Раллийный сезон-2004 традиционно стартовал в Киеве
в последние выходные апреля. На этом все «стандартности» шестого международного
ралли «Столица», которое состоялось при поддержке городской администрации
и генерального спонсора, Торгового дома «ТНК-Украина», закончились.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Раллийный сезон-2004 традиционно стартовал в Киеве
в последние выходные апреля. На этом все «стандартности» шестого международного ралли «Столица», которое состоялось при поддержке городской администрации и генерального спонсора, Торгового дома «ТНК-Украина», закончились. |
Привычное киевское ралли
в этот раз удивило своих постоянных болельщиков. Загибайте пальцы: трехдневный
формат гонки, которая стартовала в пятницу вечером, – это раз. Участие
в ней двух экипажей из Англии на автомобилях Ford Focus WRC – два. Наконец,
заметная экспансия иномарок в классы А6 и А7 (и, соответственно, перестановка
акцентов в борьбе) – три. И хотя все эти новости уместились в одном абзаце,
каждая заслуживает отдельного рассказа.
Знакомые и незнакомые
Даже краем глаза взглянув на заявочный лист ралли «Столица» образца 2004
года, можно было отметить – представительство иномарок в нем велико как
никогда. Особенно ярко эта тенденция проявилась в классах А6 и А7, где
радовали как уже знакомые Renault Clio, Opel Kadett, Ford Escort, так
и новенькие Citrоёn Saxo и VW Polo. Вывод из этого может быть лишь один
– «восьмерки» ВАЗ, от которых давно отказались россияне, отживают свое
и в украинском чемпионате.
Но, конечно же, главным техническим пополнением можно смело назвать
новинки, представленные одним из спонсоров ралли, компанией Chevignon.
Украинские болельщики никогда ранее не встречались на наших трассах ни
с английскими экипажами, ни с Ford Focus WRC. Марка модной французской
одежды подошла к украинскому дебюту со всей серьезностью – так, генеральный
директор компании и владелец команды Chevignon Эндрю Тинклер (Andrew Tinkler)
сам находился за рулем одной из машин.
За счет потенциала автомобилей (см. отдельный блок) Chevignon имела
все шансы претендовать на высшие награды гонки. Правда, стоит уточнить,
что на расклад чемпионата в целом результаты англичан повлиять не могли
– экипажи выступали вне национального зачета. Уже упомянутый Эндрю Тинклер
и его напарник по команде Дуглас Холл (Douglas Hall) приняли участие в
«Столице» главным образом для того, чтобы подготовиться к дальнейшим стартам
на новых машинах у себя в стране – ведь опыта пилотирования автомобилей
класса WRC ни у одного, ни у другого пилота не было. Так что англичане
стартовали без чувства превосходства над украинскими топ-раллистами, о
которых они до киевской гонки ничего не знали. Равно как и наши гонщики
– о них.
Ночной тармак
Говорим «Столица» – подразумеваем «асфальт». Именно киевский, единственный
в чемпионате полностью асфальтовый этап позволяет пилотам продемонстрировать
высокие скорости и возможности автомобилей. А особенно в этом году, когда
пятничные допы представляли собой проезды по «Чайке» (большое кольцо стало
четырехкилометровым раллийным спецучастком). Отметим, что прецедент проведения
ралли на кольцевой трассе уже имел место, но тогда машины шли в режиме
карусельной гонки; в этот же раз все проходило по правилам проезда СУ.
Вторая пятничная новость «Столицы-2004» – ночные допы. Зрелищные, эффектные
проезды по темной трассе, потоки яркого света, льющиеся из установленных
на капотах дополнительных фар (на языке гонщиков они называются «люстрами»),
скорость, в темноте кажущаяся еще более высокой, – неудивительно, что
насладиться всем этим собралось изрядное количество болельщиков. К сожалению,
с наступлением полной темноты стало понятно, что организовать и обеспечить
безопасность всей этой зрительской массы практически невозможно – и два
последних, самых ночных допа пришлось отменить. К чести организаторов,
это нелегкое решение они приняли без долгих колебаний, оперативно отреагировав
на изменившуюся ситуацию на трассе.
Со спортивной же точки зрения первый день стал лишь небольшой прелюдией
к основной гонке – уж слишком короткими были пятничные спецучастки. В
результате отрывы между пилотами первой пятерки «абсолюта» (кроме одного
британского экипажа и трех украинских полноприводников, в нее сенсационно
вошел Салюк-младший на моноприводной «Ладе») едва превышали несколько
секунд. Так или иначе, настоящая борьба началась лишь в субботу.
Лес да НВЦ кругом
Лесной спецучасток «Бортничи» с его длинными прямыми и обилием поворотов
стал самой сложной и интересной частью гонки. На протяжении дня лидером
«абсолюта» оставался Дуглас Холл на Ford Focus WRC; за ним же борьба развернулась
между хорошо знакомыми нам пилотами. Второе место с отрывами в считанные
секунды попеременно отвоевывали то Валерий Разумовский, то старший Александр
Салюк; Андрей Александров, младший Салюк и Владимир Петренко составили
вторую плотную группу. Весь день расстояние между ними было настолько
мало, что судьба очередной позиции в таблице зависела буквально от любой
ошибки, неудачи или случайности.
Впрочем, именно на субботу пришелся и самый щедрый урожай технических
отказов и сходов – несколько раз из-за них гонку приходилось останавливать
и вводить режим свободного проезда. Наибольшие потери понес именно класс
N4. На первом же допе не вписались в поворот дебютанты полного привода
одесситы Чаповский – Николаев; проездом позже уложил на крышу свою Subaru
экипаж Патраков – Александрова. К счастью, серьезные повреждения получили
только машины – и пилоты, и зрители остались целы. По техническим же причинам
из гонки выпала целая когорта «субаристов» – Фаюк, Оленич, Шаповалов…
При этом лидирующая группа лишилась только Александрова – ближе к окончанию
дня у него начала выходить из строя коробка передач. Поскольку на следующий
уик-энд у Андрея было запланировано участие в этапе чемпионата Европы,
пилот решил не продолжать гонку, чтобы не «добить» машину.
Первые итоги
После того как официальные результаты второй секции были подведены, выяснилось,
что первую позицию протокола занимает Дуглас Холл, вторую и третью – Разумовский
и Салюк (он уступил Валерию лишь секунду!), а сразу за ними – Салюк-младший,
на 4 секунды опередивший Lancer Evo Владимира Петренко! Впрочем, шесть
воскресных спецучастков в Национальном выставочном центре вновь изменили
ситуацию. Британский пилот остался лидером дня и победителем всей гонки,
«привезя» ближайшему из преследователей 50 секунд. Отметим, что по сравнению
с десяти-и-более-минутными разрывами между автомобилями WRC и N-группы
в чемпионате мира это вовсе не так уж и много. Секундные счеты между Разумовским
и Салюком закончились в пользу второго, а Петренко отвоевал-таки у младшего
Салюка 11 секунд и стал третьим в зачете группы N.
Коротко о других классах. Младший Салюк и его партнер по команде MacCoffee
Rally Team Валерий Горбань парой красных «112-х» так и заехали на подиум
в классе А7, опередив в общем зачете даже Эндрю Тинклера, пилота команды
Chevignon. Всего 10 секунд уступил младшему Салюку младший же Протасов
(Ford Escort) – тем не менее первый финиш в Киеве, пусть и на третьем
месте, стал настоящим подарком к двадцатилетию, которое у Юрия пришлось
на день старта гонки.
А в классе А6 за призовые места боролись «восьмерочники» Руслан Кучер,
Игорь Сторчак и Вадим Ясинский. Кучер потерял время на старте, сражаясь
с бензонасосом, а в субботу едва не перевернулся на том же месте, где
вылетел Игорь Чаповский (Руслан влетел в здоровенный металлический указатель,
но смог добраться до финиша). И хотя Кучер показывал отличное время на
воскресных допах, лучший результат продемонстрировал все же Сторчак.
Смотрим в будущее
Что ж, свою главную задачу «Столица» выполнила – раллийный сезон в Украине
открыт. Зрители и журналисты благодарят гонщиков, гонщики и организаторы
– спонсоров (ими на этот раз были Киевская горадминистрация, компании
ТНК-Украина, Chevignon, ООО «Еврошина», ООО «Новий Друк», ОАО «5-й КАРЗ»
и часовой завод «Magnum AR’COV»). А впереди второй этап, который пройдет
в живописном Каменце-Подольском с 21 по 23 мая.
| Этап 1, 23 – 25
апреля 2004 г., Киев | |
| |
|
| Ралли
«Столица». Итоговые результаты (зачетная восьмерка) |
|
| Ралли
«Столица». Зачетная восьмерка-2003 |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Победители
спецучастков |
| ||||||||
| Дистанция,
км |
|
Фото автора
-
Новинка 16 липня 2026 19:00Nissan презентував новий флагманський мінівен Elgrand -
Новинка 16 липня 2026 18:00Audi Nuvolari готується до серійного виробництваНімецький автовиробник Audi офіційно оголосив о запуску в серію свого нового флагманського суперкара Nuvolari. Передсерійний прототип новинки вже здійснив перші демонстраційні заїзди на трасі в Монако перед початком Гран-прі Формули-1. Модель покликана переосмислити фірмове гасло марки «Прогрес через технології» в епоху глобальної електрифікації та високошвидкісних інновацій. Проєкт Nuvolari демонструє абсолютно новий темп роботи інженерів з Інгольштадта. Автомобіль створили та підготували до конвеєра в рекордно короткі терміни. Новинка базується на інноваційній просторовій рамі Audi Space Frame, а зовнішні кузовні панелі суперкара повністю виконані з легкого вуглепластику. Модель оснастили комплексом активної аеродинаміки, що автоматично змінює конфігурацію для забезпечення максимальної притискної сили на високих швидкостях. Головною гордістю купе стала передова гібридна силова установка, яку розробили із залученням формульних технологій. У парі з ДВЗ працюють високопродуктивні електромотори. Згідно з попередніми даними випробувань, середня витрата палива в гібридному режимі становить 11,3 л/100 км шляху, а за повністю розрядженої батареї вона зростає до 14,7 л. Споживання електроенергії зафіксовано на позначці 7,8 кВт-год на «сотню». Уся технічна начинка суперкара зараз проходить фінальний цикл доводочних випробувань у найсуворіших дорожніх та кліматичних умовах по всьому світу. Інженери налаштовують фірмову систему повного привода quattro предиктивного типу. Випробувальні заїзди прототипів активно ведуться на легендарній Північній петлі Нюрбургринга в Німеччині, а також на швидкісному кільці випробувального полігону Нардо в Італії.Офіційний прийом замовлень на новий суперкар для європейського ринку відкриється у четвертому кварталі. Перші серійні екземпляри Audi Nuvolari обіцяють передати клієнтам уже в першій половині 2027 року. Довідка «АЦ»Ім'я Nuvolari має колосальне значення для гоночної історії німецької марки. Модель названо на честь легендарного італійського гонщика Таціо Нуволарі, який у 1930-х роках здобув ряд блискучих перемог за кермом гоночних болідів Auto Union (історичного предка сучасної компанії Audi). Раніше, у 2003 році, інженери з Інгольштадта вже використовували це ім'я для знаменитого концепт-кара Audi Nuvolari quattro. Концепт оснащувався бітурбомотором V10 та послужив прямим стилістичним донором для створення серійного купе престижного сімейства Audi A5 першого покоління. -
Новинка 16 липня 2026 17:00Opel відкрив прийом замовлень на яскраву спецверсію Mokka YESНімецький бренд Opel оголосив про старт європейських продажів спеціальної серії свого популярного компактного кросовера Mokka під назвою YES. Новинка вирізняється ексклюзивними кольоровими рішеннями кузова та багатим базовим оснащенням, а її вартість у Німеччині стартує з позначки у 30 340 євро.Головною візуальною фішкою модифікації Mokka YES став насичений помаранчевий відтінок кузова Koral Orange, який раніше не пропонувався для цієї моделі. Для створення динамічного образу дах, корпуси зовнішніх дзеркал заднього виду та декоративні накладки на кузові пофарбували в глибокий чорний колір Carbon Black. Образ доповнюють оригінальні 18-дюймові легкосплавні колісні диски особливого дизайну. У салоні кросовера тему спортивного контрасту продовжують ексклюзивні сидіння, які обшиті темною тканиною з яскравою помаранчевою строчкою. Покупці спецверсії за замовчуванням отримують просунуту мультимедійну систему Pure Panel із двома 10-дюймовими екранами, бездротову підтримку інтерфейсів Apple CarPlay та Android Auto, а також систему безключового доступу та запуску двигуна Keyless Start. Безпеку водія та пасажирів забезпечують фірмова матрична оптика Intelli-Lux LED та широкий набір електронних асистентів. Особливе виконання YES доступне для всієї моторної гами Opel Mokka, що дозволяє підібрати оптимальний варіант під будь-які завдання:• Бензинова версія: Турбомотор об'ємом 1,2 літра потужністю 136 кінських сил у парі з механічною коробкою передач.• Гібридний варіант: Силова установка Mokka Hybrid, що поєднує той самий 136-сильний двигун, 48-вольтову батарею та вбудований у 6-ступеневий робот електромотор.• Електрична модифікація: Mokka Electric YES, яка оснащена електродвигуном потужністю 156 кінських сил та батареєю, що забезпечує до 403 кілометрів запасу ходу за циклом WLTP. Довідка «АЦ»Субкомпактний кросовер Opel Mokka другого покоління, який дебютував у 2020 році, став знаковою моделлю для німецької марки. Саме на цій машині дизайнери бренду вперше застосували революційну концепцію передньої частини кузова під назвою Opel Vizor (фірмова глуха панель, яка візуально об'єднує фари та логотип), а також цифровий кокпіт Pure Panel. Модель побудована на універсальній модульній платформі CMP концерну Stellantis, що дозволило інженерам від самого початку закласти в архітектуру можливість випуску як традиційних бензинових і дизельних модифікацій, так і повністю електричних версій на одному конвеєрі.
