Метробус рекордной вместимости презентовали красивые девушки

Японська компанія Honda опублікувала перше офіційне тизерне зображення пікапа Ridgeline третього покоління. Заради підготовки цієї критично важливої новинки автовиробник навіть тимчасово зупинив конвеєр зі збирання поточної генерації моделі. Нова машина дебютує на ринку протягом найближчих двох років.Протягом двадцяти років Ridgeline хвалили за легковий комфорт та практичність, але консервативні покупці відмовлялися вважати його «справжнім вантажовиком» через відсутність рами. Тепер бренд має намір кардинально змінити цей імідж. В офіційних заявах представники марки умовчують про комфорт і роблять упор виключно на брутальність та позашляхові можливості. Тизер підтверджує ці слова: силует автомобіля отримав незграбну передню частину, плаский капот, більш вертикальне лобове скло та традиційні пропорції хардкорного американського пікапа. Розробкою дизайну займається студія в Південній Каліфорнії, за інженерну частину відповідає філія в Огайо, а збирання налагодять на заводі в Алабамі. Технічні подробиці поки що тримають у секреті. Експерти припускають, що Honda навряд чи перейде на класичну рамну архітектуру (body-on-frame). Найімовірніше, пікап збереже тримальний кузов, але отримає куди більш витривале шасі, перероблену систему повного приводу та брутальне зовнішнє оперення.Довідка «АЦ»Головною технічною особливістю двох попередніх поколінь Honda Ridgeline була архітектура тримального кузова, запозичена у кросовера Pilot та мінівена Odyssey. У той час як традиційні пікапи (наприклад, Toyota Tacoma або Ford Ranger) використовують жорстку лонжеронну раму, інженери Honda інтегрували розвинені лонжерони безпосередньо в силову структуру днища кузова. Це дало змогу створити унікальний підпольний багажник (In-Bed Trunk) всередині вантажної платформи, забезпечило пікапу зразкову керованість кросовера та найвищий рівень пасивної безпеки при краш-тестах, недосяжний для класичних рамних вантажівок.

Японський автовиробник Toyota офіційно розсекретив оновлений повнорозмірний рамний позашляховик Sequoia 2027 модельного року. Автомобіль отримав освіжений дизайн, розширений список базового технологічного обладнання, а також нову екстремальну версію для оверлендингу – Trailhunter. Візуально рестайлінгову Sequoia можна відрізнити за більш агресивною передньою частиною кузова з акцентованими горизонтальними лініями, новою решіткою радіатора, прямокутними протитуманними фарами та зміненим дизайном нижнього бампера. У салоні головним нововведенням стала інтеграція у всі комплектації без винятку передової мультимедійної системи з 14-дюймовим сенсорним дисплеєм, підтримкою мереж 5G та покращеним голосовим керуванням. Крім того, позашляховик оснастили вбудованим штатним відеореєстратором, який автоматично записує 20-секундні ролики при фіксації аварійних ситуацій. Головна технічна прем'єра оновлення – позашляховий пакет Trailhunter, створений на базі доступної комплектації SR5. Така машина вже із заводу укомплектована посиленою підвіскою Old Man Emu, захисними пластинами днища, передніми буксирувальними гаками та 18-дюймовими бронзовими дисками зі спеціальними ґрунтовими шинами Michelin LTX Trail. Для подолання важкого бездоріжжя передбачено блокування заднього диференціала, а також системи Crawl Control та Multi-Terrain Select. Про силові установки виробник не згадав, що підтверджує збереження колишньої гібридної системи i-Force MAX потужністю 437 к. с. на основі 3,4-літрового V6 з подвійним турбонаддувом. Повні специфікації та ціни компанія оголосить восени 2026 року. Довідка «АЦ»Назва нової позашляхової лінійки Trailhunter (з англ. «мисливець за тропами») та обраний бренд елементів підвіски Old Man Emu (OME) – це пряма відсилка до австралійської культури важких експедицій та оверлендингу. Підвіска OME розробляється знаменитою австралійською компанією ARB спеціально для жорстких умов експлуатації в пустелях. На відміну від спортивної підвіски Fox, яка встановлюється на версію TRD Pro для швидкісної їзди піщаними дюнами, компоненти Old Man Emu розраховані на тривалі автономні подорожі, максимальне завантаження кузова туристичним спорядженням та подолання великих скелястих перешкод на низькій швидкості.