ГАЗ 3309: В четвертом колене
Долгое время основной продукцией Горьковского автозавода были автомобили средней грузоподъемности. Сегодня наиболее распространенными в наших автохозяйствах являются машины так называемого четвертого поколения: бензиновые ГАЗ-3307 и дизельные ГАЗ-3309. |
Автомобиль ГАЗ-3307
в 1990 году пришел на смену популярному «газону» ГАЗ-53-12. От предшественника
он отличался в основном новой кабиной и оперением. Двигатель, как и шасси
в целом, по сути оставался прежним.
Эту модель считали переходной, позже вместо нее планировали выпускать
более экономичные дизельные грузовики. В 1992 году с конвейера сошла небольшая
партия автомобилей с японским дизелем Hino мощностью 136 л. с., но развития
этот проект не получил. На Горьковском автозаводе предпочли закупить современное
оборудование и наладить выпуск дизелей собственной конструкции.
В 1995 году было развернуто производство грузовика ГАЗ-3309. На нем устанавливался
4-цилиндровый турбодизель воздушного охлаждения ГАЗ-5441.10 рабочим объемом
4,75 л и мощностью 122 л. с. Параллельно был выпущен грузовик ГАЗ-4301,
на котором монтировался рядный 6-цилиндровый дизель Кустанайского завода
(6,2 л 125 л. с.). У этой машины была удлиненная база – 3,85 вместо 3,7
м.
Руководство «ГАЗа» заявило, что с середины 1996 года снимает с производства
бензиновые ГАЗ-3307, но все сложилось иначе. Дизельная «шестерка» себя
не оправдала, и ее производство вскоре было свернуто. А в 1998 году прекращен
и выпуск ГАЗ-3309 с 4-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения. Дело
в том, что спрос на «газоны», столь любимые ранее в сельском хозяйстве,
резко упал с развалом колхозов. И выпуск дизелей стал нерентабельным.
Продолжали выпускать лишь бензиновые автомобили – и то в ограниченном
количестве.
ГАЗ-3309 был «реанимирован» в 1999 году, но уже с бывшим тракторным
дизелем Минского моторного завода – ММЗ Д-245.7 мощностью 122 л. с. Кроме
того, на некоторые машины устанавливали 6-цилиндровый дизель ГАЗ-562.10
(лицензионный австрийский Steyr M16) рабочим объемом 3,2 л и мощностью
150 л. с.
В связи с введением в России норм Евро 2 грузовики ГАЗ-3307 с устаревшим
карбюраторным двигателем ЗМЗ-511.10 утратили перспективы. А на ГАЗ-3309
стали устанавливать минский дизель, соответствующий Евро 2, – ММЗ Д-245.7Е2
мощностью 117 л. с. Однако в связи с планами запуска в производство в
конце года среднетоннажника «Валдай» дальнейшая судьба «старичка» «газона»
пока не ясна.
Кабина
ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309, как и предшественники, имеют капотную компоновку
и двухместную кабину. Сиденье водителя подрессорено и, в отличие от ГАЗ-53,
имеет возможность регулировки как в горизонтальной плоскости, так и угла
наклона спинки.
Щиток приборов достаточно информативен. Он выполнен из пластика, в котором
отформованы отверстия под приборы. Передняя панель, как и у ГАЗ-53, полностью
металлическая, только выполнена в ином стиле.
Новые кабина и оперение по моде тех лет подчеркнуто угловатые. Места
в салоне стало ощутимо больше. Фальшпанели дверей сделаны с дополнительными
боковыми карманами, предназначенными для хранения различных мелочей. Кстати,
благодаря термошумоизоляции в кабине достаточно тихо.
Двигатели и КПП
Несмотря на установку карбюратора К-135 с инерционным воздушно-масляным
фильтром, бензиновый мотор ЗМЗ-511.10 достаточно «прожорлив». Дизель ММЗ
Д-245.7 более экономичен.
Для эксплуатации автомобиля в холодных климатических зонах моторы могут
оснащаться предпусковым автономным подогревателем. У машины с дизелем
есть одна интересная особенность – труба-воздухозаборник, которая проходит
вдоль капота, а затем – у левой оконной стойки.
На бензиновый автомобиль устанавливалась 4-ступенчатая КПП, а на дизельный
– 5-ступенчатая. Кстати, по характерному вою 4-ступенчатой трансмиссии
легко определить, какой автомобиль приближается: ГАЗ-3307 или ГАЗ-3309.
Рулевое управление и ходовая
У машины появился гидроусилитель руля. Сам же рулевой механизм поначалу
не подвергся особым изменениям – глобоидальный червяк с трехгребневым
роликом. Позже, с началом выпуска ГАЗ-3309, появился новый рулевой механизм
типа винт – шариковая гайка, который снижает усилие на рулевом колесе.
Тормоза в автомобиле – с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем.
Исполнительные тормозные механизмы – барабанного типа, с раздельным контуром
по осям. Механический стояночный тормоз расположен на трансмиссии.
Электрооборудование было несколько изменено. Вместо генератора постоянного
тока, как на ГАЗ-53, был применен новый, переменного тока, с интегрированным
электронным регулятором напряжения. Это новшество не всегда себя оправдывало.
При плохом контакте в клеммах аккумулятора, а также при опробовании электропроводки
«на искру» электроника безоговорочно капитулировала и восстановлению не
подлежала. Зная об этой особенности машины, водители возили с собой несколько
регуляторов напряжения. Аналогичным образом обстояло дело и с блоком электронного
зажигания, в котором часто выходил из строя транзистор.
Подвеска в автомобиле несколько изменилась. При этом, несмотря на все
жалобы водителей, амортизаторы на задней оси так и не появились. Поэтому
для колес задней оси на ухабистой дороге характерно явление «шимми», когда
происходит нарушение сцепления колес с дорогой вследствие их движения
по буграм.
Действительно слабым местом в автомобиле считается его рама. Эта «наследственная
болячка» возникает прежде всего из-за усталостных разрушений металла,
а не из-за перегрузок, как нас в свое время пытались уверить конструкторы.
Сегодня, несмотря на недостатки, в целом неприхотливый и надежный труженик
ГАЗ-3307, как и его дизельный «собрат» ГАЗ-3309, продолжает использоваться
для широкого спектра транспортных работ. Подержанные машины в более или
менее хорошем состоянии можно приобрести за 2000 – 3500 у. е.
|
|
ГАЗ-3307 | ГАЗ-3309 |
|
Цены на новые запчасти, грн. |
|