов
они не вмешивались, но и к своей «бронзе», «контролируемой» с первого
допа, никого не подпускали. А вот за следующую позицию развернулось настоящее
сражение, причем сразу между тремя экипажами. У идущих четвертыми после
субботней секции А. Мочанова – М. Салюка сначала открылся капот, горбом
воздухозаборника разбивший лобовое стекло, затем сломалась КПП и финишировать
на СУ6 им пришлось на единственной «рабочей» задней передаче. Из-за замены
КПП экипаж превысил лимит опоздания на КВ на 6 минут, за что и был снят
после финиша.
В прошлом обзоре мы посетовали, что два Александра, Медведченко и Дмитренко,
больше борются со своей машиной, чем с соперниками. Так вот, во Львове
их машина работала куда лучше, что позволило более чем на полминуты обогнать
дуэт других Александров, Салюка-младшего и Горбика, в очередной раз выигравших
в 8-м классе. В 9-м и 7-м также с весомым преимуществом первенствовали
лидеры – В. Горбань – Е. Леонов и В. Холявко – Д. Соловьев. Кстати, в
младших классах во второй гонке кряду очки остаются неразыгранными. В
9-м и 8-м финишировали по пять экипажей, в 7-м – снова три.
Несмотря на проигрыш, А. Салюку и Л. Косянчуку ничего не угрожает; все
же, что остается их оппонентам – соперничать за титул вице-чемпиона. А
борьба за него после победы В. Разумовского и Г. Дзюбака резко обострилась.
Не стоит сбрасывать со счетов и Александрова – Тамразова. Они вовсю готовятся
к следующему этапу, который состоится 27-28 сентября в Днепродзержинске.
| |
| |
|
| Победители спецучастков | |
| |
|
| Победители
прошлых лет |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Дистанция,
км |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| «Ралли
Карпаты». Итоговые результаты (первая десятка) |
|
Фото автора и Сергея Холодило
-
Новинка 19 травня 2026 16:32Новий Škoda Epiq: компактний, електричний, практичний SUV -
Ретро 19 травня 2026 16:00Alfa Romeo Classiche підготувала нові сервіси для фанів брендуПідрозділ Alfa Romeo Classiche розширює спектр своїх послуг та впроваджує дві нові послуги на базі фірмового музею в Арезі. Завдяки цьому власники машин і колекціонери, які довіряють свої раритети реставраційної майстерні Officine Classiche в Турині, отримають масу яскравих емоцій, а сам день видачі авто запам'ятається їм на все життя.Відтепер урочиста церемонія передачі автомобіля після реставрації, а також експертна інспекція для отримання Сертифіката автентичності можуть проходити в самому серці історії Alfa Romeo. Одна з ключових новацій - можливість забрати відреставрований автомобіль прямо в Арезі. Це стане чудовою альтернативою традиційній видачі в туринській майстерні Officine Classiche – спеціалізованому центрі бренду, який працює з 2015 року на території історичного промислового району Мірафійорі. До речі, там над приватними автомобілями трудяться ті ж висококласні фахівці, які обслуговують культову заводську колекцію марки.Тепер колекціонерам доступні два ексклюзивні формати видачі на вибір:• Пакет «Basic»: включає транспортування автомобіля в Арезі, урочисту церемонію вручення у спеціально виділеній зоні та повноцінний тест-драйв на власному треку музею.• Пакет «Premium»: доповнює цю програму професійного фільмування пам'ятного дня, особистою зустріччю з майстрами, які проводили реставрацію, а також захопливою екскурсією залами музею в оточенні легендарних моделей італійської марки.Паралельно з цим Музей Alfa Romeo в Арезі стає однією з головних локацій для проведення експертизи в рамках програми Certification of Authenticity (Сертифікація автентичності). Власники класичних автомобілів можуть передати свої машини інженерам Alfa Romeo Classiche прямо на території музейного комплексу. Тут фахівці проведуть глибокий аналіз вузлів та агрегатів, зафіксувавши кожну деталь у докладних технічних та фотозвітах. Ця процедура життєво необхідна для підтвердження оригінальності та історичної цінності автомобіля. Крім того, вона відкриває чудові можливості для нетворкінгу: сесії огляду регулярно проводитимуться під час великих автомобільних фестивалів та офіційних зльотів фан-клубів. При цьому традиційні виїзні інспекції на території замовника або в майстерні в Турині, як і раніше, залишаються доступними.Запуск нових сервісів бренд відзначив ефектним відеороликом. Головною героїнею відео стала приватна класична Alfa Romeo 1900: культову модель спочатку ретельно відновили в туринському ательє Officine Classiche, а потім урочисто передали власнику в оточенні музейних експонатів в Арезі. -
Подія 19 травня 2026 15:30OUS Automotive на виставці AutoTechService 2026На спеціалізованій виставці AutoTechService 2026, що проходила в Києві, було представлено обладнання та технології компанії OUS Automotive. На стенді всі бажаючі могли познайомитися з новими або значно оновленими стендами для дизельних сервісів, а також різними цікавими рішеннями, які пропонує ця відома компанія.One Universal Solution (англ. – єдине універсальне рішення) виготовляє випробувальне, діагностичне, ремонтне, інструментальне та інше обладнання для дизельного сервісу. Фахівці OUS пропонують сучасні та вдосконалені технології проведення вимірювань та калібрування. Користуючись нагодою, ми поспілкувалися із засновниками компанії «ОУС Дистриб'юшн» В'ячеславом Тарновським та Юрієм Твердохлібом. Автоцентр: В'ячеславе, розкажіть про вашу компанію та її долю на нинішній виставці.В'ячеслав Тарновський: Якщо говорити у світових масштабах, то ми одна з наймолодших компаній, які виготовляють обладнання для перевірки дизельної паливної апаратури та ремонту. Якщо в локальних масштабах, ми теж наймолодша, але при цьому одна з найуспішніших компаній в Україні у своїй галузі. Це не голослівна заява. За статистикою, більшість дизельних сервісів в Україні використовує наше обладнання. Це може бути як повністю укомплектований сервіс із нашим обладнанням, так і окремі стенди від OUS.Компанія була заснована у 2014 році під брендом One Universal Solution та базувалася в Туреччині. Згодом ми зробили ребрендинг до абревіатури, тому що в деяких країнах важко запам'ятати довгу назву.Виробництво локалізовано у Туреччині, але інтелектуальний центр завжди був і залишається у Дніпрі. Тобто це повністю українські розробки, і кожна деталь, кожна частина програмного забезпечення, кожен рядок коду, все продумується тут. Тобто Україна – це “мозки”, а Туреччина – це “руки”. За таким принципом ми працюємо із самого початку.У нас злагоджена команда, вона практично не змінюється. Я з самого початку проектував усе «залізо», архітектуру, а Дмитро Ульянченко є розробником всього програмного забезпечення, яке використовується в наших стендах. Ми вивчали конкурентів на початкових етапах, хто робить правильно, хто як робить неправильно. В основному орієнтувалися на світових лідерів, таких як Bosch, Hartridge. Дивились, які у них рішення. Вони мали перевагу в тому, що вони продавали авторизоване обладнання для гарантійного обслуговування. Воно коштувало величезних грошей за нашими мірками. Люди його купували у кредит на десятки років. Ми зробили більш доступне рішення, з одного боку. З іншого боку, воно набагато універсальніше.Через деякий час нас стали сприймати як серйозних конкурентів. І навіть почали випускати моделі простіші за ціною, щоб з нами в одній ніші можна було конкурувати. Це можна назвати другим знаком нашого успіху на ринку.Ну і на нинішній виставці в Україні ми представляємо продукцію не з метою реклами та просування. Нас усі знають, у принципі, і так. Ми беремо участь у виставці для підтвердження нашого успіху вже в Україні.
