Осенью прошлого года концерн PSA начал выпуск существенно
обновленных грузо-пассажирских машин Peugeot Partner и Citroёn Berlingo,
пришедших на смену моделям образца 1996 года.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | Осенью прошлого года концерн PSA начал выпуск существенно
обновленных грузо-пассажирских машин Peugeot Partner и Citroёn Berlingo, пришедших на смену моделям образца 1996 года. |
Partner и Berlingo изначально
были разработаны на одной платформе и максимально унифицированы по узлам
и агрегатам. Внешне они отличались только эмблемами, решеткой радиатора
да «именными» шильдиками с названием марки и модели. Благодаря компактности,
большому выбору моторов и неплохой грузоподъемности, машины стали популярными
почти в 90 странах. Так, например, только автомобилей Сitroёn Berlingo
по данным на осень 2002 года изготовили свыше 800 тыс. шт., из которых
420 тыс. – пассажирские модификации. Да и Peugeot Partner тоже не подкачал
– на испанском заводе Vigo выпустили свыше 580 тыс. машин.
Новые снаружи, новые внутри
Внешне новые Peugeot Partner/Citroёn Berlingo легко отличить по носовой
части. Появились большие, с «чистыми» стеклами фары, иная решетка радиатора
с увеличенной эмблемой, новые крылья и бампер. Все это, вместе с приподнятой
на 40 мм крышкой капота, делает облик автомобиля более массивным. Особенно
это относится к внедорожным версиям, где присутствуют «мускулистый» бампер
с двумя выступающими ребрами безопасности, зарешеченные фары, пластмассовые
расширители крыльев и «взрослые» 15-дюймовые колеса. Экстерьер теперь
украшают стильные круглые «противотуманки» и широкие защитные накладки
на бортах.
Много нового и в интерьере. В первую очередь, это – новый 4-спицевый
руль с пухлой ступицей. Сменила внешность приборная панель, в дизайне
которой теперь преобладает мотив окружности. Об этом свидетельствуют круглые
вентиляционные дефлекторы, заметно оживляющие салон, а также скругленный
по краям щиток приборов. На верху центральной консоли, в углублении находится
продольная щель дисплея борт-компьютера, ниже – магнитола или CD-плеер,
а под ним – поворотные рукоятки управления микроклиматом.
Продуман интерьер и по части различных вещевых отсеков. Их полезный
объем превышает 100 л. Так, удобные полочки предусмотрены наверху и внизу
приборной панели – со стороны переднего пассажира, а если последний еще
и обделен подушкой безопасности, то вместо нее имеется глубокая ниша,
где поместится не одна книжка или папка с документами. В дверях расположены
вместительные карманы, над головой – удобная полка. Еще одна новость:
под креслом переднего пассажира предусмотрен закрывающийся бокс. Грузовой
отсек имеет полезный объем от 625 до 2800-3000 л при сложенных задних
сиденьях. Тут можно перевозить до 800 кг различной поклажи. Спинка переднего
пассажирского кресла откидывается вперед, – получается неплохой столик.
Кстати, это сиденье можно откинуть и целиком, вместе с подушкой, если
необходимо перевезти длинномерные (до 2,3 м) грузы – лыжи, лестницу, карниз,
доски и т.д. Кроме того, в задней части крыши по заказу оборудуется пластмассовый
люк на всю ее ширину. Вместе с распашными задними дверями это не только
облегчает погрузку/разгрузку, но и позволяет транспортировать довольно
габаритные по высоте вещи.
На вкус и цвет
Новое семейство машин выпускается во многих модификациях.
Возьмем для примера Peugeot Partner. Здесь по уровню оснащения предлагается
три основные версии: базовая XR Presents и более дорогие XS и XT. Особняком
стоит модификация для плохих дорог Ushuaїa Grand Raid.
Теперь о цветовой гамме обивки салона. В исполнении XR предлагается окраска
«Cobalt» (черный с голубым), в XS – «Mandarina» (черный с оранжевым) и
«Titanium» (черный с серым). В модификации XT салон украшают вставки из
голубого велюра. Завершает список самая дорогая версия Ushuaїa Grand Raid
c обивкой цвета «Cedar» («кедр»), где преобладают зеленые и бежевые тона.
Помимо всего прочего, последняя отличается еще и окраской кузова. Она
может быть четырех цветов на выбор: «Arcadia Green», «Persepolis Yellow»,
«Moonstone» и «Innsbruck Green».
Версии XS и XT отличаются бамперами и обогреваемыми наружными зеркалами
в цвет кузова, наличием центрального замка и электростеклоподъемников.
Кроме того, они имеют дополнительные вещевые карманы в сиденьях и лампы
для чтения.
На всех машинах Peugeot Partner и Citroёn Bеrlingo применяется мультиплексная
проводка, что делает работу всего электрооборудования надежнее и предоставляет
новые возможности для его использования. Так, обе модели могут оснащаться
функцией «Location», которая позволяет в темное время суток быстро отыскать
автомобиль: например, чтобы найти свою машину на густо заставленной стоянке,
достаточно нажать кнопку на брелоке – и у вашей «любимицы» включатся фары.
Можно сделать и так, чтобы после выключения зажигания ночью фары продолжали
гореть, освещая дорогу к дому. Есть немало и других полезных функций.
При движении со скоростью более 10 км/ч автоматически блокируются замки
всех дверей. В дождь скорость стеклоочистителей будет меняться в зависимости
от скорости автомобиля, а задний «дворник» заработает сам при включении
передачи заднего хода.
Хорошую управляемость и маневренность обеспечивает сервоусилитель руля,
подстраивающийся под конкретную скорость автомобиля. На малых скоростях
руль легкий, а на больших – довольно тугой. На всех сиденьях установлены
подголовники и трехточечные ремни безопасности. Передние кресла оборудованы
ремнями с преднатяжителями. Устанавливается 60-литровая подушка безопасности
для водителя и 100-литровая – для переднего пассажира. Кстати, они адаптивные,
т. е. раскрываются частично или полностью в зависимости от силы удара.
За доплату предлагаются и боковые подушки, защищающие туловище и голову.
В качестве стандартного оборудования или опции на машинах применяются
антиблокировочная система ABS и система распределения тормозных усилий
– EBD.
«Сердце» на выбор
Peugeot Partner и Citroёn Berlingo оснащаются на выбор целым рядом двигателей.
Прежде всего, это бензиновые моторы – 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (109 л.с.),
а также два турбодизеля – 1,8 л (70 л.с.) и более мощный, с непосредственным
впрыском топлива Common Rail – 2,0 л (90 л.с.). Развозные фургончики –
грузовые или грузо-пассажирские – имеют в этом плане некоторые отличия
от пассажирских версий. Они не оснащаются самым мощным 109-сильным мотором,
зато у них под капотом может располагаться 1,1-литровый бензиновый «движок»
на 60 л.с. Кроме того, эти «трудяги» по заказу оборудуются двумя 1,4-литровыми
битопливными моторами: LPG и NGV. Первый работает как на бензине, так
и на сжиженном газе и имеет мощность 72 л.с. Удел второго, 68-сильного
– бензин или сжатый природный газ.
И Partner, и Berlingo могут укомплектовываться двигателями с «нулевым
выбросом», т.е. электромоторами. Нужно отметить, что первые серийные модификации
таких машин – Electric – появились еще в 1997 году: только «сверхчистых»
Berlingo было изготовлено свыше 1700 штук. Сегодня проблемы экологии не
менее актуальны, а потому новые машины также получили электрические версии.
Они оснащаются электромотором мощностью 28 кВт, позволяющим разгоняться
до 95 км/ч и проезжать на одной подзарядке свыше 95 км. Однако в этом
случае из-за лишнего балласта – аккумуляторных батарей – грузоподъемность
машины снижается до 500 кг.
Коробка передач предлагается только одна – механическая, 5-ступенчатая,
но в двух вариантах, отличающихся подбором передаточных чисел. Так, коробка
МА 5 устанавливается только с 75-сильным бензиновым мотором, а другая
– ВЕ 4 – со всеми остальными.
Подвеска всех колес независимая. Передняя – типа McPherson, со стабилизатором
поперечной устойчивости. Задняя – на продольных рычагах, торсионная, также
оснащенная стабилизатором.
Модификации для плохих дорог комплектуются усиленной подвеской колес,
что вполне понятно. Рычаги передней подвески из кованой стали. Увеличен
ход подвески колес: передней – с 55 до 65 мм/100 кг, а задней – с 51 до
54 мм/100 кг. Улучшилась геометрия проходимости. Угол въезда и съезда
теперь равен 28 и 37 градусов соответственно. Клиренс автомобиля увеличен
с 140 до 170 мм.
Во Франции новые Peugeot Partner и Citroёn Berlingo уже продаются. У
официальных дилеров в Украине машины появятся в начале года. Точные цены
пока не известны, хотя вряд ли они будут заметно отличаться от прежних.
| Peugeot
Partner/Citroёn Berlingo |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Фото PSA
-
Дороги 17 липня 2026 20:4018 липня в Києві змінять рух громадського транспорту через проведення чемпіонату з триатлону -
Подія 17 липня 2026 19:00Geely представила перший у світі електропривод «16-в-1» із рекордним ККДКитайський автомобільний гігант Geely офіційно презентував революційну технологію для електромобілів наступного покоління — першу у світі інтелектуальну електричну силову установку, яка об'єднує 16 ключових компонентів в єдиному корпусі. Інженерам вдалося досягти фантастичного показника загальної ефективності системи на рівні 93,8%, що встановлює абсолютно новий орієнтир для всієї світової автоіндустрії.Сучасні електромобілі масово використовують силові установки формату «3-в-1» або «8-в-1» (де об'єднані мотор, редуктор та інвертор). Інженери Geely пішли значно далі, інтегрувавши в спільний надкомпактний вузол не лише електродвигун, інвертор на основі карбіду кремнію та редуктор, а й систему керування батареєю, бортовий зарядний пристрій, перетворювачі напруги, інтелектуальний блок розподілу живлення та навіть компоненти теплового насоса. Такий радикальний підхід дозволив зменшити фізичний об'єм силової установки на 40% порівняно з традиційними аналогами. Вага вузла знизилася на 35%, що дозволило конструкторам суттєво полегшити загальну масу електромобіля. Для кінцевого споживача це означає не тільки збільшення запасу ходу, а й суттєве розширення корисного простору в салоні та багажниках автомобіля завдяки надкомпактному компонуванню моторного відсіку.Головним технічним досягненням, що дозволило досягти рекордного ККД у 93,8%, стало застосування інвертора на карбіді кремнію нового покоління з унікальним алгоритмом мікросхем. Система працює під керуванням потужних чіпів власної розробки Geely. Електроніка здатна проводити до мільйона обчислювальних операцій за секунду, ювелірно дозуючи подачу енергії залежно від дорожніх умов та стилю водіння. Новітній електропривод працюватиме на базі передової 800-вольтової архітектури. Першими революційну технологію «16-в-1» отримають серійні електромобілі преміальних суббрендів концерну — Zeekr, Galaxy та Lynk & Co, виробництво яких розпочнеться вже наступного року. Очікується, що впровадження цього вузла дозволить збільшити запас ходу майбутніх новинок в середньому на 10–12% за умови збереження колишньої ємності тягових батарей.Довідка «АЦ»Концерн Geely Holding, який заснував Лі Шуфу у 1986 році, сьогодні є одним із найтехнологічніших та незалежних гравців автопрому, що володіє брендами Volvo, Polestar, Lotus та Smart. Створення привода «16-в-1» — це пряма відповідь Geely на аналогічні розробки їхнього головного конкурента, компанії BYD, яка раніше представила архітектуру «11-в-1» на платформі e-Platform 4.0. Гонка за максимальним рівнем інтеграції компонентів обумовлена жорсткою ціновою війною на ринку Китаю. Об'єднання 16 вузлів в один корпус дозволяє автогігантам кардинально скоротити довжину високовольтної проводки, зменшити кількість кріплень та знизити собівартість виробництва машини на конвеєрі. -
Новинка 17 липня 2026 18:00Volkswagen почав продаж базової версії ID. PoloНімецький автоконцерн Volkswagen офіційно оголосив о старті прийому замовлень на нову, найбільш доступну модифікацію свого повністю електричного хетчбека ID. Polo. Головною відмінністю новинки стала поява полегшеної акумуляторної батареї, що дозволило суттєво знизити початкову вартість електрокара та зробити його однією з найпривабливіших пропозицій у європейському В-класі.Базова версія отримала літій-іонну батарею ємністю 37 кВт⋅год (нетто). Такої ємності достатньо для забезпечення запасу ходу до 334 кілометрів за суворими стандартами циклу WLTP. Розробники наголошують, що дана модифікація ідеально оптимізована для щоденних міських поїздок та приміських маршрутів.Попри статус початкового виконання, інженери зберегли високу швидкість відновлення енергії. Електросистема підтримує зарядний струм постійного струму (DC) потужністю до 90 кВт. Це дозволяє зарядити батарею від 10% до 80% всього за 23 хвилини, що є чудовим показником для сітікара. На вибір покупцям запропоновано два варіанти потужності електромотора: базовий на 116 кінських сил (85 кВт) та продуктивніший на 135 сил (99 кВт). Новинка пропонуватиметься на європейському ринку у трьох традиційних лініях виконання:• Trend (від 24 995 євро). До бази включені світлодіодні фари, віртуальний щиток приладів Digital Cockpit на 10 дюймів та дисплей мультимедіа Innovision на 13 дюймів, клімат-контроль, а также асистенти контролю рядності Lane Assist та сліпих зон Side Assist.• Life (від 29 195 євро). Додаються адаптивний круїз-контроль (ACC), камера заднього виду, бездротова зарядка для смартфона, підтримка Apple CarPlay та Android Auto, голосове керування та регульована підлога багажника.• Style. Топовий варіант хизується просунутою матричною оптикою IQ.LIGHT зі світлодіодною смугою, що світиться наскрізь, спортивними кріслами з підігрівом, двозонним кліматом та розширеним інтерактивним підсвічуванням ID. Light, що вбудоване в дверні карти.За доплату для компактного хэтчбека доступне ексклюзивне для цього сегменту обладнання: панорамний дах, преміальна аудіосистема Harman Kardon потужністю 425 Ватт із сабвуфером, а також передні крісла з електрорегулировками у 12 напрямках та вбудованою функцією пневматичного масажу з трьома програмами. Нове сімейство електрокарів бренду користується ажіотажним попитом: за кілька тижнів концерн зібрав понад 70 тисяч замовлень, з яких 25 тисяч припало саме на ID. Polo.Довідка «АЦ»Субкомпактний хетчбек Volkswagen Polo є одним з бестселерів німецької марки – з 1975 року продано понад 18 мільйонів штук. Повноцінна зміна віх та запуск повністю електричного сімейства ID. Polo на здешевленій передньопривідній архітектурі MEB+ знаменує нову фазу боротьби Volkswagen за масовий ринок. Утримання стартового цінника базової версії нижче за психологічну позначку у 24 995 євро є відповіддю на жорстку експансію з боку китайських виробників електромобілів в Європі, пропонуючи покупцям звичну німецьку якість та ергономіку за конкурентоспроможною ціною.
