В третий раз подряд «Ралли Германия» покорилось Себастьяну
Лоэбу! Это достижение тем более ценно, что немецкое ралли образца
2004 года было отнюдь не простым – в ход гонки существенные коррективы
внес дождь…
)
)
)
)
)
)
 | | В третий раз подряд «Ралли Германия» покорилось Себастьяну
Лоэбу! Это достижение тем более ценно, что немецкое ралли образца 2004 года было отнюдь не простым – в ход гонки существенные коррективы внес дождь… |
Немецкая гонка – один
из трех чисто асфальтовых этапов Чемпионата мира (два других – Корсика
и Каталония). Это ралли делится как бы на две части. Первая включает в
себя узкие отрезки, где чередуются длинные прямые и острые повороты, вторая
– более широкие и скоростные, окруженные бетонными блоками дороги, проходящие
по военному полигону. Естественно, блоки эти только добавляют адреналина
гонщикам, поскольку ошибка, которая на гравии приводит к простому вылету,
здесь грозит обернуться полностью разбитой машиной.
Понятно, что с особым нетерпением ждут эту гонку пилоты, специализирующиеся
именно на таком типе покрытия: Жиль Паницци, Франсуа Дюваль, Себастьян
Лоэб… Но в этот раз ожидания гонщиков не оправдались в полной мере – все
карты спутала погода. «Я не хочу допускать ненужный риск. В таких условиях
очень тяжело ехать», – без устали повторял будущий победитель этапа. «Это
даже не асфальт, а скорее грязь», – вторили ему практически все остальные
пилоты. Конечно, в душе каждый надеялся, что уж он-то сможет проехать
здесь лучше всех, невзирая на дождь и слякоть. И зря: «Ралли Германия»
не щадит даже самых титулованных и опытных…
Горел асфальт под шум колес
Не успев стартовать, гонка лишилась одного из наиболее вероятных соискателей
главного приза – финна Маркуса Гронхольма. Смех сквозь слезы: его Peugeot
не проехал и пятисот метров, как в первом же (!) повороте ушел в боковое
скольжение и вылетел на обочину. Отчаянные призывы штурмана Маркуса, Тимо
Раутиайнена к зрителям («Толкните! Да толкните же!») ни к чему не привели
– как выяснилось, у «триста седьмого» отлетело колесо… Таким образом,
двукратный чемпион мира покинул гонку, толком не начав ее (впрочем, благодаря
системе SupeRally Маркус на следующий день вновь вышел на старт, а в воскресенье
даже выиграл один из допов). «Желтую майку» лидера «львов» принял у Гронхольма
молодой француз Седрик Робер – и забегая вперед, скажем, что честь команды
он не уронил, выиграв (впервые в карьере!) под конец третьего дня аж два
спецучастка.
Ну а лидерство с самого начала захватили пилоты Citroёn, Лоэб и Сайнс.
Более или менее на равных с ними мог бороться, как ни странно, только
один гонщик – Франсуа Дюваль на Ford Focus. Действующий чемпион мира Петер
Солберг ехал довольно медленно (все же Subaru скорее гравийный боец, чем
асфальтовый); напарник Дюваля, Маркко Мартин, излишне осторожничал, не
оправившись, вероятно, после серьезной аварии в Аргентине; остальные же
гонщики довольствовались лишь эпизодическими победами на отдельных допах.
Никто не крикнул: «Берегись!»
Второй день гонки ознаменовался множеством аварий разной тяжести, среди
которых особенно выделялись две. На первом же субботнем допе «разложил»
свой Lancer WRC опытнейший «Король асфальта» Жиль Паницци. «Во время прохождения
допа экипаж Жиля и Эрве попал в сильный ливень. Передний правый край автомобиля
задел дерево, после чего их занесло и вынесло на траву, – рассказал журналистам
глава Mitsubishi Motorsport Свен Квандт. – Потом машину метров 200 – 300
протащило по полю, а остановилась она после удара левым краем передка
об еще одно дерево».
Проезжавший следом за Паницци Маркко Мартин моментально остановился на
ближайшем пункте связи и сообщил маршалам о случившемся. К счастью, ни
пилот, ни штурман не пострадали, хотя из-за повреждений машины Жилю пришлось
покидать салон через правую дверь. Но, как оказалось, это были еще цветочки…
Ягодки на обочине отправился пособирать другой опытный и титулованный
пилот – Петер Солберг. «Сразу в начале СУ12 мы преодолевали подъем, когда
машину чуть повело с дороги прямиком в огромный цементный блок, – объяснил
впоследствии Солберг. – После этого мы несколько раз перевернулись и влетели
в еще один блок. Это было большим шоком, но главное – то, что с Филом
(Миллзом, штурманом Петера – прим. автора), похоже, все в порядке. Ну
а еще одну машину мы построим!». Строить новый автомобиль наверняка придется,
добавим мы от себя, так как на старую Impreza, по выражению комментаторов
Eurosport, «смотреть без слез просто невозможно».
Ты верил в знак удач
Больше, к счастью, серьезных инцидентов не было – видимо, печальный пример
Паницци и Солберга заставил остальных гонщиков сбросить темп. Да, этап
был сложным, чему свидетельством служат сходы Даниэля Сола, Романа Кресты,
Ксавье Понса, Даниэля Карлссона и многих других гонщиков. Тем не менее,
некоторые все же нашли в себе силы рисковать и кое-что от этого выиграли.
В частности, уже упоминавшийся Дюваль так и не сбрасывал темп и вынудил-таки
Карлоса Сайнса уступить ему вторую строчку протокола. Великолепный результат
показал Армин Шварц на Skoda Fabia – ему удалось даже выиграть один доп,
что для возрождающейся чешской команды равносильно победе в гонке. Под
стать ему выступил и Фредди Лойкс, чуть ли не списанный из команды Peugeot
в начале сезона, однако нашедший в себе силы доказать профпригодность.
Ну и, конечно же, надо спеть хвалебную песнь «герою асфальта» – Себастьяну
Лоэбу, шансы которого на чемпионскую корону с неудачами главных конкурентов
существенно возросли.
| Этап 10, 20 – 22
августа 2004 г., Босталзее, Германия | |
| |
|
| «Ралли
Германия». Итоговые рез ультаты (зачетная восьмерка) |
|
| «Ралли
Германия». Зачетная восьмерка-2003 |
|
| Дистанция,
км |
|
| Чемпионат
команд |
|
| Победители
спецучастков |
|
| Чемпионат
пилотов |
|
Фото McKlein
асфальта»
-
Подія 07 червня 2026 15:00Не машина, а бульдозер: шотландський електромобіль Munro став позашляховиком року за версією Top GearБританське видання Top Gear підбило підсумки щорічної премії та назвало утилітарний шотландський електромобіль Munro найкращим електричним позашляховиком 2026 року. Експерти зазначили, що ця модель створена не для демонстрації статусу, а для важкої роботи в лісових господарствах, сільському секторі та гірничодобувній промисловості, де техніка має служити у два-три рази довше за звичайні пікапи.Візуально Munro нагадує кутасту цеглину, оскільки його кузов зібрано з пласких або просто зігнутих алюмінієвих панелей без складних штампованих вигинів. Такий підхід радикально здешевлює виробництво і дозволяє легко рихтувати або замінювати кузовні елементи прямо на робочому майданчику далеко від сервісних станцій. Салон позашляховика повністю захищений від вологи та пилу — його можна мити зі звичайного шланга, а вся електроніка та кнопки мають промислову гідроізоляцію. Замість тендітних широкоформатних дисплеїв на передній панелі встановлено скромний екран із навігацією та підтримкою Apple CarPlay. В основі Munro лежить класичне сталеве рамне шасі, мости зі спіральними пружинами та чесний механічний повний привід із трьома блокуваннями диференціалів і двоступеневою роздавальною коробкою. Електромотор пропонується у двох версіях: базовій на 228 к.с. та флагманській на 375 к.с.. Тягова літій-залізо-фосфатна (LFP) батарея ємністю 85 кВт-год забезпечує близько 270 кілометрів запасу ходу в реальних умовах експлуатації. Електрокар підтримує швидку зарядку потужністю 130 кВт, що дозволяє поповнити запас енергії з 15% до 80% за пів години. Стартова ціна менш потужної версії M170 становить 69 662 фунтів стерлінгів (без урахування податку), а флагманський варіант M280 коштуватиме щонайменше 82 495 фунтів. Довідка «Автоцентру»Шотландський стартап Munro був заснований у Глазго у 2019 році інженерами Расселом Петерсоном та Россом Андерсоном. Спочатку компанія планувала займатися дрібносерійною конверсією класичних позашляховиків Land Rover Defender на електротягу. Проте в процесі роботи засновники усвідомили, що індустрії бракує простого, ремонтопридатного та витривалого комерційного спецтранспорту, створеного з чистого аркуша. У результаті Munro розробив власний рамний позашляховик, який став першим серійним автомобілем, спроєктованим та випущеним у Шотландії за останні сорок років. -
Подія 07 червня 2026 13:00Як для Майкла Джексона автобус переробили у палац на колесах -
Новинка 07 червня 2026 11:00Як Ford Transit перетворили на позашляховий кемпер (ВІДЕО)До чергового літнього сезону компанія Gone Mobile Vans з Коста-Меси (штат Каліфорнія) на базі довгобазного (3,76 м) повнопривідного фургону Ford Transit збудувала кемпер, якому не страшно бездоріжжя. Підвіска отримала ліфт-комплект Quisley, що збільшило дорожній просвіт на 5 см. А за рахунок коліс і позашляхових шин кліренс вдалося підняти ще на 2,5 см. Родзинка машини - розкладний намет Super Pacific Cloud Cap на даху,обладнаний вентилятором Maxxair і гнучкою сонячною панелью на 220 Вт.. Що стосується основного салону, то тут, навпроти входу, встановила два капітанські крісла. Разом із поворотними на 180 град. (за допомогою електроприводу) сидіннями водія та переднього пасажира це дозволяє перетворити інтер'єр у зручну кімнату на чотирьох. Спеціальні розширювачі допомогли поперечно розмістити стаціонарне двоспальне ліжко розміром 203 х 152 см. Воно має зручний піноуретановий матрац завтовшки 12 см. У спальні знаходиться й кондиціонер Nomadic Cooling X2.Кухонний блок включає мийку з нержавіючої сталі з краном, компактну електроплиту та висувний холодильник з морозильною камерою. До обладнання входить бак для чистої води на 91 л. Машина також комплектується душовою системою Tetravan. Автономне енергопостачання забезпечує система EcoFlow на 48В, дві батареї по 5 кВт кожна та інвертор на 3600 Вт. Заряджання батарей можливе трьома способами: від мережі, від сонячних панелей та від генератора під час руху автомобіля. За даними Gone Mobile Vans, вартість такого кемпера на базі Ford Transit варіюється від 75 до 95 тисяч доларів.
