Этот туристический автобус миди-класса был выпущен 20 лет назад, однако его дизайн по-прежнему радует глаз и не выглядит устаревшим. Речь идет о модели Mago 2, изготовленной испанским кузовостроительным ателье Indcar – Industrial Carrocera Arbuciense SA. Компания была основана еще в 1888 году и является одним их старейших производителей автобусов в стране.
Модель Mago 2 имеет длину 8,85 м и полную массу до 10 т. Салон вмещает до 32 пассажирских кресел плюс багажный отсек объемом около 3 кубометров.
Характерная черта дизайна – закругленная центральная стойка в виде полумесяца, которая визуально отделяет кабину водителя. В профиль машина смотрится весьма динамично благодаря восходящей к корме боковой оконной линии.
Замеченный на днях в Киеве автобус Mago 2 приехал из Днепропетровской обласьт. В его основе лежит шасси Mercedes-Benz Vario О815D, оснащенное 4,3-литровым дизельным двигателем мощностью 151 л. с.
Такие модели несколько лет назад были весьма популярны у отечественных перевозчиков. В 2013 году на столичных улицах нам удалось сфотографировать сразу два подобных автобуса в одном кадре, причем на ходу. Интересно, что один из них был в пригородном исполнении – с двустворчатой дверью по центру.
В 2012 году автобусы Mago 2 претерпели рестайлинг – видоизменились передний бампер, решетка радиатора, а также светотехника. Однако характерная черта дизайна, делающего его стопроцентно узнаваемым, осталась нетронутой. Сегодня модель продолжает выпускаться – на шасси IVECO CC100E22FP, укомплектованным 5,9-литровым турбодизелем IVECO мощностью 220 л. с. В общем, нестареющий автобус по-прежнему в строю.
-
Подія 10 квітня 2026 20:20Як була відреставрована унікальна вантажівка КрАЗ-222Одна з найвизначніших дат в історії Кременчуцького автомобільного заводу та й усього українського автопрому – 10 квітня 1959 року. Саме в цей день виготовили два найперші автомобілі підприємства. Це були самоскиди КрАЗ-222 «Дніпро». А до кінця року випустили вже 394 такі машини. Як не сумно, але до початку 2000-х років в експлуатації вже не збереглося жодної з кременчуцьких вантажівок ранніх серій. І тому 2003 року керівництво Холдингової Компанії «АвтоКрАЗ» ухвалило рішення про відтворення історії підприємства у зразках автомобілів, які колись сходили з головного конвеєра заводу. Після цього розгорнулися напружені пошуки у різних куточках країни. І в результаті вдалося знайти самоскид КрАЗ-222, але, щоправда, він був весь розбитий і розукомплектований. До робіт з відновлення цієї вантажівки залучили найкращих фахівців Управління головного конструктора та експериментального цеху. Цілу низку вузлів довелося шукати на складах різних підприємств. А деякі деталі, яких знайти не вдалося, були виготовлені заново працівниками експериментального цеху. Зауважимо, що при цьому реставратори вимагали максимальної відповідності не лише конструкторській документації, а й навіть технологій виготовлення вузлів та деталей, які використовувалися у 60-ті роки. Скрупульозно відновили і інтер'єр, і екстер'єр машини, аж до найменших деталей. Цікаво, що на боковинах капота ранніх самоскидів КрАЗ-222 красувався хромований напис «Дніпро». Але вже 1960 року його довелося прибрати за «вказівкою згори». Очевидно, чиновникам не подобалося прив'язування марки автомобіля до України. Та й взагалі, тоді в СРСР не було прийнято давати вантажівкам власні імена, обходилися тільки сухими індексами. У повністю оновленому вигляді первісток марки – самоскид КрАЗ-222 був уперше показаний громадськості на Міжнародній виставці SIA-2006 у Києві, де викликав велику зацікавленість публіки. -
Подія 02 квітня 2026 21:00До 130-річчя Peugeot – як еволюціонували комерційні автомобілі -
Подія 01 квітня 2026 21:00Як зародився відомий виробник вантажівок DAF
