В нынешнем году известному вездеходу ГАЗ-66 (4х4) исполнилось 40 лет. Эти удачные по конструкции машины начали сходить с конвейера в июле 1964 года и оставались в производстве целых 35 лет. Многие из них в строю и сегодня – как в армии, так и на «гражданке».

ГАЗ-66 был принципиально

новой моделью, которая пришла на смену полноприводному грузовику ГАЗ-63.

В отличие от предшественника, у этого автомобиля была компоновка с кабиной

над двигателем, он оснащался новым V-образный мотором и имел металлическую

грузовую платформу. У машины был пониженный центр тяжести и она отличалась

лучшей проходимостю. Характерной особенностью являлось наличие централизованной

системы регулирования внутреннего давления воздуха в шинах. Правда, на

некоторых образцах раннего выпуска она отсутствовала, но с 1968 года стала

обязательной.

Модификация автомобиля без лебедки обозначалась как ГАЗ-66-01, с лебедкой

– ГАЗ-66-02. В 1985 году машину модернизировали, улучшили ряд ее эксплуатационных

характеристик. Базовая версия получила индекс 66-11.

С 1993 года предлагались также дизельные версии: модель ГАЗ-66-41 оснащалась

4-цилиндровым дизелем ГАЗ-544 (75 л. с.). Ее внешним отличием являются

двускатные «гражданские» задние колеса. А на автомобиль ГАЗ-66-42 устанавливали

турбированную версию дизеля мощностью 116 л. с.

«66-й» экспортировали в страны Восточной Европы, Центральной Азии, Ближнего

Востока и Латинской Америки. Всего с июля 1964 по июль 1999 года было

выпущено 965941 ГАЗ-66, более 70% из которых поступило на специализированные

заводы для дальнейшей комплектации кузовами-фургонами и различным оборудованием.

Кабина

ГАЗ-66 имеет бескапотную компоновку и двухместную кабину. Водителя и

пассажира отделяет друг от друга широкий капот, через который открывается

доступ к двигателю.

Кабина по-военному аскетична, здесь нет ни пластика, ни велюра, вокруг

один металл, лишь местами прикрытый панелями из ДВП, да еще чехол капота.

Возле водителя и пассажира находятся крепления для автомата Калашникова,

а на капоте – для прибора ночного виденья. Угол наклона спинки сидений

регулируется, а для изменения их положения в горизонтальной плоскости

придется вооружиться гаечным ключом.

Зимой в кабине достаточно тепло, но заслуга в этом не столько отопителя,

сколько нагревающегося от мотора капота. Некоторые водители на зиму вообще

снимают капотный чехол, тогда не страшны даже сильные морозы.

Указатели давления и температуры масла, уровня топлива и зарядки АКБ

выдает необходимую информацию о состоянии двигателя. Немного правее щитка

приборов расположен манометр системы регулирования давления в шинах.

Лакокрасочное покрытие кабины очень долговечное – на наших дорогах порой

встречаются и 25-летние автомобили, на которых отлично сохранилась «родная»

краска.

Двигатель и трансмиссия

Большинство автомобилей оборудованы V-образными 8-цилиндровыми бензиновыми

двигателями ЗМЗ-66-01, которые отличаются большим «аппетитом». Впрочем,

его можно несколько поубавить, заливая в двигатель качественное масло.

Это относится и к трансмиссии: залив вместо масла ТАП-15 в картер КПП,

раздаточной коробки, переднего и заднего мостов ТАД-17, расход топлива

удается снизить до 5 л на 100 км пути.

Исправный двигатель легко запускается в любые морозы, но требует довольно

длительного прогрева. По этой причине использование утеплителя, устанавливаемого

на облицовку радиатора, является обязательным. Это позволит не только

сократить время прогревания и сэкономить топливо, но и существенно повысит

температуру в кабине.

ГАЗ-66 оснащен 4-ступенчатой КПП, «раздаткой» с понижающей передачей

и самоблокирующимися дифференциалами кулачкового типа.

Рулевое управление и ходовая

ГАЗ-66 оборудован гидроусилителем руля, что позволяет без особых усилий

поворачивать его внушительных размеров колеса.

Благодаря широким покрышкам даже довольно большие ямы на дорогах остаются

незамеченными. Способствуют тому и гидравлические амортизаторы, установленные

на обеих осях автомобиля.

В целом рулевое очень надежно, но требует постоянного ухода. Рулевые

тяги следует смазывать каждые 2 тыс. км, а при езде по неасфальтированным

дорогам периодичность обслуживания сокращается до 1,2 тыс. км.

У автомобилей разных лет выпуска тормозная система различная. На более

ранних экземплярах главный тормозной цилиндр позаимствован от «21-й» «Волги»,

у него только один контур и вакуумный усилитель тормозов. При повреждении

гидропривода или манжет тормозных цилиндров автомобиля тормоза отказывают.

С 1985 года этот недостаток «66-х» был устранен, привод тормозов стал

двухконтурным, а в каждой магистрали появился свой «вакуумник».

Из-за своего внедорожного рисунка покрышки не только имеют небольшой

ресурс, но и являются причиной сильного шума при езде по твердому покрытию,

который зачастую заглушает даже двигатель.

Электрооборудование особых проблем не доставляет. Автомобиль оборудован

мощным 85-амперным генератором, что позволяет без неприятных последствий

использовать большое количество дополнительных потребителей.

ГАЗ-66 – машина надежная, но для того чтобы она служила долго и не подвела

в трудную минуту, требуется частое и трудоемкое обслуживание. На ней имеется

45 точек смазки, а на автомобиле, оборудованном лебедкой, – 55. К этому

еще нужно прибавить множество всевозможных регулировочных работ.

Несмотря на «прожорливость» двигателя, трудоемкость обслуживания и отсутствие

достаточного комфорта в кабине, ГАЗ-66 все равно имеет своих почитателей.

И обусловлено это прежде всего его великолепной проходимостью.

Мнение    Владимир Стельмашенко На ГАЗ-66 работает 10 лет До приобретения автомобиля ГАЗ-66 я 20 лет проработал на ГАЗ-53. По сравнению с ним «66-й» гораздо надежнее и выносливее. Очень выручает система подкачки шин. Так, после серьезного прокола сразу двух колес мне однажды удалось без последствий доехать до места назначения, при этом давление в шинах поддерживалось в пределах нормы. На этом автомобиле невозможно застрять. Хотя один раз мне это удалось – кстати, вызванный на помощь колесный трактор «сел» рядом, пришлось ждать гусеничный. Досаждает только качество современных запчастей. Как-то в одном из киевских специализированных магазинов я купил ремкомплект помпы, так вот после пробега всего 800 км в ней лопнул вал и при этом сильно повредил радиатор. После разборки выяснилось, что злополучный вал не был закален. Плохое качество и приводных ремней, глушителя и реле поворотов – больше года эти комплектующие не «выхаживают». Поэтому эти запчасти стараюсь покупать еще из «советских» запасов. Небольшой ресурс и у покрышек: как правило, 20 – 25 тысяч км для них предел.

Мнение    Валентин Дорошенко На ГАЗ-66 работает 3 года Автомобиль подкупает великолепной проходимостью и выносливостью. Очень нравится высокая посадка – крыши проезжающих мимо легковушки оказываются где-то на уровне нижней кромки двери. С отсутствием достаточного комфорта можно бороться. Я установил сиденья от иномарки и «обул» покрышки от БТР, так что при езде по асфальту можно спокойно снижать давление до 1,8 атмосферы. После такой модернизации машину просто не узнать, намного улучшилась и без того хорошая плавность хода. Обязательно нужно сделать шумоизоляцию кабины, ведь при езде по трассе на скорости 80 – 90 км/ч из-за шума покрышек разговаривать практически невозможно. Можно сказать, что ГАЗ-66 – автомобиль с двумя характерами. Если передний мост отключен, можно застрять на небольшом участке дороги с песком или грязью даже там, где проезжает обычная легковушка, а на гололеде положение лишь усугубляется. Но как только передний мост включен, ситуация абсолютно противоположная. Благодаря низкому центру тяжести ГАЗ-66 может двигаться с боковым уклоном под довольно большим углом и проходить повороты на высоких скоростях, на которых другие грузовики могут просто перевернуться.

Мнение    Борис Петров Работает механиком по ГАЗ-66 26 лет Вавтопарке нашей компании есть автомобили ГАЗ-66 и ЗиЛ-131. Так вот, как показывает практика, туда, куда не заедет ЗиЛ, заберется «66-й». Именно поэтому на самые тяжелые участки (а компания занимается бурением скважин) мы отправляем именно эту машину. Автомобили постоянно эксплуатируются с полной нагрузкой, а зачастую и с значительным перегрузом, ведь кроме массы самой буровой установки, к ней добавляется еще и значительное количество дополнительного оборудования. Еще одно достоинство этих автомобилей в высокой надежности: ломаются они гораздо реже, чем «гражданские» собратья. Из недостатков могу отметить малую грузоподъемность и отсутствие достаточного комфорта в кабине. Особенно это ощущается во время дальних поездок. Высокое потребление бензина также можно отнести к минусам автомобиля. Правда, глядя на расход топлива того же «131-го», ГАЗ-66 уже не кажется таким «прожорливым».

ГАЗ-66-01

ГАЗ-66-40

Общие данные Тип бортовой грузовик Габариты, Д/Ш/В, мм 5805/2322/2440 Колесная база, мм 3300 Дорожный просвет, мм 315 Грузоподъемность, кг 2000 Полная масса, кг 5840 (6010)* 6050 (6220)* Полная масса автопоезда, кг 7800 8050 Размеры груз. платф., Д/Ш/В, мм 3313/2050/510890 Погрузочная высота, мм 1110 Радиус поворота, м 9,5 Объем баков (обоих), л 210 Двигатель Марка ЗМЗ-6601 5441.10 Тип бензин. турбодизельн. Расп. и к-во цил./кл. на цил. V8/2 R4 Рабочий объем, см куб. 4250 4750 Мощность, л. с./об/мин 115/3200 116/2400 Макс. кр. момент, Нм/об/мин 290/2250 390/1500 Трансмиссия КПП, тип мех. 4-ст. мех. 4-ст. Ходовая часть     Тормоза передн./задн. бараб./бараб. Подвеска передн./задн.   завис. рессорн./завис. рессорн. Шины 12,00-18 Эксплуатационные показатели     Макс. скорость, км/ч 95 ]85 Расход, л/100 км (при 60 км/ч) 24 17 Цена б/у автомобиля 1500 – 5500 у. е.

Цены на новые запчасти, грн.

Передн./задн. торм. колодки 200 (комплект) Масляный фильтр 8 – 12 Подшипник передней ступицы 90 Полуось в сборе (с подшипн.) 320 Амортизатор 60 – 80 Сцепление, комплект 250 Помпа 120 – 150 Радиатор 930 Глушитель 45 – 60 Генератор 360 – 400 Стартер 320 – 380 Распредвал 280 – 300 Шестерня ГРМ (1 шт.) от 55

Евгений Сокур

Фото Владислава Бойко